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Plus de détails sur les moteurs de la gamme 718

  • Par svgc
  • Le 16/12/2015

Pour sa prochaine évolution, la famille Boxster/Cayman va beaucoup changer. Porsche a déjà confirmé qu'elle adopterait le nom 718, et que le Cayman serait dorénavant l'entrée de gamme, positionné sous le Boxster en prix et doté des mêmes puissances moteur là où auparavant, il était plus cher et plus puissant que le cabriolet.

On en apprend à présent un peu plus sur les nouveaux blocs turbo qui seront utilisés sur la génération 718 grâce au magazine Autocar, qui a été invité à essayer les autos en passager lors d'une séance de test par grand froid au nord du Canada.

Le 4 cylindres 2 litres a pour nom de code interne 9A2B4T. C'est globalement le 6 cylindres de la nouvelle 911 (qui a lui pour code interne un assez logique 9A2B6T), mais amputé de 2 cylindres.

La version de base à monoturbo vise les 295 ch. L'alésage serait de 91mm et la course de 76,4mm, c'est à dire les mêmes valeurs que celles du 3 litres de la 991.2. Elles augmentent sur les versions 718 S afin de porter la cylindrée à 2.4 ou 2.5 litres (la taille définitive n'est pas encore confirmée) et la puissance aux alentours des 355 ch. Sachant que l'actuel Cayman GTS sort 340 ch, on a hâte de voir ça !

La version S utiliserait la technique de turbine à géométrie variable VTG (Variable Turbine Geometry). Le refroidissement et la lutte contre les vibrations auraient posés des challenges aux ingénieurs Porsche sur les blocs turbo des 718. Ces derniers ont opté pour des fixations actives afin de réduire les vibrations.

La présentation officielle de la nouvelle gamme aura lieu en janvier prochain.

(Photo : la précédente 718, ici la 718 RSK Spyder en développement au Nürburgring en 1957.)

Porsche 718 rsk 1957

 

porsche 911 Boxster Cayman Spyder 718 991