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Porsche dévoile le 718 Cayman GT4 RS de 500 ch !

Le 17/11/2021

Dans Porsche 718/Cayman/Boxster

L’attente autour du Cayman GT4 RS a pris fin : le 718 Cayman le plus sportif de la gamme déboule avec un moteur atmosphérique de 500 ch et une boîte PDK !

Au risque de se répéter, l’attente a pris fin. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il aura fallu se montrer patient pour voir arriver le Cayman GT4 RS et jusqu’au bout, on aurait pu croire à une rumeur. Mais non, Porsche l’a fait et vient de décliner le mythique blason RS sur sa gamme Cayman, pour le bonheur de tous.

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Un moteur de GT3 dans le Cayman GT4 RS

N’y allons pas par quatre chemins et commençons par le plus important : oui, le 718 Cayman GT4 RS est équipé d’un moteur atmosphérique. D’une cylindrée de 4 litres, vous le connaissez déjà puisqu’il équipe la 992 GT3. Il est à peine dégonflé puisqu’il produit 500 ch contre 510 ch pour a GT3 et est toujours capable de s’envoler jusqu’à 9000 tr/min. Jamais on n’aurait imaginé qu’un Cayman produirait un jour 500 ch, et la hausse par rapport au 718 Cayman GT4 est énorme : + 80 ch ! Le couple maximal s’élève quant à lui à 450 Nm, contre 430 Nm pour le GT4.

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Le moteur est combiné à une boîte PDK à sept rapports. La boîte manuelle n’est pas disponible, et les performances laissent sans voix : 3.4s pour abattre le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe qui s’établit à 315 km/h. Des chiffres dignes d’une 911 GT3 !

Un look digne de la gamme RS

Nous avions déjà eu une idée assez certaine du look du GT4 RS dans des images parues récemment. Mais cette fois-ci, le Cayman GT4 RS dévoile le moindre de ses détails sans se cacher. Et l’on retrouve donc un énorme bouclier avant perforé d’immenses prises d’air protégées par des grilles. Des sideblades permettent d’accélérer l’écoulement de l’air vers les ailes, tandis que des extracteurs d’air culminent au sommet des ailes avant. Le capot avant nervuré est en carbone et il reçoit deux prises d’air NACA.

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S’il y a un détail qui nous avait échappé, il se situe au niveau des ailes avant : elles paraissent si élargies que la partie arrière des ailes avant est évidée, ce qui pourrait passer pour un clin d’œil aux 935 d’époque. Les immenses prises d’air latérales du GT4 sont reconduites, elles servent au refroidissement du moteur. Mais on note aussi qu’une prise d’air a remplacé la vitre de custode. Porsche précise que ces nouvelles entrées d’air améliorent le flux d’admission, et qu’elles jouent également un rôle pour la sonorité à bord. 
L’aileron arrière fixe est inspiré des 911 RSR. Cela se constate principalement en raison de sa fixation en col de cygne et de ses supports en aluminium. Un carénage au niveau des soubassements et un diffuseur arrière permettent d’accélérer l’écoulement de l’air.
 

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Châssis optimisé et option pack Weissach

Le nouveau 718 Cayman GT4 RS bénéficie d’un châssis optimisé. La garde au sol est abaissée de 30 mm par rapport à un 718 Cayman. Le recours à la fibre de carbone et à des matériaux allégés a par ailleurs permis de réduire le poids de 35 kg par rapport à un Cayman GT4. Le capot et les ailes avant sont en carbone, la lunette arrière est en verre allégé. Les amortisseurs sont spécifiques et sont réglables. Les ressorts ont été raffermis.

A l’intérieur, les tapis de sol ont été allégés et les garnitures d’isolations ont été réduites à leur plus simple expression, toujours dans l’optique de réduire le poids sur la balance. Le Cayman GT4 RS émarge finalement à 1415 kg avec le réservoir plein, une précision qui a son importance. 

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En option, il sera possible de commander le désormais incontournable Pack Weissach. Avec cette option, on bénéficie d’éléments en carbone apparent : le capot avant, les prises d’air latérales, le carter de la boîte à air, la coque des rétroviseurs extérieurs et l’aileron arrière. On dispose également de sorties d’échappement et d’un arceau de sécurité en titane, et l’on peut bénéficier de jantes en magnésium de 20 pouces. Ce sont celles qui illustrent les photos de présentation. De série, le Cayman GT4 RS a droit à des jantes de 20 pouces forgées en aluminium.

L’habitacle et les couleurs du GT4 RS

Sans surprise, la définition de l’habitacle est très sportive. Le GT4 RS est muni de sièges baquets à coques en carbone. Nous avons déjà mentionné les tapis de sol allégés, il faut préciser que les garnitures de portes emploient aussi des matériaux allégés. On retrouve de traditionnelles sangles d’ouverture et le vide-poches est remplacé par un simple filet. La partie centrale des baquets est recouverte de Race-Tex, matière que l’on retrouve également sur le sommet de la planche de bord si toutefois vous avez coché l’option « Pack Weissach ».

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Un point qui demeure assez nébuleux pour l’instant : le nuancier qui sera proposé sur le GT4. Si l’on en croit les photos de présentation, c’est un gris spécial qui sera proposé comme couleur de lancement, mais cela reste à confirmer. A mi-chemin entre le Craie et le Bleu Graphite, il fait écho au célèbre Slate Grey de la 911 de Steve McQueen. On se laisse surprendre par les jantes peintes dans une sorte bleu anodisé. On aime ou on déteste, mais cela confère une vraie personnalité et une vraie originalité au Cayman GT4 RS. En ce qui nous concerne, c’est approuvé ! Vous avez d’ailleurs probablement remarqué que le Race-Tex central des sièges est bleu lui aussi, on pourrait donc avoir un thème bleu avec ce Cayman. Les options de nuancier restent à confirmer, et nous avons hâte de pouvoir vous les annoncer.

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Reste le sujet qui fâche : le prix. Le prix de départ est annoncé à 144 485 € TTC hors malus. C’est tout de même 41 000 € de plus qu’un Cayman GT4, tarif auquel il faudra donc ajouter au moins 30 000 € de malus, et les options. Autrement dit, la facture va vite flamber aux alentours de 200 000 €. Mais on ne se fait guère d’inquiétude sur la capacité de Porsche à écouler tous les modèles produits. Les premières livraisons en France sont prévues pour le deuxième trimestre 2022.

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