Porsche 911

La version allégée et ultra-sportive de la Singer 911 n’est pas une nouveauté, mais elle semble poursuivre des tests sur le Nürburgring.

Mythique ou maudite ? Telle pourrait-être la question que l’on se pose tant elle est légitime. La première 911 R date de 1967. Sportive exceptionnelle, elle n’a pourtant que très peu gagné. La seconde née en 2016 a connu une flambée spéculative entrainant la colère de certains porschistes… Pourtant La fascination pour cette lettre est entière… Explications

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1972 avec les becquets avant et arrière.

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1966 avec les freins à disques ventilés.

Aucune autre marque automobile au monde ne peut se prévaloir d’un tel lien de parenté entre ses modèles que Porsche. Alors que nous pensons tous que la 911 est l’inspiratrice de cette ligne reconnaissable entre toutes, l’origine du design Porsche est bien plus ancienne ! Quelques modèles du constructeur ont même tenté une approche stylistique différente. Explications

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1965 avec l’arceau de sécurité de la Targa.

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1963 avec la direction de sécurité en trois éléments.

Rouler en Porsche, c’est privilégier le sur-mesure au détriment du prêt-à-porter. Lorsqu’il opte pour une 911, un Boxster ou un Cayman, le client a en même temps la chance de pouvoir transformer sa Porsche en une pièce unique à nulle autre pareille.

Autrement dit, il dispose de solutions taillées sur mesure pour donner une touche toute personnelle à sa voiture en matière de design, de performances et de polyvalence. L’offre Porsche Exclusive est en mesure de répondre en usine aux demandes des clients qui vont au-delà des attentes habituelles. Dans le respect, bien évidemment, des exigences de qualité et de sécurité de Porsche AG. Une fois que la voiture a franchi les portes de l’usine, le catalogue Porsche Tequipment propose de multiples options d’individualisation et des accessoires de deuxième monte.
L’offre de Porsche Tequipment apporte d’une part des avantages en termes de fonctionnalité, à l’image des systèmes de transport intelligents ou de la série de sièges enfants. D’autre part, sa gamme d’accessoires renforce encore davantage les émotions et le plaisir de conduire ressentis à bord. On pense notamment aux kits d’augmentation de puissance, aux kits aérodynamiques, aux lignes d’échappement Sport ou aux jeux de roues. Dans tous les cas, les équipements proposés apportent des solutions fonctionnelles et une plus grande facilité d’usage au quotidien.

La Porsche 918 Spyder est la dernière Supercar que Porsche a commercialisé à plus de 800 000 €. Forcément, les pièces détachées coûtent cher elles aussi. Mais à ce point, c’est tout de même impressionnant !

Après 50 ans de succès, la Porsche 911 originale s’impose comme l’archétype du code génétique Porsche. Il y a un peu de Porsche 911 dans chaque Porsche.

La 918 Spyder est la dernière hypercar en date du constructeur de Stuttgart. Si aucune remplaçante n’est annoncée pour le moment, les 10 ans qui ont séparé la Carrera GT de la 918 peuvent nous faire imaginer que la relève pourrait arriver dans moins de deux ans ! Pour patienter, voici 10 points que vous ignorez peut-être sur cette voiture hors du commun.

C’est en 1972 que Porsche présente la 911 Carrera RS 2.7, l’une des voitures de sport GT les plus couronnées au monde.

Le mois de juin 2021 A donné lieu au premier Flat 6 Rallye, organisé conjointement par Flat 6 Magazine et Rallystory. Revivez le Flat 6 Rallye en vidéo !

Outre les véhicules particuliers des clients, la Porsche Exclusive Manufaktur fabrique également des petites séries limitées qui témoignent de la passion et des aptitudes de l’ensemble de l’équipe Exclusive Manufaktur.
Contrairement à l’amélioration des véhicules de série et des éditions, des transformations portant sur la carrosserie (par exemple un revêtement arrière et avant ou la forme du toit) et des modifications techniques (par exemple des gains de puissance) peuvent également être effectuées dans le cas des petites séries limitées.
Pour ces véhicules, des matériaux haut de gamme sont associés à des techniques de fabrication modernes en un concept général cohérent.
 

Première Porsche à moteur avant (PMA) de l’histoire du constructeur, conçue en partenariat avec Volkswagen, la Porsche 924 a conquit durant sa carrière bien plus de conducteurs que de porschistes. Aujourd’hui elle retrouve le chemin du succès, bien aidée il est vrai par d’irréductibles passionnés.

On l’oublie souvent mais la 930 Turbo, malgré sa philosophie Grand Tourisme puise ses sources dans la compétition. Comme souvent chez Porsche, ce qui gagne en course le dimanche doit servir au client le lundi ! Exagéré ? sans doute. Mais c’est le point de départ d’une lignée presque cinquantenaire.

La Porsche 997 a remporté tous les suffrages dès sa sortie et Porsche n’a pas hésité à multiplier les versions pour le plus grand plaisir des amateurs de la marque. Ainsi sont apparues quelques pépites que nous vous présentons maintenant…

Rares sont les Porsche 911 à avoir fait l’unanimité dès leur sortie. Ce fut pourtant le cas de la 997, 6ème génération de la sportive de Stuttgart. Un succès qui poussa Porsche à multiplier les versions. On vous aide à vous y retrouver

Coincée entre la 997 Turbo à vocation routière et la monstrueuse 997 GT2 RS taillée pour la piste, la Porsche 997 GT2 est peut-être le meilleur compromis entre les deux. C’est le moment de revenir sur cette sportive exceptionnelle à plus d’un titre.

Ce n’est pas la Porsche 993 la plus performante ou la plus rare. Ce n’est pas la Porsche 911 la plus iconique et pourtant la 993 Carrera 4S est sans doute la plus appréciée des modèles de cette 4ème génération. Explications :

S’il y a bien une Porsche qui suscite toutes les passions, alimente les discussions de tous les porschiste et fait rêver tous les amateurs d’automobile, c’est bien la 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Voici l’histoire d’une auto devenue mythique, bien malgré elle.

