À l’occasion de la finale de la Porsche Carrera Cup France, nous avons pu découvrir en vrai la nouvelle 911 Cup de la saison 2027. On fait le point les nouveautés.
Des modifications avant tout esthétiques
Direction le circuit du Castellet, où se disputait la finale de la Porsche Carrera Cup France (PCCF). Pour l’occasion, nous avons pu voir de près la nouvelle 911 Cup, qui officiera l’an prochain. Basée sur l’actuelle 992.2, elle est destinée à la PCCF mais participe également à d’autres séries officielles du constructeur, comme c’est déjà le cas en Porsche Mobil 1 Supercup.
Présente dans les paddocks, la nouvelle 911 Cup arbore une jolie livrée historique réinterprétée, rappelant la 993 Supercup des années 90.
Pour ce qui est de l’extérieur, c’est d’abord au niveau du bouclier avant que la 911 Cup se distingue de sa grande sœur. L’avant reprend désormais le dessin de l’actuelle 911 GT3 de génération 992.2. Autre nouveauté de taille, la lame avant se divise désormais en trois parties. L’objectif est de pouvoir remplacer plus rapidement les éléments endommagés, sans devoir changer toute la lame. Notez que sur la seule journée du vendredi, plus de 30 lames avant ont été endommagées lors des différentes sessions de roulage… Ses dimensions ont également été revues à la hausse.
Au niveau du capot, les aérations ont été retravaillées et leurs emplacements rehaussés au-dessus du blason Porsche. Toujours au niveau aérodynamique, les ailes avant se voient désormais agrémentées de nouveaux extracteurs d’air rappelant la GT3 RS.
Pour ce qui est de l’arrière, Porsche nous offre du changement ! Le bouclier a été largement retravaillé et offre un gabarit plus imposant que sur la 992.1. De nouveaux appendices aérodynamiques viennent à leur tour compléter son design, de part et d’autre du pare-chocs. Le capot moteur a été entièrement repensé, tandis que l’aileron en col de cygne conserve sa silhouette mais gagne une nouvelle fixation sur ses supports. Au total, ce sont 13 positions aérodynamiques que les teams pourront choisir lors des roulages.
La technique évolue
Sous ce capot, le six-cylindres à plat de 4,0 litres reste atmosphérique et dérive toujours de celui de la 911 GT3. Il passe cependant de 510 à 520 ch, grâce à des composants supplémentaires issus du moteur de série.
Le freinage a été entièrement remis à niveau. À l’avant, les disques de 380 mm voient leur épaisseur passer de 32 à 35 mm, ce qui agrandit les canaux de refroidissement. Pour rappel la nouvelle 911 Cup intègrera l’ABS de série pour les pilotes de la PCCF. L’embrayage a également eu le droit à sa mise à jour. Sa course a été retravaillé pour un usage plus accessible, proche d’une GT3 de route.
Un habitacle plus simple à vivre
Pour aller au bout des choses, Porsche s’est aussi attaquée à l’intérieur de la 911 Cup. Le volant multifonction a été redessiné, avec des commandes rotatives pour régler l’ABS et le contrôle de traction (TC) directement depuis le volant. Le panneau de commande latéral passe de dix à huit boutons physiques, et l’un d’entre eux permmet l’accès à une page de menu sur l’écran (vitesse dans la voie des stands, cartographie d’échappement, réinitialisation de l’angle de braquage). Autant de réglages qui ne nécessitent plus de brancher un ordinateur portable à la voiture.
La nouvelle 911 Cup arrive finalement avec un bon nombre de nouveautés, entre esthétique plus agressive et évolutions pensées pour faciliter la vie des teams. Il faudra désormais attendre la saison 2027 de la PCCF et sa première manche à Nogaro du 27 au 29 mars, pour la voir en action.
