Les différentes générations de Porsche Cayman S

Après le lancement de la deuxième génération de Boxster, en 2005, Porsche débute la production du Cayman. Pour cela, le constructeur se base sur le Boxster, en reprenant de nombreux éléments, afin d’en proposer une version coupé. Plus performant, il séduit les adeptes de voitures polyvalentes, agiles et sportives, aussi à l’aise sur route que sur circuit.

Dès sa présentation, le Cayman séduit le public. Il possède sa propre identité et dispose d’un design sportif. Sa personnalité se révèle par la forme originale de son bouclier avant abritant d’inédits phares circulaires, dans les prises d’air et dans son profil à la ligne fuyante. Son 6 cylindres à plat est situé en position centrale arrière, à l’identique du Boxster.

A sa sortie, le Cayman S reçoit un flat 6 de 3.4 L de 295 ch à 6250 t/mn, issu du 3.2 L de 280 ch du Boxster S. Il culmine en fin de carrière (2009-2012) à 320 ch. La boîte de vitesses est reprise du Boxster S 987, mécanique à 6 rapports ou automatique Tiptronic S à 5 vitesses, en option. Le couple atteint désormais 340 Nm à 4400 t/mn. Ces gains se ressentent derrière le volant et dans les performances. Le 0 à 100 km/h s'établit en 5.4 secondes contre 6.1 secondes en Tiptronic. Le 987 S bénéficie d’un système de freinage plus gros (disques de 318 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière) et des jantes de 18 pouces (19 pouces en option) chaussées de pneus plus gros que la version d’entrée de gamme. Le PASM est proposé en option.

Certains s'interrogent toujours : pourquoi acheter une Porsche Cayman ? Nous aurions envie de vous répondre tout simplement que les propriétaires en sont convaincus. “Le Cayman S 987 est un mélange de modernité et d’histoire. J’aime beaucoup ses imperfections, elles lui donnent une âme. Elle dispose de tous les équipements d’une voiture moderne, une boîte mécanique et sous le capot, un moteur 3.4 litres de 295 ch. Toutes les personnes que j’emmène avec moi sont épatées par cette voiture, elle est fabuleuse.”

En 2023, la cote Flat 6 varie entre 30 000 € pour un Cayman S et 38 000 € pour un Cayman S 320ch. Le Cayman S Black Edition quant à lui culmine à 46 000 €.

Sept ans après la présentation du premier Cayman, Porsche dévoile au Salon de Los Angeles les Cayman 981. Depuis plusieurs mois déjà, les Boxster 981 séduisent le public par leurs lignes et leurs qualités dynamiques. Le Cayman prend le même chemin tout en conservant son ADN de sportive. Le coupé garde l’avantage en termes de puissance et gagne 10 ch, soit 325 ch, pour une cylindrée et un couple qui restent identiques à ceux du 987. Côté technique, on voit l’apparition d’un système de récupération d’énergie dans les phases de freinage. La touche Sport est de série, en méca ou PDK, mais il faut disposer de l’option pack Sport Chrono pour avoir le mode Sport Plus et la suspension dynamique de la boîte. Comme pour le Cayman S 987, le PASM reste en option. 

Là encore, ce sont les propriétaires qui en parlent le mieux. “C'est une voiture exceptionnelle avec un comportement et une tenue de route incroyables. Le plaisir est immédiat par la qualité de l'intérieur et des matériaux, sa sonorité fabuleuse… L’adjectif pour la qualifier est: “addictif”. Attention à ne pas se laisser griser, car les 325 CV sur le S sont très présents. Même à bas régime, grâce au 3.4 litres. Dernier élément, l’option pack Sport Chrono est plus que recommandée. On dispose alors d'une deuxième voiture qui se transforme en lion. le son devient incroyable. On dirait que le 6 cylindres placé juste derrière les oreilles devient volcanique. On peut enchaîner les modes Sport et Sport Plus. À ce moment-là, la voiture rétrograde sans cesse. Lorsque l’on range la voiture, on attend qu’une seule chose, c’est de la sortir pour une prochaine balade.”  

En 2023, la cote Flat 6 est de 60 000 € pour un Cayman S 981. Le Cayman 981 S a été commercialisé sans changement de 2013 à 2016 avant de laisser sa place au 718.

Photo : Victor Bredillet

Il s’agit du changement majeur auquel tout le monde pense lorsque l’on évoque le 718. En 2016, le constructeur offre au 718 Cayman un moteur quatre cylindres de 2 litres pour la version de base et 2,5 litres pour le Cayman S, monoturbo. Le premier sort 300 ch à 6500 tr/min avec un couple de 380 Nm. La version S dispose de 350 ch au régime maximal de 7500 tr/min pour un couple de 420 Nm. Pour la première fois, le Cayman reprend trait pour trait les lignes du Boxster et ne se distingue que par la forme du toit. Comme pour les générations précédentes, le PASM est proposé en option. Pour le 718 Cayman S, il est possible de choisir un PASM Sport abaissant de 20 mm la voiture. Côté freins, le Cayman reçoit ceux du 981 S alors que le Cayman S a droit aux disques plus épais de la 991 Carrera. 

Une fois de plus, les propriétaires sont ravis de ce modèle : “Il répond tout de suite, dès les plus bas régimes, je dirais vulgairement que ça accélère bien. La sonorité est différente. Bien sûr, je préfère écouter un six cylindres qu’un quatre cylindres. Néanmoins, le plaisir de conduite est bien présent et c’est le plus important pour moi. J’aime aussi son confort ainsi que ses lignes.” 

La Porsche 718 Cayman S est proposée neuve sur le site du constructeur à partir de 79 000 €, auxquels s’ajoute le malus écologique. Il est aussi possible de trouver des 718 Cayman S d’occasion. 

Même si les Cayman (toutes générations confondues) ont la réputation d’être très fiables, un entretien négligé ou une voiture mal soignée (non-respect du temps de chauffe du moteur, vidange non effectuée dans les temps ou réalisée avec une huile de mauvaise qualité) peuvent rapidement transformer votre achat en piège à économies. Dans tous les cas, privilégiez toujours un état plutôt qu’un prix. 

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Par Charlotte Bazaille