De la Porsche 356 n°1 à l’édition limitée 25 ans du Boxster 718, en passant par la Carrera GT, la 918 Spyder ou la dernière Porsche 911 GT3 Cup, le gris est indissociable de Porsche. Rapide retour sur plus de 70 ans d’évolution chromatique.

Peut-être la moins chère des 911 Turbo, mais sûrement une des plus intéressantes à de nombreux points de vue. Vous allez comprendre pourquoi !

Quoi de plus beau lors d’un rassemblement de Porsche que de voir toutes ces nuances de couleurs qui font la fierté de leurs propriétaires ? Retour sur quelques couleurs mythiques du constructeur qui ont su traverser les époques avec brio.

Porsche fête ses 20 ans de présence sur le sol chinois avec une série très spéciale de sa 992 Turbo S réalisée dans les ateliers de Porsche Exclusive Manufaktur. Présentation :

Dernière de la lignée des type G, la Porsche 911 Carrera 3.2 représente pour beaucoup un « must », bien aidée il est vrai par une solide réputation de fiabilité. De quoi justifier une cote toujours soutenue ? C’est ce que nous allons voir.

C’est avec elle qu’a démarré la lente mutation de la Porsche 911 vers l’ère moderne. Classique dans sa ligne, moderne en dessous, elle inaugure les quatre roues motrices mais garde ses trois déclinaisons Coupé, Targa et Cabriolet sans oublier la sulfureuse Turbo ni le rare Speedster. Tour d’horizon de la plus ancienne des modernes.

Toute l’équipe de Flat 6 Magazine est heureuse (et fière !) de vous annoncer son partenariat avec l’édition française de la Porsche Carrera Cup France qui entamera cette année sa 31ème édition.

Sur les huit générations de Porsche 911, la type G ou deuxième génération est celle qui a eu la plus longue carrière entre 1974 et 1989. Certains de ses modèles sont même devenus mythiques, comme la 911 Carrera 3.2, la 930 Turbo ou encore la première 911 Speedster. Retour sur 15 années de production.

Dévoilée en août 2003, cette Porsche 996 produite à 1963 exemplaires et connue sous les noms « 40 Jahre » ou « Anniversaire » célèbre les 40 ans de la 911, sortie en 1963. Sa cote qui grimpe régulièrement pourrait en faire à l’avenir la plus recherchée des 996. Explications.

Que serait la 911 sans son aileron ? Il a participé au mythe de la 911 avec des formes aussi variées que novatrices. De la « queue de canard » de la Carrera RS de 1973 au « col de cygne » de la dernière 992 GT3, retour sur près de 50 ans d’évolution aérodynamique.

Presque aussi mythiques que la ligne de la 911, les modèles de jantes qui ont accompagné l’évolution du dessin de la plus emblématique des Porsche méritent à elles seules qu’on s’y attarde. Retour sur 4 modèles qui sont entrées dans l’histoire.

Le célèbre fabricant de montres suisse s’associe à Porsche pour une collaboration durable dans les domaines de la course automobile, des sports de vitesse et de précision ainsi que dans le développement produit.

Mis en avant sur la 992 Targa Heritage Design Edition et apparut simultanément au catalogue des options des 911 standards, le pack « Heritage Design » permet, contre la modique somme de 13 446€ d’offrir une touche « vintage » à l’intérieur de votre Porsche 992. Mais le jeu en vaut-il la chandelle ?

L’histoire de la Porsche 911 a été ponctuée de nombreuses séries spéciales et modèles exceptionnels. Retour au hasard sur 5 modèles de légende, parmi de nombreux autres !

De nombreux lecteurs se posent cette question avant de sauter le pas. Aspects pratiques, fiabilité, coût et surtout le fameux « qu’en-dira-t-on ? », on vous aide à faire le point.

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

Ticket d’entrée en occasion dans l’univers 911, la 996 est sans doute la plus controversée des 911. C’est aussi l’une des plus produites ce qui offre un large choix de modèles. Mais laquelle choisir ?

Elément incontournable de l’achat d’une Porsche d’occasion, le mot « Piwi » revient en boucle dans les forums consacrés aux Porsche. On vous explique son principe et son utilité.

C’est la plus moderne des anciennes, la dernière d’une série entamée en 1963 avec la 901. Bien que partageant de nombreux éléments stylistiques avec ses aïeules, elle s’en distingue pourtant assez nettement. Voyons ce qui la rend si particulière.

Indissociable de la 911 depuis ses débuts, cette déclinaison à mi-chemin entre le Coupé et le Cabriolet possède sa propre philosophie au sein de la gamme Porsche. Mélange de design, de raffinement et d’art de vivre, les 911 Targa incarnent le compromis idéal entre plaisir et esthétique.

25 : c’est le nombre hallucinant de versions que Porsche a développé pour sa 997. Sans compter bien entendu la série limitée « Black Edition ». Jamais Porsche n’avait autant décliné sa 911. Flat 6 Magazine vous aide à faire le bon choix.

Jamais une Porsche 911 n’avait suscité autant de débats à sa sortie. Nouvelle ligne, refroidissement par air, abandon de la mythique planche de bord etc… C’est pourtant bien elle, il y a plus de 20 ans, qui a permis un nouveau départ à la saga 911.

Le préparateur californien Singer créé encore la surprise ! Une 911 Safari restaurée par ses soins vient d’être présentée, et elle ravira tous les amateurs de Porsche 911.

Disponible à partir de 18 000€, le Cayman 987 est un vrai concentré de Porsche pour un tarif plus que raisonnable. Un choix particulièrement judicieux pour faire ses premiers pas dans l’univers du constructeur. 

Apparue en 2003 avec la génération 996, la 911 GT3 RS est vite devenue une icône pour tous les fans de Porsche super sportives. Radicale et pourtant si attachante, taillée pour la piste mais utilisable sur route, voyons la recette de ce succès.

