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Entre la première Porsche 911 Turbo et la dernière, seul l’esprit Turbo subsiste. Près de 50 ans séparent les modèles, incluant de nouvelles technologies et de nouvelles sensations.

La Porsche 930 fait partie de ces modèles iconiques, incontournables dans l’histoire de Porsche. Flat 6 Magazine vous emmène au volant de la 930 cabriolet, à retrouver en intégralité dans le n°381 disponible en kiosques.

Cette semaine, ce propriétaire de 996 Turbo nous partage son expérience. Passionné, il roule en Porsche depuis plus de 30 ans, malgré son métier de gendarme. À travers ce nouveau profil, découvrez comment Pierre a réussi à allier passion et métier.

Quelle est donc cette nouvelle 992 dont Porsche réalise les essais au Nürburgring ? Nouvelle version de la Porsche 992 Turbo ? Bien qu’elle ne semble pas sortir de l’usine, qu’en est-il de cette Porsche ? 

La Porsche 930 Turbo a déjà fait couler des litres d’encre et s’est vue consacrer des milliers de lignes. Pourtant, perpétuer son histoire et la passion qui va autour continue de nous animer.

À l’aube de ses trente ans, la belle n’a pas pris une ride. Sensationnelle à tous les niveaux, la Porsche 964 Turbo 3.6 fait l’objet du guide d’achat dans le n°378 ce mois-ci.

Vous aviez déjà découvert plusieurs porschistes à travers les épisodes de “Votre Porsche, votre histoire”. Cette semaine, c’est Laurent, propriétaire d’une 991 Turbo S, qui raconte ses aventures avec sa Porsche. Après avoir voyagé dans 25 pays, l’idée de réaliser une édition spéciale de “Votre Porsche, votre histoire” a sonné comme une évidence. Les quatre épisodes à venir seront rythmés par différentes destinations.

Ce n’est pas la Porsche 993 la plus performante ou la plus rare. Ce n’est pas la Porsche 911 la plus iconique et pourtant la 993 Carrera 4S est sans doute la plus appréciée des modèles de cette 4ème génération. Explications :

L’idée peut prêter à sourire pourtant c’est une question que nous posent de plus en plus de lecteurs. Les raisons sont multiples : fiscalité écrasante sur les voitures de sport, contraintes familiales ou tout simplement raisons pratiques. Notre réponse à cette épineuse question.

De nombreux lecteurs se posent cette question avant de sauter le pas. Aspects pratiques, fiabilité, coût et surtout le fameux « qu’en-dira-t-on ? », on vous aide à faire le point.

L’histoire de la Porsche 911 a été ponctuée de nombreuses séries spéciales et modèles exceptionnels. Retour au hasard sur 5 modèles de légende, parmi de nombreux autres !

C’est la plus radicale des Porsche 911. C’est aussi la plus puissante. La Porsche 911 GT2 RS coiffe la gamme 911 depuis maintenant deux générations. Inutile de dire que nous avons hâte que la nouvelle version, basée sur la 992 pointe le bout de son capot !

C’est la plus moderne des anciennes, la dernière d’une série entamée en 1963 avec la 901. Bien que partageant de nombreux éléments stylistiques avec ses aïeules, elle s’en distingue pourtant assez nettement. Voyons ce qui la rend si particulière.

Jamais une Porsche 911 n’avait suscité autant de débats à sa sortie. Nouvelle ligne, refroidissement par air, abandon de la mythique planche de bord etc… C’est pourtant bien elle, il y a plus de 20 ans, qui a permis un nouveau départ à la saga 911.

Quelques mois après la présentation de la Porsche 992 Turbo S, Porsche a décidé de décliner sa gamme et présente la nouvelle 992 Turbo. Un peu moins puissante mais toujours très performante, elle arrive avec un ensemble de nouvelles options disponibles pour toute la gamme, dont un Pack Lightweight.

Lors de la présentation de la nouvelle 992 Turbo S, Porsche avait promis qu’un intérieur dans un coloris exclusif serait présenté au public. C’est désormais chose faite, sauf que Porsche propose non pas une, mais quatre combinaisons de couleurs.

Porsche avait annoncé avec fracas que la 993 Turbo Project Gold serait vendue aux enchères par RM Sotheby’s le samedi 27 octobre lors d’une vendre célébrant es 70 ans de la marque.

