Il est le point de contact numéro un entre un pilote et sa 911 Cup. Forme si particulière, multitude de boutons, écran connecté : le volant concentre à lui seul une bonne partie de la technologie embarquée dans les autos du plateau. Nous avons voulu comprendre pourquoi cette pièce, en apparence anodine, est en réalité l’une des plus stratégiques de la voiture.
Une ergonomie pensée pour la piste
C’est assurément le lien physique le plus important entre les pilotes et leur voiture, le volant des 911 Cup de la Porsche Carrera Cup France regorge de fonctionnalités et de détails. Et la première chose qui saute aux yeux lorsque l’on prend place dans l’habitacle de ces voitures de course, c’est sa forme de demi-cercle avec ces deux poignées de part et d’autre. Dans le détail, il s’agit d’un volant multifonction en fibre de carbone à couplage rapide, doté de palettes et de boutons rétroéclairés. Pour ce qui est de son ergonomie, la partie basse et creuse du volant permet de libérer de l’espace pour les cuisses du pilote, ainsi que d’avoir un accès facilité au poste de pilotage dans un habitacle exigu.
Autre différence majeure avec une 911 de série : la colonne de direction est réglable et équipée d’un capteur d’angle volant. Sur la génération 992.2, qui fera ses débuts en compétition début 2026, Porsche a même retravaillé les butées de direction pour réduire le rayon de braquage, une évolution pensée pour les paddocks lors des manœuvres. Le confort n’est pas oublié non plus puisqu’un rembourrage supplémentaire a été ajouté pour mieux protéger le pilote en cas de choc.
Détail qui a son importance en compétition, le volant se démonte en un geste grâce à son système à couplage rapide. Un changement de pilote, une réparation, un ajustement, tout est pensé pour l’efficacité.
Un concentré de fonctions
Lorsque nous avons découvert le volant de la 911 Cup de Florian Latorre (2B Autosport), le nombre de boutons nous a d’abord interpellés. Sur les 12 boutons que nous avons comptés, chacun est associé à une fonction et certains permettent le paramétrage de divers éléments de la voiture. Au total, ce ne sont pas moins de 16 fonctionnalités et réglages qui sont accessibles avec les boutons du volant. Concrètement, les boutons permettent l’accès à diverses fonctions, parmi elles, on retrouve l’activation des feux de route, le pit limiteur, le démarrage de la 911 Cup, la radio ou encore la commande d’hydratation.
En vue de la prochaine saison de la Porsche Carrera Cup France, la 992.2 va plus loin. Porsche a ajouté un bouton rotatif dédié aux réglages de l’ABS et du Traction Control, à la volée.
Le dashboard, ou l’écran qui centralise tout
Dans cette optique, le volant est complété par le dashboard, un écran embarqué qui affiche les informations principales dont les pilotes ont besoin (rapport engagé, vitesse, tours minute, réglages actifs etc). On retrouve également une page de menu supplémentaire consultable et réglable depuis le volant.
Sur la future 911 Cup qui prendra ses fonctions au sein de la PCCF l’année prochaine, ce dashboard gagne encore en efficacité. Porsche y a installé un écran tactile permettant de configurer certains paramètres comme la vitesse dans la voie des stands, la cartographie d’échappement, ou la réinitialisation de l’angle de braquage, le tout sans avoir besoin de brancher un ordinateur portable, comme c’est le cas actuellement !
Pour ce qui est du prix, nous avons tenté de savoir combien un volant de 911 Cup pouvait coûter. Bien qu’aucune information officielle ne soit communiqué à ce sujet par la marque, Bertrand Bonin, team manager de 2B Autosport nous a indiqué un minimum de 2 000 € par volant…
Nous vous donnons rendez-vous le 18 septembre prochain pour la cinquième manche de la Porsche Carrera Cup France sur le circuit de Zandvoort aux Pays-Bas. Rendez-vous sur Facebook et Instagram pour suivre le championnat !