La 911 GT3 RS a toujours été l’occasion pour Porsche de piocher dans son historique chromatique ou de lancer de nouvelles teintes qui marqueront leur époque. Retour sur plus de 15 ans d’évolution en couleur.

8 générations et autant d’évolutions de carrosserie, la Porsche 911 illumine depuis 1963 les yeux des amateurs de voitures de sport. Mais bien peu de passionnés savent identifier les différentes générations. Voici comment les différencier.

Depuis 1997 quatre générations de Porsche 911 se sont succédées. Une évolution en douceur, typique de la marque et pleine de subtilités. Flat6 Magazine vous aide à différencier les 996 des 997, à savoir reconnaitre une 991 ou une 992 au premier coup d’œil !

Dernière 911 refroidie par air, la Porsche 993 reste une valeur sûre dans le cœur des porschistes. Réputée fiable, acheter une 993 d’occasion demande néanmoins un certain nombre de précautions.

Apparue en 1989 pour célébrer la fin de carrière de la première Porsche 911 Turbo (sur base de 911 type G), la 930 Turbo S, série ultra-limitée à 10 exemplaires, est née de la volonté de l’importateur français de l’époque : Sonauto. Explications

Au même titre que Targa ou Carrera, le mot Speedster est indissociable de la marque de Zuffenhausen. Pourtant, cette appellation n’a failli jamais voir le jour sans l’intervention d’un seul homme ! Retour sur ces rares et pourtant légendaires PORSCHE

La Porsche 997, bénéficie d’une cote d’amour importante : elle est belle, fiable et performante. Carrera ou Carrera S, 2 ou 4 roues motrices, Coupé, Cabriolet et même Targa, la 997 offre l’embarras du choix ! Comment s’y retrouver ? C’est simple : suivez-nous !

On ne sait pas quel sera ce nouveau modèle sur base de Porsche 992, mais cette déclinaison GT devrait être présentée en janvier. En attendant, un bon de réservation est à vendre.

La GT2 RS est la plus extrême des Porsche 911 des années 2000. Avec 620 ch et 500 exemplaires, c’est aussi la plus puissante et la plus rare. Mais à son prix actuel, est-ce le moment d’acheter ?

Née pour fêter les 25 ans de la division Exclusive de Porsche, la 911 Speedster fait son retour en 2011 sous les traits de la Porsche 997. Après l’échec de la 964 du même nom près de 20 ans plus tôt, le contrat est-il cette fois-ci rempli ?

C’est l’une des plus rares 911 de l'histoire de Porsche. C’est également l’une des plus mythiques. Forcément l’une des plus chères. Retour sur la 993 GT2.

Après notre première partie consacrée à la 911 Targa, nous abordons son évolution de la fin des années 70 et jusqu’à la 911 Type 964, dernière 911 Targa traditionnelle.

D’où vient le nom « Targa » ? Comment la Targa a-t-elle évolué au fil des décennies ? Comment fonctionne son toit si particulier ? Flat 6 Magazine entame une série d’été sur la 911 Targa, quelques semaines après la présentation de la nouvelle Porsche 992 Targa.

Les prix des 911 restaurées par Singer font l’objet de beaucoup de fantasmes. Une vente aux enchères à Abu Dhabi a permis de révéler la valeur de revente de ces 911 très convoitées.

Les amateurs de Porsche se sont toujours illustrés en commandant leurs 911 dans des coloris chatoyants et singuliers. Flat 6 Magazine se replonge dans l’histoire de certaines nuances insolites du constructeur…

Après une longue attente, Porsche dévoile enfin la nouvelle version d'entrée de gamme de la 911 type 992

Au terme d’une course acharnée, les Porsche 911 RSR du constructeur s’offrent la 2^ème et la 3^ème place sur le podium du GTE Pro.

Porsche vient de dévoiler la nouvelle version de la 911 RSR qui devra défendre le titre pendant la saison 2019/2020.

Capote, couleurs, options, puissance, photos, toutes les infos !

Vous ne le saviez peut-être pas, mais l’inventeur de la queue de canard de la RS 2.7 est aussi l’inventeur de Porsche Exclusive.

Alors que la nouvelle 91 type 992 vient d'être présentée, Porsche est à pied d'oeuvre afin de présenter prochainement la version découvrable de son modèle emblématique.

Après l'incroyable 935, Porsche vient de surprendre tout le monde au salon de Los Angeles avec une nouvelle édition limitée sur base de 911 GT2 RS: la GT2 RS Clubsport.

Le configurateur en ligne de la nouvelle 911 vient d’être activé sur le site de Porsche France ! Couleurs, boîtes, châssis, beaucoup de choses ont changé.

C’est l’occasion pour nous de faire le point sur les nouveaux équipements parfois insolites proposés par le constructeur. Revue de détails.

Comment faire en sorte que la 911 GT2 RS puisse passer sous la barre des 6’47''30 sur le circuit du Nürburgring sans toucher au moteur ? La 935 n’étant pas tout à fait la même voiture, le constructeur s’est tourné vers les plus grands experts de ce circuit infernal.

Cela fait déjà plusieurs années que les Porsche 911 sont engagées en compétition en partenariat avec le team Manthey Racing, avec de très beaux résultats à la clé (notamment des victoires en GTE aux 24h du Mans). L’écurie Manthey Racing a également remporté à plusieurs reprises les 24h du Nürburgring sur des Porsche 911 GT3R.

Manthey Racing a donc équipé la GT2 RS 'MR' d’un ‘kit performance’ sans que l’on sache précisément quelles modifications ont été entreprise. Tout au plus aperçoit-on des dérives d’aileron plus grandes à l’arrière ainsi que des lames supplémentaires sur le bouclier avant. On peut également supposer qu’un gros travail a été effectué sur les suspensions, les pneus et la boîte a pu être reprogrammée.

Quoi qu’il en soit, le résultat a été à la hauteur, puisque le pilote d’essais Lars Kern a établi un affolant 6’40’33, soit 7 secondes de mieux que le véhicule de série ! C’est dire le travail d’optimisation qui pouvait encore être fait sur une 911 pourtant à la pointe.

