Après la Panamera GTS aperçue sans camouflage au Nürburgring, c’est au tour de sa version « standard » restylée d’être photographiée sans aucune protection. Ces nouveaux clichés permettent une comparaison nette entre les deux versions. On fait le point !
Une Panamera restylée sans aucun camouflage
Après avoir surpris la future Porsche Panamera GTS sans camouflage sur la Nordschleife, notre photographe espion a réussi à saisir, pour la première fois, la version standard de la Panamera restylée sans le moindre camouflage. Les images ont été prises dans un lieu tenu secret quelque part en Europe. En raison de la nature sensible du site, certaines parties de l’arrière-plan ont été pixélisées afin d’empêcher son identification. Ces nouvelles photos offrent un comparatif précis entre le restylage de la Panamera GTS et celui de la version standard. Dans le collage suivant, les deux images du haut présentent la GTS et les deux du bas, la Panamera standard.
Ce qui change entre la GTS et la version standard
C’est à l’avant que les différences sont les plus marquées. La GTS arbore un pare-chocs nettement plus agressif, avec des prises d’air verticales extérieures très sculptées. La version standard adopte un dessin plus discret : les prises d’air extérieures ont une forme différente et la partie basse du pare-chocs a été retravaillée. Les particularités de chaque version se lisent surtout dans les contours et la conception de ces entrées d’air. Aucune différence n’apparaît en revanche côté éclairage. La GTS et la version standard reçoivent les mêmes phares avec le même positionnement et la même intégration dans la face avant. À l’arrière, les deux versions conservent la même fine barre lumineuse LED sur toute la largeur. Les différences se concentrent sur le bouclier inférieur et les éléments du diffuseur. La GTS reçoit un pare-chocs plus sportif, aux formes plus marquées, tandis que la Panamera standard se montre un peu plus sobre. La Panamera standard photographiée est par ailleurs équipée de jantes multibranches noires et d’étriers de frein rouges.
La Panamera, plus de quinze ans d’histoire
Pour comprendre ce que représente la Panamera aujourd’hui, il faut remonter un peu en arrière. Dès les années 1950, les ingénieurs de la marque développent la Type 530, une dérivé de la 356, avec un empattement allongé et de grandes portes. D’autres projets suivent, dont le prototype 989 de 1988, un coupé quatre portes à moteur V8 avant, abandonné début 1992 pour des raisons économiques. Au début des années 2000, Porsche relance le sujet après des études de marché et opte pour une berline à hayon. Trois concepts voient alors le jour : Mirage, Meteor et Phantom. Le modèle de série emprunte finalement des éléments aux trois, le Mirage étant le plus proche du modèle final.
La première génération voit finalement le jour le 19 avril 2009 à Shanghai et sera produite à 164 503 exemplaires entre avril 2009 et août 2016. Dès 2011, la Panamera ouvre la voie à l’électrification chez Porsche avec la S Hybrid, puis avec la S E-Hybrid en 2013, présentée comme le premier hybride rechargeable du segment (416 ch, 36 km d’autonomie électrique). La version Executive à empattement allongé apparaît avec le restylage de 2013. La deuxième génération, dévoilée le 28 juin 2016, introduit la carrosserie Sport Turismo à partir de 2017 et des technologies comme les roues arrière directrices et la stabilisation PDCC Sport. Aujourd’hui, la Panamera comme son grand frère, le Cayenne, font partie des derniers modèles de la marque à proposer des motorisations thermiques et hybrides.
