Porsche Panamera : les acheteurs privilégient la motorisation hybride

Quelque soit votre budget (élevé de préférence…), ou votre choix de motorisation, vous trouverez une Porsche Panamera qui vous convient. L’entrée de gamme est dotée d’un moteur V6 de 330 chevaux et 450 Nm. Elle abat le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (données annoncées) et peut atteindre une vitesse de pointe de 270 km/h. Pas mal pour un modèle “d’entrée de gamme”. Elle constitue la moins chère des Panamera neuves, à quand même 99 753 € (hors malus écologique).

Pour celles et ceux qui souhaitent une berline encore plus sportive, de nombreux choix s’offrent à vous. La Panamera 4S, animée par un V6 d’une puissance de 440 ch, atteint une vitesse de pointe de 295 km/h pour un 0 à 100 km/h annoncé 4,3 secondes. Elle est affichée à partir de 125 456 € (hors malus écologique). La version GTS est pourvue d’un moteur V8 4.0 litres de 480 ch pour un couple de 620 Nm. Elle est proposée à partir de 147 896 € (hors malus écologique). Elle représente le bon choix si vous recherchez un modèle au caractère sportif, à mi-chemin entre la  4S et la Turbo. 

La Panamera Turbo S portée par son V8 et ses 630 ch atteint une vitesse de pointe de 315 km/h. Quant à la version Turbo S E-Hybrid, elle culmine à 700 ch en cumulant la puissance thermique (571 ch) à la puissance électrique (136 ch). Elle tombe le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes (avec le Pack Sport Chrono) et ne rejette que 66 g/km de CO2 selon les normes WLTP. Elle convient aussi bien aux acheteurs en quête de performance, qu’aux adeptes de technologie hybride. Il faut compter pas moins de 200 000 € (hors malus écologique) pour une Panamera Turbo S E-Hybrid neuve. 

Si vous souhaitez vous tourner vers des Panamera d’occasion, sachez qu’il est possible de trouver des modèles récents à des prix plus attractifs. Comme pour toutes les Porsche, nous vous conseillons de vérifier l’historique de la voiture, son carnet d’entretien, ses factures et son kilométrage voire l’état des batteries pour les modèles hybrides. 

De plus en plus d’acheteurs se tournent vers les modèles E-Hybrid pour diverses raisons. Avec un faible rejet d’émissions de CO2, ces versions sont idéales pour une conduite en ville, surtout que les normes se durcissent quant aux véhicules polluants. De plus, les motorisations hybrides rechargeables sont dépourvues de tout malus. En prime, il existe une multitude de modèles disponibles avec cette motorisation. De la Panamera 4 E-Hybrid (462 ch en puissance combinée) à la Panamera Turbo S E-Hybrid (700 ch) en passant par la Panamera 4S E-Hybrid de 560 ch et tous les modèles dérivés (Sport Turismo, Executive, Platinum Edition), il y a l’embarras du choix. Porsche sait donc composer avec l’ensemble des besoins de ses clients, proposant une large gamme de Panamera électrifiées ou non. 

Dans les colonnes de Flat 6 Magazine, nous avions réalisé un comparatif entre une Panamera 4S Sport Turismo et une Panamera 4 E-Hybrid (n°338). Après une journée passée en essai, nos deux journalistes Thomas Schenck et Fabien Caron donnaient raison à la version hybride. En effet, si vous habitez en ville ou proche banlieue, cette dernière vous fera faire de belles économies. Si vous souhaitez réaliser de longues distances, l'avantage de l’hybride sera lié à sa fiscalité intéressante car pour rappel, elles sont dépourvues de malus. Le point faible constitue la recharge. En effet, trouver une borne et une place disponible s’avère parfois complexe. Une fois vos repères pris, au quotidien, ce ne sera plus qu’un jeu d’enfant.  

La Porsche Panamera 4S E-Hybrid est le parfait compromis entre la Panamera 4 et la sportive Turbo S. Parfait compromis ? Disons qu’avec ses 560 ch, elle comble l’écart entre les 462 ch de la Panamera 4 et les 700 ch de la Turbo S. Affichée à 137 000 €, elle se place juste au-dessus de la Panamera 4 E-Hybrid (119 000 €) et bien loin derrière la Turbo S E-Hybrid (200 000€), un avantage pour elle, bien qu’il s’agisse d’une enveloppe généreuse. Elle est polyvalente, confortable et ne cache pas son caractère de sportive. Sa vivacité saura ravir les pères de famille en quête d’une berline dynamique, puissante et dans une fourchette de prix raisonnable en comparaison aux autres Panamera. L’essai de la Panamera 4S E-Hybrid (aux côtés de la Panamera Turbo S) a été réalisé par Fabien Caron dans le n°359. 

C’est dans le plus puissant des mondes que la Panamera Turbo S E-Hybrid trouve sa place. Avec 700 ch de puissance combinée, elle donne le ton et s’impose comme la référence des sportives de sa catégorie. Nous pourrions même aller au-delà, il n’y a aucune Porsche 911 qui peut se vanter d’une telle puissance autre que la 911 GT2 RS. 

Sa sportivité n'exclut pas le confort. Elle est à la fois accueillante, terriblement performante et particulièrement bien équipée. Elle s’adresse aux amateurs de sportives, désireux de pouvoir se faire plaisir tout en continuant de rouler dans les villes en toute liberté. L’essai complet de la Panamera Turbo S E-Hybrid est à retrouver dans le n°366 disponible à la commande. 

Globalement, la version hybride est un excellent compromis en termes de fiscalité et de consommation au quotidien. Reste à déterminer s’il vous est évident de pouvoir la recharger. 

La grande berline n’est certes pas la Porsche la plus vendue chez nous, et elle apparaît rarement dans les communications.  Pourtant, il existe des versions qui ont du plaisir à revendre. Prenons la version GTS de 2011 : avec un V8 atmosphérique de 430 ch, quatre roues motrices et un design légèrement revisité, elle avait réussi à impressionner les pilotes officiels de l’usine Porsche. D’ailleurs, cette Panamera peut-être un excellent choix pour celui qui rêve d’une Porsche sportive mais doit composer avec d’autres contraintes, comme celle d’embarquer plusieurs passagers régulièrement.

Nous nous attendons à ce qu’un nouveau modèle voit le jour en 2023. Jusqu’ici, nous ne l’avons aperçue qu’avec des camouflages, sur les routes enneigées du nord de l’Europe. Les essais de la future Porsche Panamera laissent entrevoir une version plus sportive que celle que nous connaissons à ce jour. Le plus intriguant sur cette nouvelle génération est la présence de jantes à écrou central que nous voyons habituellement sur la 911 Carrera GTS ou sur les pures sportives de la marque. Nous n’en avons encore jamais vu sur une Panamera. Alors que nous réservent les futures Panamera et quelles motorisations adopteront-elles ? Réponse dans les prochains mois dans Flat 6 Magazine !