La Porsche 992 Turbo S entre dans l’histoire comme la plus puissante des 911

Depuis plus de cinquante ans, la 911 Turbo incarne incontestablement la sportivité chez Porsche. Son nom résonne à l’oreille des passionnés comme un modèle à part dans la gamme. Capable d’offrir des performances extraordinaires, sans renoncer au confort ni à l’utilisation quotidienne, son statut s’impose aujourd’hui plus que jamais, car la nouvelle 992 Turbo S présentée au salon IAA Mobility de Munich devient la 911 de série la plus puissante de tous les temps. Avec 711 ch, elle fait une entrée fracassante dans la gamme actuelle. La 992 Turbo S phase 1 était pourtant déjà intouchable : puissance, efficacité, facilité de conduite et polyvalence faisaient d’elle un monstre (presque) domptable. Mais Porsche ne s’est pas contenté d’y simple restylage avec cette 992 Turbo S phase 2. Le constructeur a franchi un cap supplémentaire en intégrant une technologie hybride basée sur la 992 GTS phase 2 et en retravaillant chaque détail, du châssis à l’aérodynamique. Résultat, Porsche présente ce jour une 911 Turbo S encore plus rapide, plus efficace, et plus affûtée que jamais. On a déjà envie de l’essayer, mais il faudra être patient pour cela. En attendant, voici ce que réserve cette nouveauté.

La 992 Turbo S phase 2 embarque un nouveau moteur biturbo T-Hybrid. Déjà apparue sur la 992 Carrera GTS phase 2, cette technologie évolue. Là où la GTS ne comptait qu’un turbocompresseur électrique, la Turbo S en reçoit deux. Ces eTurbos, conçus spécifiquement pour ce modèle, augmentent la réactivité et améliorent la spontanéité du moteur. Le six cylindres à plat développe ainsi 711 ch, soit 61 ch de plus que la 992 Turbo S phase 1, pour un couple de 800 Nm disponible entre 2 300 et 6 000 tr/min. La transmission reste confiée à la boîte PDK à huit rapports, associée au système de transmission intégrale Porsche Traction Management. Et les chiffres parlent d’eux-mêmes : 2,5 secondes pour atteindre 100 km/h (contre 2,7 secondes pour la phase 1), 8,4 secondes pour franchir les 200 km/h, et une vitesse maximale fixée à 322 km/h.

Un tel système hybride alourdit la voiture. La nouvelle Turbo S pèse 85 kilos de plus que l’ancienne, mais cette différence s’oublie dès qu’on la place sur la piste. La preuve vient du Nürburgring : lors des essais, une Turbo S légèrement camouflée a réalisé un chrono de 7:03,92 minutes sur la boucle nord. Elle met 14 secondes à son aînée. Le pilote Jörg Bergmeister, ambassadeur Porsche, a contribué au projet. Il explique : “On ne ressent pas le gain de poids. Au contraire, la voiture est beaucoup plus agile, offre une meilleure adhérence et est nettement plus rapide que son prédécesseur dans toutes les sections pertinentes du circuit.” Nous avons pu monter avec lui sur la piste d’essai à Weissach et vous raconterons nos premières sensations dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine (n°415).

Pour encaisser de telles performances, Porsche a retravaillé le système de freinage. À l’arrière, la Turbo S reçoit désormais des pneus de 325 mm de large, soit dix de plus que l’ancienne génération. Le freinage passe lui aussi dans une autre dimension. Toujours basé sur le système PCCB (freins céramiques), il adopte désormais les disques les plus grands jamais installés sur une Porsche à deux portes : 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière (390 mm à l’arrière anciennement). L’aérodynamique n’est pas en reste. La nouvelle 992 Turbo S bénéficie des volets de refroidissement pilotés apparus dans le bouclier avant sur la 992 GTS phase 2, une lèvre variable et un aileron arrière extensible. Le coefficient de traînée recule de 10 %. Selon les conditions météo, le système de la voiture augmente l’appui ou réduit la portance, et même en cas de pluie, en mode « wet », les volets présents dans le bouclier avant se ferment pour protéger les disques de freins de l’eau.

Sous la carrosserie sensiblement élargie (nous n’avons pas les dimensions exactes de la voiture, mais elles évoluent très peu), Porsche a intégré le Porsche Dynamic Chassis Control électrohydraulique (ehPDCC) de série. Ce système antiroulis actif, plus rapide et plus précis, rend la 992 Turbo S phase 2 à la fois plus stable et plus agile. Dans les virages serrés, il limite le roulis. En option, un système de levage pour l’essieu avant, encore plus rapide que sur la génération précédente, facilite l’usage au quotidien (nous vous recommandons cette option).

Côté sonorité, un nouvel échappement sport en titane allégé accentue la présence sonore dans la voiture. Le six cylindres de 3,6 litres bénéficie d’un calage asymétrique, qui modifie sa sonorité. Nous l’avons entendu ronronner et effectivement, le son est différent de la précédente génération.

Visuellement, la nouvelle Turbo S connaît quelques évolutions. Les designers ont mis en valeur la teinte Turbonite, réservée exclusivement aux versions Turbo depuis 2023. On la retrouve sur l’écusson Porsche, sur le lettrage arrière, mais aussi dans les lamelles de l’aileron et sur les jantes à écrou central. À l’intérieur, la teinte Turbonite s’impose sur le volant, les panneaux de porte ou les ceintures de sécurité. Pour la première fois, des inserts en carbone néodyme (réservés à la Turbo S) et un ciel de pavillon en microfibre perforée viennent enrichir l’habitacle de la voiture.

Si l’on fait le tour, l’équipement de série place d’emblée la barre haut : sièges sport adaptatifs 18 voies avec surpiqûres spécifiques, phares HD Matrix LED, pack Sport Chrono, suspension PASM, PDCC électrohydraulique et système d’échappement en titane. Fidèle à l’ADN Turbo. Comme toujours, Porsche laisse la possibilité aux clients de pousser la personnalisation grâce à son département Exclusive Manufaktur. Plus de cent teintes extérieures sont disponibles, auxquelles s’ajoutent des jantes en carbone, un toit carbone apparent, des prises d’air arrière en carbone ou même des bras d’essuie-glace allégés (eux aussi en carbone). Même au poignet, la Turbo S peut s’afficher : Porsche Design a conçu un chronographe spécifique, fabriqué en Suisse, qui reprend les codes esthétiques du modèle et utilise le cuir des voitures d’origine.

En France, la 911 Turbo S Coupé est proposée à 275 400 euros, tandis que le Cabriolet débute à 289 700 euros. Les prix sont entendus hors options, hors malus. Les livraisons sont attendues fin 2025 / début 2026 en Europe. 

La 992 Turbo S phase 2 sera à retrouver dans le prochain numéro (n°415) de Flat 6 Magazine avec nos premières sensations (en passager) sur la piste d’essai de Weissach.

Photos : Porsche A.G

Par Charlotte Bazaille