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Porsche 911 type 997 Carrera : le bon modèle à acheter ?

La Porsche 997, bénéficie d’une cote d’amour importante : elle est belle, fiable et performante. Carrera ou Carrera S, 2 ou 4 roues motrices, Coupé, Cabriolet et même Targa, la 997 offre l’embarras du choix ! Comment s’y retrouver ? C’est simple : suivez-nous !

Porsche 997 : La 911 idéale ?

A sa sortie en 2005, la 997 a su réconcilier les amateurs de 911 anciennes et modernes : retour aux phares ronds, une ligne qui se distingue plus nettement des Porsche Boxster ou Cayman et une qualité d’ensemble améliorée par rapport à la 996. La 997 a tout bon : A la fois moderne mais terriblement 911, toujours actuelle mais futur classique. Quant à la sonorité du flat 6, elle est superbe. Bref, le bon choix ! Cerise sur le gâteau, sa cote est stable depuis plusieurs années.

997 Carrera ou Carrera S ?

D’un côté un flat 6 3.6 L développant 325 ch, d’un autre un 3.8 L de 355 ch. Les acheteurs ont vite tranché et la version S a de suite représenté la majorité des ventes. Question d’image principalement car la différence ne se fait qu’en sautant de l’une à l’autre ou chrono en main. Pour un modèle aujourd’hui âgé de 15 ans, l’équation n’est plus la même et l’acquéreur d’une Porsche 997 n’ira sans doute pas titiller les dernières graduations des compteurs. Avec un 0 à 100 km/h abattu en 5 sec et une vitesse de pointe qui s’établit à 285 km/h, la 997 Carrera a déjà largement de quoi satisfaire un public exigeant en matière de performances. Plus rare que la 997 Carrera S et moins chère (5000 € en moyenne), il est clair que la 997 Carrera vaut la peine de s’y attarder aujourd’hui !

Porsche 911 997 cabriolet

Quelle 997 Carrera choisir ?

Privilégiez une Carrera 4 si vous souhaitez rouler tous les jours, par tous les temps ou si vous vivez dans une région fréquemment enneigée. Pour un usage loisirs/week-end, deux roues motrices suffisent amplement : ABS, antipatinage et PSM de série finiront de vous rassurer. Sans compter le budget pneus qui se verra allégé. Mais la Carrera 4 bénéficie malgré tout de deux avantages non négligeables : ses ailes arrière plus larges qui magnifient sa ligne et une cote identique à la version deux roues motrices. Quatre roues motrices pour le prix de deux, voilà qui pousse à réfléchir…

Coupé, Cabriolet ou Targa, ce sera question de goût ! sachez néanmoins que la capote du cabriolet est entièrement automatique, très bien insonorisée et qu’elle s’actionne en roulant jusqu’à 50 km/h. Un must qui se négocie 6000€ de plus qu’un Coupé. La Targa a aussi ses adeptes, son grand toit ouvrant vitré, son hayon et ses quatre roues motrices imposées en font une voyageuse hors-pair, par tous les temps. Comptez 9000€ de plus qu’une Carrera Coupé.

Porsche 911 997 avant

 997 Carrera Tiptronic ou manuelle ?

A moins d’être un inconditionnel de la boite automatique ou d’une conduite relax, la boite mécanique aura notre préférence. Guidage parfait, étagement idéal, course réduite, elle se marie à tous les styles de conduite et participe grandement à l’agrément du modèle. La boite à double embrayage PDK n’est apparue qu’en 2009 avec la Porsche 997 Phase 2.

Porsche 911 997 interieur

Il ne vous reste plus qu’à parcourir les annonces de Flat 6 Magazine pour trouver le modèle de vos rêves ! Certaines options ne doivent pas être négligées (régulateur de vitesse, échappement sport, jantes 19 pouces…), mais surtout, privilégiez toujours un ETAT plutôt qu’un PRIX. Pour la couleur, un seul conseil : faites-vous plaisir ! 

Ne ratez pas le numéro d’Octobre de Flat 6 Magazine, consacré à la cote et tendances 2020. Vous y trouverez avec précision le prix de toutes les 997 grâce à notre cote exclusive. N’attendez pas non plus pour vous procurer les hors-séries « Conseils d’Achat 1 et 2 » consacrés aux 911, Boxster et Cayman avec les conseils indispensables pour acheter au mieux votre 997 Carrera. A vous de jouer maintenant !

Texte Fabien Caron

  

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