Mais la question reste entière : pourquoi s’embarrasser de ce record, si ce n’est pour profiter d’un petit coup de communication ? Peut-on s’attendre à ce que le constructeur propose ce kit performance pour les clients de la GT2 RS ? A ce stade, nous en sommes réduits à des suppositions, mais depuis la sortie de la 935, il est clair que l’on peut s’attendre à tout.

Présentée en exclusivité lors de la soirée de lancement du salon de Los Angeles, la nouvelle Porsche 911 type 992 a laissé entrevoir son énorme potentiel.

Ca y est, le préparateur californien Singer a officiellement présenté le premier exemplaire de la 911 DLS (Pour Dynamics and Lightweight Study).

Conçue en partenariat avec Williams Engineering, cette 911 a aussi vu deux ingénieurs mythiques de Porsche se pencher sur son berceau : il s’agit de Hans Mezger, motoriste, entre autres, de la 911 GT1, et de Norbert Singer, aérodynamicien de génie qui fut en charge de la conception des imbattables Porsche 956.

Sur une base de 911 type 964 de 1990, Singer a greffé un moteur 6 cylindres d’une cylindrée de 4 litres développant 500ch et capable de monter à 9000tr/min, des caractéristiques qui ne sont pas sans rappeler le moteur exceptionnel de la 911 GT3 actuelle. La transmission est assurée par une boîte manuelle allégée à 6 rapports.

La carrosserie est entièrement en fibre de carbone, et le moteur a été légèrement avancé dans la caisse afin d’assurer un meilleur équilibre des masses. De la même façon, des composants dans le compartiment avant ont été déplacés. Le châssis embarque ce qui se fait de mieux, et la suspension a également été conçue par Williams Advanced Engineering. Les freins utilisent un alliage de carbone-céramique.

L’habitacle bénéficie d’un allègement radical et de pièces totalement inédites, notamment une planche de bord et un volant en carbone, ainsi que des baquets Recaro conçus spécialement pour la Singer 911 DLS.

Rob Dickinson, fondateur de la société, a rappelé que le développement technique et dynamique de cette voiture a demandé des années, c’est donc avec une immense fierté que cette DLS a été présentée au Festival of Speed de Goodwood. Ce premier exemplaire est peint en Blanc Parallax avec un habitacle tendu de cuir Jaune Norfolk.

Les caractéristiques de la machine en font clairement une Porsche venue d’un autre monde, réalisée sans la moindre concession. Un tel niveau d’ingénierie, l’obsession de dernier détail et de la légèreté font probablement de la Singer DLS l’une des Porsche les plus abouties de la production actuelle. Qui osera la comparer à une 991 R ?

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Les 24 heures du Mans se tiendront les 16 et 17 juin prochains, et si Porsche ne sera pas présent dans la catégorie reine du LMP1, le constructeur engagera quatre 911 RSR dans la catégorie LM GTE réservée aux voitures de course dérivées des voitures de série.

Porsche a décidé de célébrer dignement les 70 ans de l'anniversaire de la marque en habillant deux de ces voitures de superbes livrées inspirées de voitures de légende du constructeur. La 911 RSR n°91 portera une livrée bleue et blanche surmontée de notes de rouge et d'or faisant référence à un très célèbre cigarettier qui fut pendant longtemps le sponsor officiel de la marque. Sous ses couleurs, Porsche a remporté le Paris-Dakar avec la 959, et quatre fois les 24 heures du Mans avec la 956 et la 962.

La 911 RSR n°92 portera l'une des livrées les plus célèbres, celle de la seule et unique 917/20 "Cochon Rose", une 917 expérimentale très rapide. Elle a couru le Mans en 1971, sans terminer la course.

Les deux autres 911 RSR porteront les couleurs habituelles de l'écurie Porsche. Rappelons aussi qu'en comptant la catégorie GTE Amateurs, ce sont pas moins de dix Porsche 911 RSR qui seront présentes au Mans. Reste à choisir la plus belle d'entre elles, et espérer que l'une de ces Porsche parvienne à entrer à son tour dans l'histoire.

C’était attendu, c’est désormais officiel. Porsche vient de dévoiler ce 8 juin 2018 une 911 Speedster Concept afin de fêter les 70 ans de la marque.

La carrosserie emprunte des éléments esthétiques de la GT3, notamment le bouclier avant ou la double sortie d’échappement à l’arrière. Comme toujours, la capote allégée est ici abritée sous une coque.

On note une peinture très spéciale, avec un bouclier et une partie des ailes avant en Blanc, tandis que le reste de la carrosserie est peinte en Argent GT. C’est un clin d’œil aux premières voitures de course du constructeur.

L’habitacle allégé se pare de sièges baquets habillés de cuir couleur Cognac, en clin d’œil aux 356.

Développé au sein du département Motorsport, le châssis (freins, suspensions) est emprunté à la GT3. Mais c’est surtout le moteur qui retiendra notre attention. Les 911 Speedster ont toujours eu droit à un moteur de Carrera. Or, ce Speedster Concept est doté d’un moteur de GT3 développant 500ch !

Pourtant, il n’est pas encore question de production. Porsche insiste sur le fait que ce Speedster Concept a été conçu afin de célébrer dignement les 70 ans de Porsche, et une décision sur la sortie de ce modèle sera prise très prochainement.

En attendant, on ne peut que saliver !

C’est une petite anecdote rapportée par Oliver Berg, manager produit du département GT à nos confrères anglais qui vient de faire surface.

Tous les constructeurs sont présents au Nürburgring, et les ingénieurs font preuve d’un réel esprit de camaraderie. Ainsi, le jour où Porsche est arrivé pour effectuer le chrono de la nouvelle GT3 RS, quelle ne fut pas leur surprise de réaliser que les ingénieurs de chez Corvette avaient réservé la piste pour chronométrer la nouvelle ZR1.

Beaux joueurs, les ingénieurs de Corvette acceptèrent de prêter la piste à Porsche pendant une heure de pause. C’est ici que les choses prennent une tournure assez inattendue.

