La Porsche 944, 10 ans d’histoire

Bien que les PMA ne fassent pas l’unanimité, elles ont su trouver leur public. Il ne faut pas les oublier, puisqu’elles font partie intégrante de l’histoire de la marque. La 944 vient combler l’écart de prix et de performance entre la 924 et la 911 SC.

En 1981, la toute première version de la 944 est présentée. La Porsche 944 adopte un look de 924 Carrera GT, où l’on retrouve beaucoup de pièces identiques à la 924. Cependant, sur la 944, il est facile de reconnaître ses ailes plus larges et un bas de caisse abaissé. Sous le capot, la 944 dispose d’un véritable moteur Porsche ; un V8 coupé en deux de 928 pour proposer un 4 cylindres en ligne de 2479 cm3, il délivre 163 ch. En boite manuelle, la 944 fait 1180 kg.

Pour compenser le poids du moteur et permettre un excellent comportement, la 944 dispose du concept proposé par Ernst Fuhrmann : le transaxle (un combiné de transmission et de “axle” pour essieu en anglais).

En Février 1985, Porsche présente la 944 Turbo. Bien plus puissante que la 944 avec ses 220 ch à 5800 tr/min, le 4 cylindres est équipé d’un turbo KKK. Elle est proposée avec un pot catalytique qui n’entraîne aucune perte de puissance. Son dispositif de freinage est plus gros avec quatre disques ventilés. La Porsche 944 Turbo dispose aussi de la direction assistée de série et globalement, l’équipement de série est beaucoup plus fourni. 

1987 signe une amélioration de la 944 de série avec la 944 S. D’extérieur, la seule différence esthétique repose sur la mention “944 S” à l’arrière. Au niveau du moteur, la puissance est plus élevée avec 190 ch à 6000 tr/min grâce aux quatre soupapes par cylindres. D’autres modifications ont été apportées : l’admission a été revue, le taux de compression est plus élevé et les arbres à cames ont été renforcés.

Porsche ne s’est pas arrêté là dans son évolution. Avec la Porsche 944 Turbo S produite à seulement 1165 exemplaires, c’est un vrai collector de la gamme. Avec la pression de suralimentation qui monte à 0,7 bar, sa puissance atteint 250 ch à 6000 tr/min maximum. Elle dispose d’un très bon moteur et d’autres améliorations sont faites, notamment au niveau des suspensions qui sont raffermies, l’embrayage est renforcé et le différentiel autobloquant est livré de série.

Après avoir sorti une série limitée sur la 944 2.7 (évolution de la 944 et non appellation officielle), la 944 version S2 voit le jour.  Il s’agit d’une grosse évolution de la 944 S. Encore aujourd’hui, la 944 S2 est un excellent rapport prix-prestations, fiable et simple à conduire. Les pistons sont forgés, l’admission a été revue et un radiateur d’huile externe en aluminium a été ajouté. Dorénavant, les jantes de série sont les Speedline Design90. La 944 S2 donne un vrai coup de jeune esthétique mais aussi au niveau des performances avec 211 ch à 5800 tr/min.

Last but not least, à partir de 1989 les 944 Turbo font toutes 250 ch, avec les roues et l’auto-bloquant de la Turbo S. Attention cependant, ce ne sont pas des Turbo S, elles n’en ont que le moteur. 

La version Turbo cabriolet est très rare, avec seulement 528 exemplaires produits. Finalement, la production des 944 se termine en 1991. 

Fait assez rare dans l’histoire des Porsche pour le souligner, la 944 n’a pas connu de version Clubsport ou RS. À l’inverse, la 968 aura le droit à une version Clubsport. 

Un gros avantage des 944 : le prix. À partir de 14 000€ pour les versions de base, c’est le moyen de s’offrir une Porsche à petit prix. 

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Texte rédigé par Charlotte Bazaille