Porsche 914, une histoire en demi-teinte ?

La 914 est un petit roadster, issue de la création de VW-Porsche, fruit d’un accord entre Ferry Porsche et Heinz Nordhoff. La 914 dispose d’un moteur à plat, refroidi par air et de deux coffres à bagages, un à l’avant et un à l’arrière. Si l’on parlait de deux 914, c’est parce qu’il y avait deux versions : 

• La Porsche 914-6 disposant d’un 6 cylindres, le même que celui de la 911T entre 1968 et 1969.
• La version VW dite 914 reçoit un 4 cylindres, celui de la VW 411E. 

Bien que les Européens aient boudé l’arrivée de ce nouveau modèle, la 914 représentait 20% des ventes totales de Porsche.

La VW-Porsche 914 a été produite rapidement, peut-être trop, expliquant les défauts qui ont touché les premiers modèles. 

Premièrement, la 914 avait des problèmes liés au guidage de la commande de la boîte de vitesses. Le changement de vitesses était parfois difficile et même s’il s’agissait d’un problème facile à résoudre, l’usine n’a pas eu le temps de le corriger. 

Porsche a aussi dû revoir le système de refroidissement du moteur. La grille de ventilation située dans une zone de dépression, juste derrière l’habitacle, était mal positionnée, entraînant un refroidissement insuffisant. 

Enfin, sur la 914-6, l’emplacement de la batterie était lui aussi mal choisi. Positionnée sous la grille de ventilation, elle était mal protégée de la pluie, devant dangereuse par temps de pluie car pouvant entraîner une corrosion du châssis autour de la fixation du bras de suspension arrière droit. 

Les problèmes auraient probablement pû être résolus, mais la production des 914 a été rapidement stoppée, cumulant tout de même près de 120 000 exemplaires fabriqués entre 1969 et 1975. 

Beaucoup de propriétaires de 356 et de 911 ne considéraient pas la 914 comme une vraie Porsche. Certains clubs Porsche, qu’ils soient aux Etats-Unis ou en Europe, refusaient même leur accès aux propriétaires de 914. Alors bien que le débat soit lancé entre “vraie” Porsche ou “fausse” Porsche, la 914 a su se faire une place en compétition. 

La 914-6 a connu une version GT. En 1970, la Porsche 914-6 GT a terminé sixième aux 24 heures du Mans. La même année, l’avant-dernier Marathon de la Route est gagné par trois Porsche 914-6. De toute évidence, la version GT a été modifiée en comparaison à la version de série. Elle est facile à identifier grâce à ses élargisseurs d’ailes et sa puissance de 220 ch à 8000 tours. 

Cette version de la Porsche 914 est très rare puisqu’une petite quarantaine de modèles ont été produits. Cependant, il existe de nombreuses copies car les élargisseurs de carrosserie de la Porsche 914-6 GT pouvaient être obtenus séparément.

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Texte rédigé par Charlotte Bazaille