Les différentes générations de Porsche 911 GT3

En 1999, Porsche a ouvert un nouveau chapitre de son histoire avec la première GT3. Cette dame sportive aux lignes plus agressives séduit au milieu d’une gamme parfois boudée des puristes. La 996 GT3 phase 1 dispose d’un flat 6 de 360 ch qui sera plus tard surnommé à tort moteur Mezger, du nom du célèbre ingénieur-motoriste ayant longtemps travaillé chez Porsche, mais qui avait pris sa retraite bien avant la création du moteur de la GT1, ayant donné naissance à celui de la GT3.

Porsche a développé la 996 GT3 dans le but de présenter une voiture de série capable de faire ses preuves sur circuit. À l’avant, le châssis de cette GT3 est renforcé et abaissé de 30 millimètres. La boîte de vitesses à six rapports était très précise avec des rapports pensés pour la conduite sur piste. Mais par-dessus tout, l’aileron en pince de crabe (ou boomerang) différencie la 996 GT3 des autres modèles. Pour l’anecdote, cet aileron était fabriqué en France par la société D.Moris, près de Nantes. Les prochaines générations de GT3 n’emprunteront pas cet aileron, allant vers toujours plus d’aérodynamisme. 

Avec une vitesse de 302 km/h, la 911 GT3 a été le premier véhicule de série à faire le tour du Nürburgring en moins de huit minutes. Le pilote Walter Röhrl était au volant de la première GT3 à ce moment-là. 

Bien qu’elle soit particulière dans l’histoire, elle trouve difficilement son public et sa cote a du mal à trouver sa voie. L’explication? Il est fort à parier qu’il s’agisse de la difficulté à trouver un modèle en bon état. Pourtant, la 996 GT3 a été produite en 1868 exemplaires au lieu de 1350 prévus au départ. 

En 2003, Porsche a présenté une version améliorée de la 996 GT3. Elle se distinguait essentiellement par de nouveaux phares, un aileron modifié et une puissance portée à 381 ch. Le 0 à 100 km/h gagnait 0,3 seconde passant de 4,8 à 4,5 secondes et sa vitesse maximale passait à 306 km/h. Cette deuxième version fût aussi l’occasion pour Porsche de présenter en option les Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).

La Porsche 997 GT3 est arrivée un an après le début de la commercialisation de la nouvelle génération. Cette nouvelle 911 GT3 pesait 1395 kg, soit 15 kg de plus que la Porsche 996 GT3 à qui l’on reprochait déjà son poids pour son roulage mixte route-circuit. 

Néanmoins, cette Porsche 997 GT3 prend une direction différente en termes d’esthétisme. Si la 996 GT3 reprenait à l’identique les codes de la Cup, la 997 GT3 emprunte la face avant de la 997 Cup (avec des entrées d’air latérales en plus de l’entrée d’air centrale) mais avec un arrière différent. L’aileron se distingue nettement de la génération précédente esthétiquement. Ce dernier est aussi réglable de trois ou de six degrés pour le roulage sur circuit. La 997 GT3 a marqué l’arrivée de la régulation électronique des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM). Les freins céramique ont évolué vers un nouveau type de disques équipés d’un nouveau système de refroidissement interne.  

Les lignes de la GT3 divergent mais côté moteur, elle garde le six cylindres de 3,6 litres. La 997 GT3 devient plus puissante, atteignant les 415 ch à 7600 tr/min. Développée pour être sur route comme sur circuit, elle a tout d’une sportive. Sa vitesse de pointe atteint les 310 km/h. La nouvelle 911 GT3 tombe le 0 à 100 en 4,3 secondes. 

En 2010, Porsche présentera la deuxième version de cette 911 GT3 avec un 3,8 litres et une puissance de 435 ch, améliorant encore les statistiques connues de la GT3 tombant ainsi le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et atteignant les 312 km/h.

Pour plus d’informations sur la 997 GT3, rendez-vous dans le n°182. 