Quelle ne fut pas la surprise des américains de voir un faramineux 6’59 s’afficher dès le premier tour de la RS ! Deuxième tour, 6’59. Troisième tour, idem. Et, subitement, ce tour ahurissant de 6’56 ! De quoi décrocher la mâchoire des américains, tandis que Porsche pliait son affaire en à peine une demi-heure ! A charge de revanche…

Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, soulignons qu’un autre manager du département GT, Thomas Mader, a affirmé qu’il ne « pense pas » que la GT3 RS soit la dernière 911 équipée d’un moteur atmosphérique, ajoutant même que l’on pourrait avoir droit à des moteurs montant à des régimes plus élevés à l’avenir. On parle même de 9500 tours/minutes…

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31

Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44

KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18

Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2

Une nouvelle version de la 911 GT3 R réservée à la compétition et destinée aux écuries privées vient d'être dévoilée.

La nouvelle GT3 R met fortement l'accent sur l'allègement. Le capot avant, le toit, les arches de roue, les portes, le capot et les ailes arrière sont en carbone, preuve que Porsche a fait les choses à fond. Les amateurs de son seront heureux d'apprendre que le département compétition a conservé un moteur atmosphérique, porté ici à 550ch. Mieux vaut en profiter, car d'étranges prototypes de "GT2 RSR" (le nom n'a rien d'officiel) ont été aperçus à Monza récemment.

La transmission se fait exclusivement aux roues arrière, et la liaison au sol est assurée par d'énormes pneus de 310mm.

A l'intérieur, tout est fait pour le pilote, à commencer par un volant aux petites palettes et surtout, la climatisation est désormais un équipement standard.

Rien ne vous empêche de commander une GT3 R, il vous faudra pour cela débourser 459 000€ hors taxes. Et pour davantage de détails, rendez-vous dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine!

Porsche n’en a pas tout à fait terminé avec le Championnat du monde d’Endurance. Le constructeur allemand a conclu un accord avec la FIA en vue de fournir plusieurs véhicules d’intervention.

En premier lieu, la 911 Turbo et ses 540ch feront office de Safety Car sur l’ensemble des courses d’endurance de la saison de WEC. Trois 911 Turbo seront en station permanente sur le circuit du Mans.

Enfin, ce sont pas moins de seize autres véhicules de la gamme Porsche qui officieront comme véhicules de sécurité, notamment pour les interventions médicalisées. On devrait donc avoir la chance de voir la plupart des modèles Porsche tourner sur tous les circuits d’endurance en tant que voitures officielles.

Les 911 Turbo n’ont subi que des modifications minimes pour répondre aux réglementations, et sont habillées d’une peinture noire mat, avec des décos rappelant les 911 engagées dans le championnat GTE Pro.

Est-ce que cela sera suffisant à satisfaire les passionnés ? Ce sont eux qui le diront…

La rumeur circulait depuis quelques jours, c'est maintenant officiel! La nouvelle 911 type 991 GT3 RS a réalisé un chrono démentiel de 6'56''40 sur la Boucle nord du Nurburgring!

Dotée de tous les équipements optionnels permettant de l'alléger (Pack Weissach, freins PCCB) et de pneus MIchelin Pilot Sport Cup 2R, la GT3 RS a donc battu de quelques dixièmes le chrono déjà mémorable de 6'57'' réalisé par la 918 Spyder. Sur le même exercice, la précédente GT3 RS est 24 secondes derrière cette nouvelle version.

Le pilote français Kévin Estre était au volant au moment du record. On peut noter que le pilote d'essais Lars Kern était également de la partie, et que tous leurs chronos étaient similaires à quelques dixièmes près, ce qui prouve l'exceptionnelle régularité de la nouvelle GT3 RS.

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La vente Bonhams de Scottsdale comptait un lot de 2 Porsche vendues comme étant liées : une 918 Spyder et une 911 R commandée par le même propriétaire (avec un coloris rappelant celui de la 918, mais inversé).

La 918 Spyder s’est vendue USD 1 292 500, soit environ 1 054 000 euros. La R, dont certains sur Internet revendiquaient des prix de vente frôlant le million d’euro, s’est vendue loin de ces sommets à USD 478 500, soit environ 390 000 euros.

Crédits photos : Bonhams.

La 992 continue logiquement d'attirer les espions du net. On a déjà plusieurs fois vu l'extérieur de la voiture, qui devrait rester logiquement dans la lignée esthétique de la 991, tout en adoptant un arrière avec bande lumineuse façon Panamera G2 ou Cayenne G3.

Mais quid de l'intérieur ? Le mystère se lève en partie avec ces clichés. Comme toujours, il faut garder à l'esprit que rien ne permet de savoir s'il s'agit vraiment d'un modèle destiné à la série, ou non. Néanmoins, l'évolution stylistique semble cohérente.

Une 911 positionnée entre la Carrera de 100 295 € et la Carrera S de 114 575 € ? C'est la nouvelle Carrera T à 110 015 € !

Cette surprise, c'est d'abord celle d'une appellation. Après la GT3, Porsche nous refait le coup du Touring mais cette fois sur la gamme Carrera. Cette T veut évoquer les premières 911 qui, de la 2.0 de 1967 à la 2.4 de 1973, baptisaient leurs entrées de gamme "911 T".

Cette interprétation moderne de la 911 T n'a donc pas exactement le même positionnement. Elle se veut à la fois plus épurée mais mieux équipée (en ce qui concerne les éléments importants pour les sensations de conduite, comme les roues arrière directrices qui ne sont même pas proposées en option sur la Carrera alors que sur la T, l'option est disponible).

Porsche annonce un temps de 6 minutes 47,3 secondes pour la nouvelle GT2 RS sur les 20,6 kilomètres de la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring. Une performance meilleure que celle attendue par Stuttgart, qui s'était fixé un objectif de moins de 7 minutes 5 secondes.

