Le 26 octobre prochain, les lecteurs de Flat 6 Magazine auront le privilège de découvrir le tout premier essai de la Diva, une Porsche 911 restaurée avec le plus haut niveau de raffinement et d’exclusivité. Cette fois-ci, il est clair que Singer a du souci à se faire !

Comment faire en sorte que la 911 GT2 RS puisse passer sous la barre des 6’47''30 sur le circuit du Nürburgring sans toucher au moteur ? La 935 n’étant pas tout à fait la même voiture, le constructeur s’est tourné vers les plus grands experts de ce circuit infernal.

Cela fait déjà plusieurs années que les Porsche 911 sont engagées en compétition en partenariat avec le team Manthey Racing, avec de très beaux résultats à la clé (notamment des victoires en GTE aux 24h du Mans). L’écurie Manthey Racing a également remporté à plusieurs reprises les 24h du Nürburgring sur des Porsche 911 GT3R.

Manthey Racing a donc équipé la GT2 RS 'MR' d’un ‘kit performance’ sans que l’on sache précisément quelles modifications ont été entreprise. Tout au plus aperçoit-on des dérives d’aileron plus grandes à l’arrière ainsi que des lames supplémentaires sur le bouclier avant. On peut également supposer qu’un gros travail a été effectué sur les suspensions, les pneus et la boîte a pu être reprogrammée.

Quoi qu’il en soit, le résultat a été à la hauteur, puisque le pilote d’essais Lars Kern a établi un affolant 6’40’33, soit 7 secondes de mieux que le véhicule de série ! C’est dire le travail d’optimisation qui pouvait encore être fait sur une 911 pourtant à la pointe.

Mais la question reste entière : pourquoi s’embarrasser de ce record, si ce n’est pour profiter d’un petit coup de communication ? Peut-on s’attendre à ce que le constructeur propose ce kit performance pour les clients de la GT2 RS ? A ce stade, nous en sommes réduits à des suppositions, mais depuis la sortie de la 935, il est clair que l’on peut s’attendre à tout.

La Carrera GT fait partie du programme Porsche Classic depuis peu. A ce titre, elle peut faire l’objet de restaurations partielles ou complètes à l’usine, et un client américain passionné par ce modèle a décidé de confier la sienne au constructeur dans le cadre d’un projet atypique.

N’ayant pas pu s’offrir une Carrera GT neuve en 2003, le client en question a proposé à Porsche de restaurer complètement l’auto en réalisant sa configuration rêvée. Porsche a relevé le défi, et après un très long chantier, le résultat final vient d’être dévoilé et il démontre l’ampleur du travail réalisé.

Il s’agit probablement de la première Carrera GT peinte en Vert Chêne métallisé, alors que les jantes adoptent une finition en or métallisé (finition que l’on retrouve sur le logo arrière ou sur les cache-culbuteurs).

L’habitacle est entièrement refait en cuir rouge bordeaux et l’assise des sièges semble habillée de tissu pied-de-poule. Bien que la configuration ne soit pas d’origine, cette Carrera GT est frappée du label Porsche Classic, et c’est peut-être l’élément le plus important.

Cela ouvre une nouvelle voie dans le monde de la restauration. Alors que le tout d’origine était la norme, on peut désormais s’attendre à de nouvelles restaurations de ce type avec des combinaisons de couleurs sur demande du client. Sans pour autant pénaliser la valeur de l’auto, car cela aura été fait, et approuvé par l’usine.

Crédits photos : Ray Shaffer