Porsche Cayenne : essai de la version S Coupé et Turbo Coupé

En Mai 2019, nous vous présentions le Cayenne Coupé dans les colonnes de Flat 6 Magazine. Fabien Caron, notre Rédacteur en Chef adjoint présentait ce modèle comme une évolution et non une révolution : “Déclinaison attendue du Cayenne, la version Coupé, quoique élégante, ne révolutionnnera pas le marché de plus en plus concurrentiel des SUV sportifs hauts de gamme. Il se contente de suivre la tendance, non sans un certain dynamisme qui pourrait faire défaut au modèle dont il est issu. [...] Attendons l’essai pour nous faire une véritable opinion de cette nouvelle variante. Sûr que Porsche nous aura concocté un modèle au top de sa catégorie côté agrément et dynamisme.”

Quelques mois plus tard, il prenait le volant des Cayenne S Coupé et Cayenne Turbo afin de se faire un avis objectif sur ces versions. Verdict.

Au fil des années et des évolutions, le Cayenne s’est amélioré, embourgeoisé, est devenu plus technologique à l’instar des autres acteurs du marché, mais il a toujours su garder son ADN et le dynamisme propre à la marque Porsche.

À son bord, le Cayenne S essayé embarque l’ensemble du “Pack Sport de conception allégée” développé par Porsche spécifiquement pour le Coupé. Parmi ces éléments, notons entre autres le toit carbone, les roues de 22 pouces “Sport GT Design” et les sièges Sport Plus à 18 réglages. Sur les photos, le Cayenne se pare d’une couleur “Orange Fusion” qui était présentée comme une couleur spéciale, au même titre que la couleur “Craie” en option à 2 400€. 

Le Cayenne S essayé était équipé de freins céramique optionnels, les fameux PCCB dont la durée de vie est bien supérieure à celle des freins en acier. Par ailleurs, leur poids est réduit, apportant plus de sportivité à ce modèle. Leur prix est en revanche prohibitif. Tous les Cayenne Coupé sont livrés de série avec le Pack Sport Chrono. 

Côté motorisation, le Cayenne S dispose du V6 biturbo de 440 ch. Il se révèle dès que les modes Sport ou Sport + sont activés, vous faisant presque oublier que vous êtes au volant d’un SUV de plus de 2 tonnes ! Ne vous faites pas surprendre non plus, la poussée très linéaire du moteur et le confort de l’habitacle risqueraient de vous apporter un excès de confiance. Et le plus surprenant dans tout ça ? L’avis de Fabien Caron précisant, je le cite: “On a presque l’impression d’être dans une 911 surélevée.”  

Alors après cet essai concluant du Cayenne S, qu’apporte le Turbo Coupé ?

Commençons les présentations par ses lignes marquées par les jantes “RS Spyder Design” de 22 pouces, sa couleur noire et son toit vitré fixe de série qui remplace le toit carbone optionnel à double bossage qui équipait la version S. 

La version Turbo honore son nom avec un V8 4.0 biturbo de 550 ch et 770 Nm de couple. Et pour cet essai, ce sont 150 km de cols qui accompagnent la rédaction de Flat 6. Et qui dit cols dit routes sinueuses. Le combo parfait pour un essai réussi !

Néanmoins, une première ombre au tableau se profile, celle de la sonorité qui se voit plus timide que ce qu’elle ne devrait être à cause du filtre à particules. Et bien que nous ne l’ayons pas mentionné, le Cayenne S voit lui aussi sa sonorité quelque peu étouffée pour la même raison. C’est dommage. Lorsque l’on roule en Porsche, la sonorité a toute son importance. Quoiqu’il en soit, elle n’en reste pas moins agréable et chaude pour les deux SUV.  

À son volant, tout comme pour le S, le Cayenne Turbo Coupé a un équilibre et une vivacité à toute épreuve qui en font oublier son poids. Il s’équipe en série de freins PSCB (Porsche Surface Coated Brake) dont les disques sont recouverts de carbure de tungstène offrant une attaque plus naturelle que les freins céramique. Autre avantage, ils produisent très peu de poussières, permettant aux jantes et étriers de rester propres. Ces derniers sont facilement reconnaissables à leurs étriers blancs et contribuent à une conduite “bluffante”. 

Lequel choisir ? À la rédaction, nous pensons que le Cayenne S Coupé fait largement son travail. Entre la version de base et les versions plus sportives, il constitue un bon compromis. Le Turbo Coupé est plus puissant, certes, mais il ne saurait développer son potentiel que sur certaines routes… Comme les autobahns allemandes. Comptons aussi la différence de prix, le Cayenne Turbo est 50 000 € plus cher au départ que le Cayenne S. Et si vous souhaitez ajouter quelques options, la note peut grimper en flèche… Surtout en prenant en considération les 50 000 € de malus écologique pour l’achat d’un véhicule neuf.

Si vous souhaitez configurer les différents Cayenne Coupé, rendez-vous sur le site officiel de Porsche. Quel Cayenne choisir ? Retrouvez les différentes générations de Porsche Cayenne sur notre site internet.

Retrouvez l’essai “nouveauté” réalisé par Fabien Caron dans le n°341 disponible à la commande pour en savoir plus. Vous pouvez aussi retrouver la présentation du Cayenne Coupé dans le n°339. La version digitale des magazines est disponible en souscrivant à l’abonnement, pour profiter ainsi des anciens numéros.

Par Charlotte Bazaille