À l’approche du centenaire du Nürburgring en 2027, Porsche dévoile une édition spéciale de la 911 GT3 entièrement pensée autour de la légendaire Nordschleife.
Une Porsche en série limitée pour fêter le centenaire
« Il y a un peu du Nürburgring dans chaque Porsche, et particulièrement dans cette édition », Robert Ader, CEO de Porsche Allemagne,
En 2027, le Nürburgring soufflera sa centième bougie et peu de circuits au monde peuvent se targuer d’un tel prestige, car aucun n’est aussi intimement lié à l’histoire de Porsche que la Nordschleife. Pour célébrer cet anniversaire, la marque a choisi de rendre hommage à ce terrain d’entraînement historique à travers une série spéciale de la 911 GT3, baptisée très sobrement « 100 Jahre Nürburgring ». Le modèle vient tout juste d’être dévoilé lors de la Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland sur le circuit allemand, les commandes pour le modèle ouvriront dès la rentrée mais seulement 100 exemplaires sont prévus à destination du marché germanique. Pour aller plus loin, Porsche indique que les futurs acquéreurs de cette GT3 bénéficieront de l’expérience Sonderwunsch Manthey.
L’extérieur de la 911 GT3 : un hommage à l’Enfer Vert
Deux teintes de carrosserie sont proposées : le blanc, couleur neutre traditionnellement utilisée par les écuries de course pour laisser place aux sponsors, et le GT Silver Metallic, inspiré des 911 Cup. Sur les deux versions, des touches de vert viennent rappeler le surnom donné à la Nordschleife par Sir Jackie Stewart : l’Enfer Vert. La face avant et l’habillage arrière reçoivent quant à eux un covering vert, une technique qui était employée par les équipes officielles pour distinguer plus facilement leurs voitures en course. Les ailes arborent le logo historique du Nürburgring, et un numéro de course personnalisable (de 0 à 999) orne le capot, les portes et la lunette arrière, dans une typographie inspirée des graffitis que l’on trouve sur les murets du circuit.
Du côté des jantes, ces dernières sont en aluminium forgé et sont peintes en California Gold, tout comme le blason « GT3 100 Jahre Nürburgring » apposé sur les montants de custode. À l’arrière, le becquet affiche une inscription Porsche dorée sous la casquette, tandis que les flancs verts portent l’emblème du Nürburgring.
En option, un kit Manthey aux teintes assorties renforce le caractère compétition de la 911 GT3. Suspensions modifiées, éléments de freinage optimisés et un généreux kit aérodynamique portent l’appui à 540 kilogrammes à 285 km/h.
L’habitacle de la 911 GT3
Comme à notre habitude, lorsqu’une édition spéciale est dévoilée par Porsche, nous prenons un malin plaisir à faire la chasse aux détails et aux références visuelles répartis sur et dans la voiture. En entrant dans l’habitacle, l’inscription « Welcome to the Green Hell » accueille le conducteur sur les seuils de portes en aluminium brossé. Et pour vous rappeler que votre 911 GT3 est bien une édition spéciale Nurb’, des projecteurs LED dessinent au sol le tracé du circuit à l’ouverture des portes. Côté matériaux, la sellerie cuir/Race-Tex noire se mêle à des surpiqûres noires et une ligne GT Silver censée évoquer les vibreurs du circuit. L’arceau arrière est de son côté peint en vert, une teinte que l’on retrouve également sur les sièges baquets, où le perforage dégradé laisse apparaître un tissu vert en fond. L’appuie-tête du conducteur porte le logo du Nürburgring brodé, celui du passager l’inscription « GT3 ». Détail que nous apprécions particulièrement : le bouton de sélection des modes affiche « Grüne Hölle » (Enfer Vert) !
Un siècle de complicité entre Porsche et le Nürburgring
Plus largement, et depuis les débuts de la marque, le Nürburgring occupe une place centrale dans le développement des Porsche. La 550 Spyder y dispute l’Eifelrennen dès 1953, année où naît également le moteur Type 547, futur « moteur Fuhrmann » à l’origine du nom Carrera. Suivront la victoire des 1 000 kilomètres avec la 910 en 1967, le tour record de Stefan Bellof en 1983 (6:11,13 avec la 956), toujours invaincu sur la configuration originelle, et finalement l’impressionnant record de Timo Bernhard en 2018 en 5:19,546 au volant de la 919 Hybrid Evo.
Considérée comme l’un des tests d’endurance les plus exigeants au monde pour un véhicule, la Nordschleife reste aujourd’hui encore un passage obligé du programme d’essais Porsche entre mars et octobre, période à laquelle nous apercevons régulièrement les futurs modèles de la marque.
