Porsche 997 gt3 rs 4 0

Porsche 997 GT3 RS, trois modèles historiques

Le 14/11/2023

Dans Porsche 911

Durant ses années de production, la Porsche 997 GT3 RS a connu de nombreuses évolutions. D’abord présentée avec 415 ch lors de la phase 1, elle a ensuite gagné en puissance pour atteindre 450 ch. C’était sans compter sur Porsche pour pousser le plaisir à son paroxysme avec la 997 GT3 RS 4.0 et ses 500 ch, l’une des 911 plus séduisantes de l’histoire.

Porsche 997 GT3 RS phase 1 (2007-2009)

Pour le millésime 2007, Porsche présente la toute nouvelle 911 GT3 RS. Deuxième du nom derrière la 996, la 997 GT3 RS phase 1 gagne en confort et en équipements. Elle s’affirme avec des lignes très sportives mais aussi, dans la plupart des cas, avec une couleur vive : Vert ou Orange.  De série, elle est présentée en noir et en gris arctique métallisé avec des bandes contrastantes orange. Néanmoins, les couleurs optionnelles ont la faveur des porschistes. La 997 marque une véritable évolution avec la 996 GT3 RS. L’ambiance à bord commence à ressembler à celle d’une 911 Cup. Le moteur gagne environ 35 ch pour atteindre 415 ch, à 7600 tr/min. Sa direction se veut plus précise et plus rassurante. La 997 GT3 RS phase 1 reprend la caisse des 911 quatre roues motrices, disposant des ailes larges, identiques à celle de la Turbo. De série, la RS est livrée avec le pack Clubsport comprenant l’arceau, les harnais pour le conducteur, les sièges baquets en carbone et l’extincteur. La GT3 RS gagne 20 kg par rapport à la 911 GT3. L’essentiel de l’allégement provient de l’aileron en carbone, de la vitre arrière en plastique et du capot arrière en matériaux composites, entre autres. La 911 GT3 RS 3.6 dispose d’une excellente fiabilité et ne connaît aucun défaut récurrent. 

Encore aujourd’hui, la 997 GT3 RS phase 1 conserve son caractère par la fermeté de ses commandes et son absence d’aides à la conduite. Sans être un modèle rare, la 997 GT3 RS phase 1 a été produite à 1909 exemplaires. La plupart des modèles sont sortis d’usine en 2007, mais sa production a démarré en 2006 et s’est achevée en 2008. Véritable sportive, pure et dure, cette 997 GT3 RS conviendra parfaitement aux acheteurs désireux d’obtenir un modèle dépourvu d’un maximum d’aides à la conduite et d’éléments de confort. Sa cote Flat 6 avoisine les 126 000 euros et les exemplaires à vendre se font rares.

Porsche 997 gt3 rs ph 1
Porsche 997 gt3 rs phase 1

Porsche 997 GT3 RS phase 2 (2010-2011)

Présentée au millésime 2010, la phase 2 de la 911 GT3 RS apporte son lot d’améliorations et son tout nouveau design. Ce dernier, bien plus sportif, se distingue de son aîné par un tout nouvel aileron, des ailes avant plus larges et des échappements encore plus gros, entre autres. À l’époque, la nouvelle GT3 RS divise. Jugée trop tunée pour certains et jamais assez provocante pour d’autres. Aujourd’hui, lorsqu’on la voit à côté de la 992 GT3 RS, la 997 est un agneau. Mais en 2010, cette dernière constitue une merveille, développant 450 ch à 7900 tr/min. La boîte de vitesses est plus courte, ce qui offre une conduite plus vive et plus réactive. Le moteur gagne en cylindrée : 3.8 au lieu de 3.6 qui lui permet de meilleures performances (0 à 200 km/h en 12,2 secondes contre 13,3 secondes pour la phase 1). La voiture est encore plus rageuse que son aînée. Plus légère aussi, puisqu’elle gagne 5 kg grâce à un allégement des intérieurs de portes, la lunette arrière en plastique et un nouvel aileron composé de plus d’éléments en aluminium et en carbone. 

Sa sonorité déjà extraordinaire sur la 997 GT3 RS phase 1 gagne encore en générosité grâce à la double sortie d’échappement en titane, plus grande de 5 mm de diamètre. Véritable réussite, la 997 GT3 RS phase 2 s’échange aujourd’hui autour des 150 000 euros. Un budget plus conséquent que la phase 1, mais un plaisir qui en vaut la peine. 

Porsche 997 gt3 rs phase 2
Porsche 997 gt3 rs 1

Porsche 997 GT3 RS 4.0 (2012)

Avec 600 exemplaires produits et numérotés, la 997 GT3 RS 4.0 fait partie des 911 les plus désirables de l’histoire. La plus rare de sa génération se distingue principalement des 997 GT3 RS phase 2 par des pièces de carrosserie en matériau léger dont les ailes avant et le capot en carbone par exemple. Quelques éléments aérodynamiques ont également été ajoutés sur le bouclier avant. Mais par-dessus tout, lorsque l’on parle de cette GT3 RS, c’est la combinaison de ses 500 ch, de ses 1360 kg et de son châssis qui font toute la différence. Ses performances sont tout simplement extrêmes pour une 911. Thomas Schenck, journaliste Flat 6 Magazine, résumait dans le n°390 : “Cette auto est le graal absolu pour ceux qui veulent combiner le côté “old school” d’une boîte mécanique, l'agilité d’un châssis qui aime communiquer avec son pilote et la hargne d’un moteur qui atteint ici l’apogée d’une lignée. Un must !” Elle constitue sans doute la meilleure GT3 RS de sa génération. Ses apparitions sont timides, les propriétaires préférant laisser leur modèle au chaud dans un garage que sur la route. S’il vous venait l’opportunité de vous en offrir une, foncez !

 

Retrouvez plus d’informations sur les Porsche 997 GT3 RS dans les numéros suivants : 

  • Le guide d’achat de la 997 GT3 RS 3.6 dans le n°296 disponible à la commande ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.
  • Dans le n°390, afin de retrouver les 7 générations de la 911 GT3 RS sur route et sur circuit. 
  • Comparatif entre la 997 GT3 RS 3.6 et la 997 GT3 RS 3.8 dans le n°230. 
Porsche 997 gt3 rs 4 0
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Photos : 726 Prod

Par Charlotte Bazaille