Le carburant est souvent au cœur des discussions quand on parle des voitures “de tous les jours” qu’elles soient des Porsche ou autre. On en parle moins à propos des voitures de loisir et pourtant, quelques produits se démarquent. C’est le cas de ceux proposés par Aspengroup. Déjà utilisés en Porsche Carrera Cup Scandinavia et Porsche Sprint Challenge Scandinavia, ces essence alkylates, créées à partir des gaz pétroliers pour les transformer en carburant à l’état liquide. Ces carburants utilisables aussi bien dans les voitures modernes que les anciennes ont des bienfaits que Pascal Nicolas, restaurateur et spécialiste Porsche, à la tête de PN Classic, qui les utilise depuis de longs mois, nous explique.
Le stockage, la partie la plus intéressante
“Aujourd’hui, quand on observe du SP98 classique, on se rend vite compte que le carburant s’évapore. Au bout de quelques semaines, il perd ses propriétés détonantes. Au bout de 6 mois, c’est un miracle si vous arrivez à redémarrer. Les carburants Aspengroup sont particulièrement intéressants à ce niveau puisqu’on peut les stocker plusieurs années sans problème.” Techniquement, c’est le processus ETG qui déshydrate les molécules d’Ethanol qui permet notamment cela.
“La bonne pratique, pour moi, c’est d’utiliser, à minima, ce carburant lors des phases de stockage, que ce soit un hivernage de plusieurs mois ou un intervalle plus court entre deux trackdays. Comme ces carburants ne demandent pas de réglage particulier, ils affichent des RON de 98 voire 102 pour les carburants de compétition, on peut les mélanger avec du carburant classique au moment du redémarrage.”
Pour les pros : un aspect sanitaire important
“Quand on est un professionnel de l’automobile, il arrive de faire tourner un moteur pendant de longues minutes. Les carburants Aspengroup sont intéressants à ce niveau car ils ont été développés notamment pour réduire leur teneur en benzène et autres composés aromatiques. Ils ne sentent même pas l’essence ! Résultat, même dans un espace confiné, on ne ressent pas de maux de tête en les utilisant.”
Cet aspect est même à l’origine de la création de ces carburants qui furent d’abord utilisés dans le tronçonnage quand on se rendit compte du fort taux de leucémie des bûcherons suédois et qu’on fit le lien avec le benzène.
“Au-delà des espaces mécaniques, on ressent aussi ce bienfait lors d’un trackday avec une voiture particulièrement “vidée”. Les vapeurs ne sont pas les mêmes et on évite, là encore, les maux de tête.”
Des carburants pour tous les véhicules
“J’ai testé le carburant sur mes motos. Même si elles ne tournent pas souvent, aucun souci au redémarrage. Je l’ai aussi utilisé sur ma Traction. Sans pouvoir l’expliquer, je trouve une amélioration du couple à bas régime. C’est vrai, aussi, que la formulation limite le cliquetis. J’ai également proposé à des amis de faire des tests sur leurs voitures. On a participé à un trackday sur le circuit de Dreux avec une 205 Rallye Groupe N, une Mazda MX-5 Cup et une Alpine A110 Groupe IV et on a tous ressenti le même gain ! C’était particulièrement intéressant car c’était trempé. Quand certains moteurs ratatouillaient à la reprise, aucun souci pour nos trois voitures !”
Notons que la gamme comprend une trentaine de carburants dont des essences pour les véhicules de compétition avec du RON 102 ou du diesel qui ne dégage pas de NOx !
Pascal Nicolas en dit beaucoup plus dans deux vidéos disponibles sur sa chaîne YouTube. Si vous êtes intéressés, vous pouvez commander des bidons de 25 litres des carburants Aspengroup directement sur leur site www.aspengroup.fr
– Publi-rédactionnel –