La Panamera génération 2 l'a inauguré, le Cayenne G3 (avec lequel nous ferons plus amplement connaissance dans le prochain numéro de Flat 6 magazine, le no 321 daté de novembre) l'a amélioré… et la prochaine 911 devrait aussi l'adopter.

Sans surprise, le tableau de bord digital devrait faire son apparition sur la 992 de manière à propulser la reine des sportives de la marque dans une ère toujours plus technologique.

La 911 R a fait l'objet d'une spéculation intense. On parle de prix de vente allant jusqu'au million d'euros pour des exemplaires de cette série limitée à 911 exemplaires basée sur la 911 GT3 génération 991 phase 1 et dont l'attrait principal était la présence d'une boîte méca.

Or de sources multiples internes à l'usine, nous savons que Porsche n'apprécie pas cette spéculation. Ceux qui ont acheté des 911 R pour les revendre immédiatement auront peut-être une mauvaise surprise en allant commander leur prochaine Porsche…

C'est une info exclusive www.flat6mag.com (bon ça va, on peut faire des petits jeux de mots de temps en temps, non ? ;) ) : en France, une petite majorité des commandes de la 911 Turbo S Exclusive Series se fait en Or Jaune, la couleur signature de cette série limitée à 500 exemplaires dans le monde.

Rappelons que cette Turbo S très spéciale est aussi disponible, sans surcoût, en Gris Quartz métallisé ou en Blanc Carrara métallisé, et avec surcoût, en Bleu Graphite métallisé, Noir ou en Rouge Indien.

Les modèles exclusifs, on le sait, les porschistes en raffolent. Surtout lorsqu'ils sont proposés en série limitée. La nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series atteint ces deux objectifs.

Elle est conçue sous la houlette de la manufacture Exclusive, le service de haute couture monté par Porsche pour permettre à certains clients de se démarquer des autres modèles devenus trop "prêts à porter" à leurs yeux. Son kit moteur exclusif lui permet de revendiquer le statut de Turbo S la plus puissante de l'histoire : 607 chevaux (27 de plus que la Turbo S), 750 Nm de couple, un 0 à 100 km/h en 2,9 s, une vitesse de pointe de 330 km/h et une conso de 9,1 l/100 km en cycle mixte pour des émissions de 212 g/km de CO2.

Une vidéo à la fois remplie de nostalgie et tournée vers l'avenir. Elle montre un compteur en haut à gauche sur lequel défilent les années. En-dessous, une 911 de profil évoluant au fil des différentes générations. En bas, le nombre d'unités fabriquées correspondant. Un clin d'œil sympa à cette incontestable réussite dans le monde de la voiture de sport : la 911 !

C'est un moment historique, capturé en photos par notre envoyé spécial à l'usine Porsche Marc Joly : la sortie de la millionième 911 des chaînes de Stuttgart-Zuffenhausen !

Lors de son essai de la nouvelle gamme GTS dans le Flat 6 no 313 de mars 2017, Stéphane Van Gelder avait relaté le probable abandon par Porsche du développement d'une version hybride de la 911.

August Achleitner, en charge du développement de la gamme 911, aurait confirmé l'information lors d'une interview réalisée à l'occasion de la sortie des chaînes de production de la millionième 911.

Grâce à notre envoyé spécial à Genève Marc Joly, voici les premières photos de la 911 GT3 génération 991 phase 2.

L'auto reçoit la même base moteur que les RSR et 911 Cup 2017 : le  nouveau flat 6 atmo 4 litres. De quoi faire passer la puissance à 500 ch.

Même si nous n’en parlons pas souvent dans nos colonnes, de temps en temps, les tuners nous surprennent. C’est le cas de Jon Sibal, qui a osé une esquisse d’un travail tout en largeur sur la base d’une 991.

La semaine de Rétromobile est souvent riche en actualité Porsche Classic. L'année 2017 ne dérogera pas à la règle avec la vente RM Sotheby's organisée Place Vauban, à Paris, le 8 février prochain.

Parmi les autos proposées se trouve un prototype de 911 cabriolet dessiné par Karmann sur la base d'une 901 de 1964… rien que ça !

Elle est enfin dévoilée ! La nouvelle RSR est une très grosse évolution dont on retient en premier la centralisation du flat 6.

Ce dernier reste atmosphérique, mais est donc dorénavant placé devant l'essieu arrière. "On a gardé le design général de notre voiture, mais jamais la RSR n'avait autant évolué auparavant," affirme le patron de Porsche Motorsport Frank-Steffen Walliser.

Bonhams annonce la première Porsche 911 R mise aux enchères lors de sa vente de Knokke Le-Zoute, en Belgique, le 7 octobre prochain.

L'auto est estimée entre 250 et 350 000 euros. Pour rappel, le prix liste en France est de 192 845,00 TTC hors options. Mais bien entendu toutes les 911 R sont déjà vendues.

C'est un record très particulier que vient de signer Jean-Claude Planque. Atteint d’agénésie des mains et unijambiste, l'homme vient pourtant de rouler à 309 km/h seul à bord d'une 911 Turbo S.

Le record a été établi sur la base aérienne d’Istres et homologué par "ehandicap World Records". Jean-Claude Planque a 49 ans. Ce professeur de droit à l’Université de Lille II est un passionné de sport automobile. Il est né sans mains et a une prothèse à la jambe droite, ce qui ne l'a pas empêché de monter sur le podium en Championnat de France Handikart.

Ne nous voilons pas la face, sauf grosse surprise de dernière minute, le Mondial 2016 ne s'annonce pas comme un grand cru pour Porsche sur le plan des nouveautés.

Stuttgart a confirmé la première présentation officielle de la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid pour le salon de Paris, qui ouvre ses portes au public le 1er octobre à 10:00.

La RSR n'est plus ! En guise de célébration de ses multiples faits d'armes depuis son arrivée en 2013 (72 courses, 21 victoires et 9 titres), Porsche a confirmé le retrait de la 911 RSR à la fin de la saison.

"La course de Petit Le Mans, la dernière manche du championnat IMSA SportsCar, disputée à Road Atlanta le 1er octobre, était la dernière pour la 911 RSR," affirme Porsche.