Cette 993 non homologuée pour la route, construite par Porsche Classic et arborant la peinture Or Jaune métallisé de la 991 Turbo S Exclusive Series a finalement été adjugée pour la somme faramineuse de 3 415 000$ ! Reste à savoir ce qu’en fera son nouveau propriétaire mais il est difficile d’affirmer que cette somme est justifiée.

Dans le même temps, une 959 Paris-Dakar, le châssis 010015 qui a couru le Paris-Dakar en 1985 avec l’équipage Metge/Lemoyne a été adjugée pour 5 945 000$ ! Cette 959 avait remporté deux épreuves spéciales avant d’abandonner en raison d’une chute de pression d’huile. Seulement deux 959 Paris-Dakar sont entre les mains de collectionneurs privés.

Crédits photos : Porsche & RM Sotheby’s

Porsche vient de dévoiler une 993 Turbo entièrement reconstruite et totalement inédite, baptisée « Project Gold ».

Construite sur la base d’une caisse nue de 993, elle a été assemblée en faisant appel à 6500 pièces du catalogue Porsche Classic et porte un numéro de châssis dans la continuation des modèles assemblés en 1998. Pourtant, ayant été construite de nos jours, cette 993 Turbo ne sera pas homologuée sur la route.

Elle reprend la peinture Or Jaune Métallisée de la récente 991 Turbo S Exclusive Series ainsi que des jantes peintes en noir brillant avec un liseré Or Jaune. On notera qu’elle dispose des entrées d’air latérales de la 993 Turbo S.

L’habitacle est entièrement tendu de cuir noir rehaussé de coutures Or Jaune également, avec des placages en carbone conformes à ceux que l’on trouvait dans les 993 Turbo en 1998.

Elle sera officiellement présentée lors du Rennsport Reunion de Laguna Seca le 27 septembre 2018, et elle sera vendue aux enchères. L’ensemble de la recette sera reversé à la Fondation Ferry Porsche. Il s’agit ici clairement d’un objet de collection, et cela pose la question de la frontière de plus en plus fine entre art, automobile et investissement.

Quoi qu’il en soit, le résultat est remarquable.

Le lancement du nouveau Macan a laissé un petit goût d’inachevé, car tous les amateurs du modèle s’attendaient à en savoir davantage sur les motorisations.

Les informations commencent enfin à émerger. Le premier modèle disponible sera le quatre cylindres développant 245ch. Il faudra attendra jusqu’au début de l’année prochaine pour bénéficier d’un six cylindres de 354ch (contre 340ch pour la version actuelle).

Quant au GTS, il n’y a pour l’instant aucune information à son sujet, mais il pourrait être présenté en décembre au salon de Los Angeles.

Enfin, le Macan Turbo empruntera le V6 biturbo du Cayenne S, avec une puissance s’élevant à 440ch (contre 400ch pour le Macan Turbo Phase 1).

Il n’y aura pas de version hybride, la plate-forme actuelle ne permet pas d’embarquer de technologie hybride sur le Macan.

C’était prévu depuis quelques mois, Porsche vient de dévoiler le nouveau Macan à Shanghai.

Esthétiquement, il n’y a guère de surprise avec des boucliers et des phares à LED légèrement revus à l’avant, mais il n’y a guère de révolution esthétique. A l’arrière, on retrouve une bande lumineuse en trois dimensions parcourant tout le coffre.

L’intérieur fait l’objet d’une révision plus poussée, avec un nouvel écran de PCM de 11 pouces. Les aérateurs ont été déplacés, et on peut désormais commander le volant Sport GT avec jante en alcantara. Les options Sport Response (bouton qui permet la réactivité maximale du moteur et de la boîte pendant 20 secondes) et la Pack Sport Chrono.

De nouvelles couleurs sont disponibles au catalogue : outre le Bleu Miami employé sur les photos de présentation, le Macan est proposé en Vert Mamba, Argent Dolomite et Craie.

Le châssis a été optimisé, et la transmission intégrale emploie toujours le dispositif Porsche Traction Management. De nouveaux pneus mixtes sont proposés, et le client peut choisir des jantes de 20 ou 21 pouces en option.

Nous ne disposons toujours pas d’informations sur les nouvelles motorisations proposées pour les nouveaux Macan.