Deux 911 S/T se sont vu attribuer par inadvertance le même numéro d’édition limitée. Une anomalie rarissime que Porsche a choisi d’assumer et de transformer en événement officiel.
Une erreur de numérotation devenue anecdote historique
Les histoires automobiles résultent parfois de hasards et de coïncidences inattendus. C’est justement le cas de ces deux 911 S/T qui se sont vu attribuer par inadvertance, le même numéro d’édition limitée « 1724 ». Porsche a donc décidé de faire de cette erreur, un petit événement intégrant l’histoire de Porsche. Produite à 1963 exemplaires, la S/T célèbre le 60e anniversaire de la 911. Et chacun de ces exemplaires produits porte sur son tableau de bord, côté passager, le numéro d’identification unique du modèle. Mais récemment, le numéro 1724 est apparu par erreur à deux reprises. La première fois sur la 911 S/T de Pedro Solís Klussmann, au Guatemala et la seconde, sur celle de Suzan Taher.
Un événement assumé
Si comme nous, vous vous demandez comment cela a pu arriver, il faut bien comprendre que la commande des badges personnalisés se fait de façon totalement manuelle afin de respecter le processus de création unique de la 911 S/T. L’incident est donc survenu lors de la commande manuelle des badges : « La fabrication implique un travail manuel spécialisé important, et l’intervention humaine peut engendrer des erreurs. L’essentiel est de savoir comment les gérer » a déclaré Karl-Heinz Volz, directeur des commandes spéciales de Porsche. Il ajoute : « Il était primordial pour nous de présenter nos excuses à nos clients et de corriger l’erreur. ».
Une solution sur mesure pour ces deux Porsche 911 S/T
Pour résoudre le problème de cette double numérotation, Pedro Solís Klussmann, président du Porsche Club Guatemala conservera le numéro 1724 qu’il avait soigneusement choisi, car sa mère, sa grand-mère et lui-même sont tous nés le 17 du mois, tandis que le 24 fait référence à la date d’anniversaire de son père. De son côté, Suzan Taher se voit attribuer un nouveau numéro, le 1742, n’ayant pas d’affecte particulier pour un numéro précis.
En compensation, Porsche a invité les deux clients à passer une journée spéciale à Zuffenhausen. Pour commémorer la double rareté de leurs 911 S/T, ils ont reçu chacun une photo des deux voitures, avec leurs numéros d’édition limitée corrects, ainsi que des échantillons des couleurs intérieures et extérieures respectives. Afin de conserver officiellement l’erreur dans l’histoire de Porsche, la plaque mal apposée a été remise à Frank Jung, responsable des archives de la marque.
Deux configurations radicalement différentes sur ces 992 S/T
Bien que cette erreur soit commune à ces deux exemplaires de 911 S/T, les deux voitures n’ont quasiment pas de points communs pour ce qui est de la configuration. Pedro Solís Klussmann a opté pour le pack Heritage Design de la gamme Exclusive Manufaktur, incluant la teinte extérieure exclusive Bleu Shore métallisé. À l’intérieur, les panneaux centraux des sièges, revêtus de tissu Cognac Classique. La voiture de Suzan Taher arbore quant à elle, la teinte Rose Red (Fraise) du programme Paint to Sample Plus. Cette couleur est apparue pour la première fois sur les légendaires Carrera RS 2.7 et 911 Carrera RSR 3.0. L’intérieur reste dans ce thème (très) coloré, avec un cuir Rouge Indien.
Aujourd’hui la base pour des personnalisations esthétiques poussées et précises, la 911 S/T n’en reste pas moins une voiture à la signification et aux performances importantes. Afin de conserver l’essence de la 911 ST d’époque, Porsche est allé chercher le moteur de sa toute dernière sportive. La nouvelle 911 S/T embarque donc le flat six 4.0L de 525 ch. Et pour aller jusqu’au bout du plaisir de conduite, Porsche a fait le choix de ne proposer sa S/T qu’en boîte manuelle à 6 rapports.
Notez que le 0 à 100 km/h est établi en 3,7 secondes contre 3,2 secondes pour une GT3 RS qui est équipée d’une boîte PDK et du Launch control ! Enfin, et pour respecter l’ADN de la S/T d’époque, les ingénieurs de Porsche ont choisi de développer cette déclinaison anniversaire de la 911 sur la base de la GT3, plus étroite et plus légère.