Nos amis de Carscoops ont surpris la prochaine Targa GTS en pleine séance de développement.

De quoi se faire une idée du kit carrosserie qui devrait être proposé sur les prochaines GTS (on peut entre autre s'attendre à des boucliers avant et arrière plus agressifs ainsi qu'à des jantes à écrou centrale).

Porsche se prépare peut-être à un profond changement d'architecture sur la prochaine version de la RSR, qui serait engagée directement par l'usine (mais probablement toujours par le biais de l'équipe d'Olaf Manthey), sur la saison 2017 en catégorie GTE.

Rappelons que Porsche est absent du GTE cette année. Même si des équipes privées continuent de s'engager (dont la plus en vue est bien entendu le Team Dempsey Proton Racing qui fait courir Richard Lietz et Michael Christensen), il n'y a pas de présence officielle de l'usine comme c'était le cas en 2015.

Il y a quelques semaines, nous vous révélions les propos du patron de Porsche, Oliver Blume. Une 911 en version hybride était prévue prochainement, probablement à l'horizon 2018.

Suite à une conversation qu'il a eu avec Detlev von Platen (en photo), le responsable des ventes pour le monde, notre rédacteur en chef Marc Joly nous en apporte aujourd'hui la confirmation :

La voici donc la 911 R, fidèle à ce que nous vous avons présenté hier.

Après les photos et les infos, les vidéos histoire d'entendre et de voir la 911 R évoluer.

Bien entendu, les comparaisons historiques à la première 911 R de 1967 sont légions.

A priori, plus que quelques jours à attendre pour découvrir la 911 R. Porsche a en effet annoncé qu'une "édition très limitée" serait dévoilée à l'occasion du salon de Genève.

Un site néerlandais affirme détenir photos et infos sur la 911 R, qui devrait être dévoilée officiellement le 1er mars.

On s'attend à voir Porsche la dévoiler officiellement au salon de Genève début mars. Mais avant, c'est Internet qui la dévoile toujours un peu plus.

Autocar affirme avoir confirmation de Porsche : la prochaine version de la 991 GTS ne suivra pas la même voie turbocompressée que le reste de la gamme phase 2.

D'après l'agence Reuters, le patron de Porsche Oliver Blume a confirmé l'arrivée prochaine d'une version hybride de la 911. Dès 2018, d'après l'agence qui cite une interview de Blume donnée à un journal allemand, le Westfalen-Blatt.

Nous savons que Porsche prépare la présentation d'une nouveauté au prochain salon de Genève, organisé à Palexpo du 3 au 13 mars 2016.

Mais laquelle ? Internet s'attend à voir la 911 R, cette fameuse GT3 en mode "retour aux sources" avec boîte manuelle, moteur de GT3 (éventuellement légèrement dégonflé), caisse étroite et sans appendices aérodynamiques.

Porsche nous propose une vidéo aussi concise qu'explicative sur le fonctionnement du Porsche Torque Vectoring Plus équipant la nouvelle génération de 911 Turbo.

C'est le genre de soirée où se mélangent passion, bonne ambiance, petits fours et gros fun. Hier soir (jeudi 10 décembre 2015), le Centre Porsche de Vélizy en région parisienne présentait la 991 phase 2.

La 991 Turbo phase 2 promet toujours plus de puissance, d'excellence et de performances. Avant de la découvrir prochainement dans tous les Centre Porsche, voici quelques images pour mieux la cerner et apprécier ses formes et son allure générale, que ce soit en coupé ou en cabriolet.

On aime cette vidéo, où Porsche joue à effacer son héritage le temps de mettre en scène la 991 phase 2 :)

La rumeur enfle. Au point qu'il devient difficile d'imaginer que la 911 R ne soit qu'un délire d'Internet. Certains disent avoir eu confirmation de la sortie de cette "GT3 light" chez leur concessionnaire. Et maintenant, un chasseur de scoop a même publié des photos d'une auto qui ressemble à une GT3, qui a le goût d'une GT3, mais qui n'est pas une GT3 !

La 911 R refait parler d'elle. L'existence de cette espèce de "GT3 light" aurait été confirmée par un client. D'après Internet, ce dernier aurait passé commande. Il a même fourni un croquis pour donner une idée de l'esthétique de l'auto.

Nick Tandy et Frédéric Makowiecki ont offert à la nouvelle 911 GT3 R son premier podium (3ème) lors d'une course du championnat VLN disputée au Nürburgring.

La GT3 R est la version commercialisée par le service course Porsche auprès des clients qui souhaitent s'engager dans des championnats GT3.

Une des nombreuses nouveautés de la 991 phase 2 est le sélecteur de mode qui fait son apparition sur le volant.

Cette vidéo illustre son fonctionnement.

Quoi de mieux qu'une vidéo pour bien comprendre une des nouveautés instaurées par la 991 phase 2 : les roues arrière directrices ?

La rumeur d'une 911 GT3 light ressort. Les derniers bruits Internet font état d'une version limitée (entre 600 et 800 exemplaires) proposée en 2016. L'auto elle-même serait donc une version épurée, conçue dans un esprit de retour aux sources.

L'importance du marché américain pour Porsche est connue. Alors quand la marque organise un événement pour y célébrer la richesse de son histoire, inutile de dire que les petits plats sont mis dans les grands.

Au point de sortir une version sur-mesure de la 911 ! Une 991 Carrera GTS (phase 1) Rennsport Reunion limitée à 25 exemplaires et vendue uniquement aux USA au prix de $148 335. L'auto comporte des éléments spécifiques comme les couleurs (extérieures et intérieures).

Alors cette nouvelle 911, elle fait quel bruit finalement ? Et ses nouveaux gadgets comme le sélecteur de modes sur le volant, ou le système de levage à l'avant, ça marche comment ?

Pour avoir la réponse, regardez ces vidéos !

L'envoyé spécial Flat 6 Magazine, présent sur la première présentation de la 991 phase 2 en Allemagne, nous offre une prise de son avec la nouvelle 911.

