Déclinaison appréciée de la 911, la future 992 GTS poursuit son développement aux alentours de Stuttgart. Parmi les rumeurs qui circulent, certaines font état d’un retour au moteur atmo.
La 911, une Porsche en constante évolution
Présentée fin 2018 et commercialisée depuis 2019, la huitième génération de 911 (type 992) poursuit sans relâche son développement. Fidèle à ses traditions, le constructeur de Stuttgart décline les versions de son modèle iconique avec une régularité de métronome. Après les versions Turbo et Targa, déjà présentées et essayées dans les pages de Flat 6 Magazine, les prochaines déclinaisons attendues devraient être les GT3 puis GT3 RS.
A moins que… En effet, une mystérieuse 992 bâchée, destinée à une vente aux enchères organisée par le musée Petersen, attise la curiosité des passionnés de Porsche. Déclinaison Touring de la Turbo ? Version Sport Classic inédite ? S’agit-il du modèle encore camouflé qui tourne actuellement sur le Nürburgring et que nous vous avons dévoilé sur notre site ? . Toujours est-il que malgré une mécanique bien huilée de présentation de ses modèles, Porsche arrive toujours à nous réserver des surprises. J’en veux pour preuve cet étonnant prototype de 992 surélevée qui circulait dernièrement sur la boucle Nord du célèbre circuit allemand ! Une autre surprise pourrait bien se trouver sous le capot arrière de la future déclinaison GTS de la 911 : l’abandon du Turbo !
992 GTS : chaînon manquant entre Carrera S et GT3
Porsche nous a habitué depuis la 997 à décliner sa 911 en version GTS. Jusqu’à présent les ingénieurs de Porsche s’étaient contentés d’optimiser le moteur et l’échappement de la Carrera S, pour obtenir une GTS à la puissance légèrement majorée (+20 ch) et à la sonorité plus suggestive. Pourquoi en serait-il autrement cette fois-ci ? Parce que les 718 Cayman et Boxster ont déjà sauté le pas !
Développé sur la base du moteur 3 L de l’actuelle 911, réalésé à 4 L et privé de ses turbos, ce moteur développe actuellement 400 ch sur les nouvelles 718 GTS et 420 ch sur les 718 Spyder et 718 Cayman GT4. Le succès commercial étant au rendez-vous, Porsche aurait tort de s’en priver pour sa 911. Même s’il est beaucoup plus simple de majorer la puissance d’un moteur turbocompressé, l’histoire nous a montré, par le biais des 991 GT3 et GT3 RS, que le constructeur n’avait aucun mal à sortir plus de 500 ch d’un flat 6 atmosphérique de 4 L de cylindrée. Bien plus qu’il n’en faut pour animer une 911 GTS qui se contenterait en toute logique de 470 à 480 ch pour justifier son positionnement. Alors moteur « dégonflé » de 991 GT3 ou optimisé et dépourvu de Turbo de l’actuelle 992 ? La logique penche vers la deuxième hypothèse pour des raisons de production et d’émissions polluantes.
Prêts à passer commande ? Soyez patients ! La présentation de la future 992 GTS ne devrait pas intervenir avant la fin de l’année 2021 pour une commercialisation début 2022. En attendant, nous gardons les oreilles ouvertes et les objectifs braqués aux abords du Nürburgring pour vous dévoiler en priorité nos prochains scoops concernant les futures Porsche ! Alors restez connectés sur le site de Flat 6 Magazine !
Texte rédigé par Fabien CARON