Alors que la 911 continue de battre des records et que l’électrification progresse dans la gamme, Porsche doit maintenant faire des choix. Quelles motorisations la marque de Stuttgart réserve-t-elle à ses futures sportives emblématiques ? On fait le point.
Moteur thermique : le cœur de Porsche
Chez Porsche, le moteur thermique a toujours été au cœur de son ADN. Et si les contraintes environnementales se veulent de plus en plus pesantes chaque année, il n’en reste pas moins un pilier vital pour la marque de Stuttgart. Bien que les ventes de Porsche soient en baisse de 10% en 2025, un modèle thermique a vu ses ventes augmenter : la 911. L’indétrônable sportive peut même se vanter d’avoir battu son record de vente de toute l’histoire de Porsche ! Si son succès s’explique par une forte demande aux États-Unis notamment, son Flat 6 se pose en argument de taille face à un parc automobile mondial qui tend à s’électrifier année après année. Le futur de Porsche est donc plus complexe qu’un simple choix entre thermique et électrique. Dans un entretien accordé à Flat 6 Magazine, Jens Puttfarken, directeur de Porsche France, expliquait que la marque doit s’adapter à l’électrique pour des raisons écologiques et réglementaires, tout en s’appuyant sur les ventes de ces modèles à batteries pour continuer à produire des moteurs thermiques.
Ce qui nous amène aujourd’hui à nous questionner quant à la motorisation des prochains modèles sportifs de la gamme.
Porsche 992.2 GT3 RS : vers un moteur turbo ?
À sa sortie en 2022, la 992.1 GT3 RS parvenait de justesse à passer la norme Euro 6, évitant ainsi l’arrivée d’un moteur Turbo. Cependant, en novembre prochain, la norme Euro 7, davantage contraignante, entrera en vigueur. Et cette fois-ci, Porsche pourrait être contraint de revoir sa copie en adoptant un moteur Turbo. C’est en tout cas ce que laisse penser les derniers clichés et les dernières vidéos des prototypes de la prochaines GT3 RS. Dans le même temps d’autres photos de ce qui serait la prochaine GT2 RS nous sont parvenus et une question se soulève : Comment Porsche arrivera à faire des prochaines GT2 RS et GT3 RS, deux modèles bien distincts ? Pour ce qui est des différences visibles, la 992.2 GT3 RS arbore un échappement central quand la GT2 RS présente une double sortie latérale ; une possible indication visuelle de l’intégration du Turbo. Pour ce qui est de l’aérodynamique, la GT2 RS est équipée d’un aileron avec un double flap quand la 992.2 GT3 RS se laisse voir avec trois flaps aérodynamiques. Si ces différences n’en restent pas moins minimes, il est clair que Porche se trouve à un moment charnière de son histoire où les prochaines sorties seront un indicateur puissant de l’avenir du moteur atmosphérique.
À sa sortie en 2022, la 992.1 GT3 RS parvenait de justesse à passer la norme Euro 6, évitant ainsi l’arrivée d’un moteur Turbo. Cependant, en novembre prochain, la norme Euro 7, davantage contraignante, entrera en vigueur. Et cette fois-ci, Porsche pourrait être contraint de revoir sa copie en adoptant un moteur Turbo. C’est en tout cas ce que laisse penser les derniers clichés et les dernières vidéos des prototypes de la prochaines GT3 RS. Dans le même temps d’autres photos de ce qui serait la prochaine GT2 RS nous sont parvenus et une question se soulève : Comment Porsche arrivera à faire des prochaines GT2 RS et GT3 RS, deux modèles bien distincts ? Pour ce qui est des différences visibles, la 992.2 GT3 RS arbore un échappement central quand la GT2 RS présente une double sortie latérale ; une possible indication visuelle de l’intégration du Turbo. Pour ce qui est de l’aérodynamique, la GT2 RS est équipée d’un aileron avec un double flap quand la 992.2 GT3 RS se laisse voir avec trois flaps aérodynamiques. Si ces différences n’en restent pas moins minimes, il est clair que Porche se trouve à un moment charnière de son histoire où les prochaines sorties seront un indicateur puissant de l’avenir du moteur atmosphérique.
Porsche Boxster et Cayman : le projet électrique avorté ?
Alors que la prochaine génération de Boxster et Cayman devait marquer un tournant 100 % électrique, Porsche semble finalement faire machine arrière, face aux réalités du marché et aux attentes des passionnés, en prévoyant l’intégration de motorisations thermiques. Cette stratégie initiale s’inscrivait dans un modèle global visant à accélérer la transition énergétique de la marque déjà débutée avec le Taycan et le Macan électrique.
Et si pour l’heure, tout reste à confirmer, il est clair que le contexte économique dans lequel évolue Porsche est loin d’être propice à une refonte complète de la motorisation des prochains Cayman et Boxster. Pour aller dans le sens des contraintes environnementales, on peut en revanche supposer que Porsche intégrera la motorisation T-Hybrid comme l’a fait la marque sur la dernière génération de 992.2 Turbo S.
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