En 2013, Porsche revient avec une nouvelle 911 GT3, “toujours plus”. Autant dire qu’avec cette génération, la marque est clairement venue chatouiller de près la piste, à tel point qu’on la surnommait l’échappée du circuit, jusqu’à la génération suivante. Meilleures performances et meilleure accélération… Elle met la barre bien plus haut que ses aînées. Marc Joly l’écrivait lors de son premier essai, “c’est tellement fort, insolent et politiquement incorrect qu’on en redemande. Une vraie drogue !”.

Son moteur passe à 3,8 litres de cylindrée avec une puissance de 475 ch. La Porsche 991 GT3 pouvait être choisie avec la boîte PDK ou la boîte manuelle à six rapports. C’est avec la boîte PDK que la 991 GT3 atteignait le meilleur de ses performances. Elle tombe sous la barre des 4 secondes, atteignant le 0 à 100 en 3,4 secondes à une vitesse maximale de 318 km/h (jusqu’à 320 km/h avec la boîte meca). Sur le Nürburgring, terrain de jeu préféré de la marque, le temps au tour de la Porsche GT3 a baissé sous la barre des 7 min 30 secondes. 

Son point fort constitue aussi sa musicalité. La nouvelle Porsche 911 GT3 dispose comme les anciennes générations d’un échappement sport. Néanmoins, lorsqu’elle approche les 3000 t/mn le flat 6 monte dans les aigus et déchire tout, bien plus fort en termes de sonorité que ses aînées. 

La génération de la Porsche 991 est aussi connue pour l’arrivée d’un modèle sans aileron. La Porsche GT3 Touring a fait son arrivée, séduisant rapidement les porschistes par son élégance et sa sportivité. 

Pour en savoir plus sur les trois premières générations de la Porsche 911 GT3, rendez-vous dans le n°276 disponible à la commande. 

En 2021, Porsche revient avec une nouvelle 911 GT3, “toujours plus”. Nous ne l’avons pas déjà dit? Si, mais qu’importe, cette 992 GT3 est désormais dotée de 510 ch, un missile dans un contexte où nous nous interrogeons toujours de ce que pourra proposer la marque. Génération après génération, les Porsche GT3 conservent l’âme de celle présentée en 1999. Ce parfait mélange entre route et circuit repousse les limites. L’un des marqueurs forts de ce modèle est son imposant aileron en col de cygne qui divise l’opinion, comme le faisait l’aileron de la 996 GT3, 22 ans plus tôt. 

Et du chemin, la Porsche GT3 en a parcouru en 22 ans. Porsche profile les modèles, les rend plus aérodynamiques et toujours prêts à battre des chronos. Pour cela, la nouvelle Porsche GT3 est dotée de l’essieu arrière dérivé de la 911 RSR victorieuse aux 24h du Mans. Par ailleurs, son aileron est réglable dans quatre positions différentes, améliorant nettement l’aérodynamisme. Le train avant de la Porsche 992 GT3 est directement issu de la compétition, idéal donc sur la piste ou sur des routes impeccables. 

Sur le Nürburgring, le pilote-essayeur Lars Kern a affiché un chrono inédit : moins de 7 minutes (6 min 59,927 secondes très exactement). La 992 GT3 préparée a même réalisé un temps au tour de 6 min 55 secondes. Ainsi, Porsche a réussi en sept générations à gagner une minute au tour en comparaison à la 996 GT3. 

Côté sonorité, cette Porsche GT3 n’a rien à envier à la 991. Et oui, Porsche a réussi à garder une belle qualité sonore malgré les filtres, ce qui n’est pas pour nous déplaire, bien au contraire. Les fans de GT3 aimeront à coup sûr ce modèle. Découvrez le premier essai de la Porsche 992 GT3 dans le n°362, disponible à la commande. 

Nous espérons que Porsche continuera d’activer la machine à plaisir encore et encore tant il est excitant de voir ces sportives sur route, comme sur piste.

Par Charlotte Bazaille