D'après la presse australienne, la prochaine 911 sera aussi hybride. Le patron de Porsche Motorsport Frank-Steffen Walliser et le chef du R&D Wolfgang Hatz étaient aux 24 Heures du Mans. Les deux hommes ont confirmé la volonté de Porsche d'adapter les nouvelles technologies à la reine 911.

Sous quelle forme, et quand ? On le sait, l'actuelle génération n'a pas été conçue pour être hybride. La phase 2 de la 991, qui devrait être dévoilée en septembre, ne comptera donc pas de modèle hybride.

La dernière rumeur concernant la gamme 911 risque d'en intéresser plus d'un ! En effet, d'après la presse britannique, Porsche envisagerait la production d'une 911 GT. Malgré la filiation au niveau du nom avec les GT3 ou la (possible) future GT2, ce serait plutôt du côté du Cayman GT4 qu'il faudrait chercher l'inspiration pour cette nouveauté.

Le succès avait été au rendez-vous pour les premières Black Edition, série limitée qui, comme son nom l'indique, se pare de noir. Pas étonnant donc de voir Porsche refaire le coup sur les générations actuelles : 991 et 981.

Le principe reste le même : sublimer deux modèles "d'entrée de gamme". Comme pour mieux montrer que chez Porsche, cette expression ne veut rien dire. Et il faut bien avouer qu'elles ont de la gueule, ces deux Black Edition !

Cette vidéo proposée par Porsche est agréable à regarder à plus d'un titre. D'abord elle offre de belles prises de vue tout en glisse. Ensuite elle permet de mieux découvrir le Porsche Experience Center de Silverstone, en Angleterre. Enfin elle permet aussi de voir la 911 Classic récemment utilisée par Richard Atwood à Goodwood.

Normalement, ce sont les sportives de route qui se targuent d'avoir des liens de parenté avec les pistardes. Mais la 991 GT3 RS est à ce point exceptionnelle qu'elle inverse carrément les rôles en inspirant son dérivé pour la piste : la GT3 R !

Cette version course étudiée pour le championnat GT3 revendique haut et fort sa filiation avec la RS. Même base, même bossage de toit… la R va jusqu'à s'enorgueillir d'utiliser les mêmes principes de construction à base de composite aluminium-acier ! Pour gagner en stabilité dans les passages rapides, elle a recours à un empattement rallongé à 2463 mm (2456 mm sur la RS).

La gamme 911 pourrait bientôt compter une nouvelle déclinaison, la 911 S E-Hybrid. D'après le patron Matthias Mueller, une décision définitive sera prise cette année.

Mueller a indiqué à la presse américaine qu'il serait tout à fait possible d'inclure une version hybride dans chacune des ses gammes, sachant que Stuttgart maîtrise à présent parfaitement cette technologie, comme démontré par la 918 Spyder ainsi que les Cayenne et Panamera S E-Hybrid.

Heinz-Jakob Neusser, l'ex patron des moteurs du groupe VW, a indiqué à la presse britannique que Porsche n'avait pas de projet de flat 8 pour la 911.

La prochaine 911, mathématiquement la 991 phase 2 mais qui a auparavant été annoncée comme devant s'appeler 992, suscite des rumeurs fascinantes et parfois contradictoires.

D'après la presse australienne, cette phase 2 qui serait présentée au salon de Francfort en septembre prochain, garderait bien le code interne 991. C'est en fait la prochaine grosse évolution, déjà en préparation pour une sortie éventuelle en 2020, qui verrait son code interne évoluer vers 992. Si cette information s'avère exacte, alors la logique Porsche serait respectée. Mais à ce stade, il faut dire qu'on n'est plus sûr de rien.

Porsche travaillerait sur un nouveau concept pour le prochain salon de Pékin (Chine) en avril.

Une 911 appelée "Safari" se voulant héritière de la 911 SC Safari de 1978 et des 911 à transmission intégrale qui ont donné naissance aux voitures du Paris Dakar et à la 959.

La rumeur actuelle veut que cette 911 Safari passe ensuite en production comme un modèle à part entière dans la gamme 991 phase 2, à partir de 2016.

Le concept Safari serait franchement tourné vers le tout-terrain, avec des pneus, suspensions et éléments de châssis conçus pour cette utilisation. Mais la version de série pourrait se révéler plus soft. La 911 telle que nous la connaissons gagnerait ainsi une orientation plus "passe partout" pour lui permettre d'être mieux adaptée aux routes cabossées des nouveaux grands marchés de Porsche dans les pays émergents.

Cette fois, c’est fait, la nouvelle 911 Targa 4, génération 991, vient d’être présentée au salon de Detroit !

Que ne ferait-on pas chez Porsche pour satisfaire aux désirs des passionnés de 911 anciennes ?

Nous retrouvons ainsi, avec la nouvelle version, un toit noir, et un arceau alu, avec ses entrées d’air et son nom targa.

Tout ce qu’il faut pour faire vibrer la flamme des nostalgiques et des passionnés !

Rappelons que le système de toit démontable avec arceau avait disparu depuis l’arrivée de la génération 993, au millésime 94.

Porsche avait préféré adopter un toit en verre coulissant.

Retour aux sources, donc, avec la 991, mais comment ne pas être bluffé devant l’ingéniosité de ce nouveau toit, appelé officiellement “système de toit entièrement automatique à cinématique innovatrice” ?

En fait, comme le montrent photos et vidéos, le toit se replie derrière les sièges passagers, de la même manière que la capote d’un cabriolet.

Pour qu’il puisse accéder à cet emplacement, l’arceau se sera ouvert pour le laisser passer, tandis que la lunette arrière se sera soulevée puis refermée.

Il suffisait d’y penser, et surtout de le concevoir ! Le tout ne met que 20 secondes !

Le toit en tissu est composé de deux plaques en magnésium, tandis que la lunette arrière est en verre feuilleté de conception allégée.

On nous promet une insonorisation parfaite… A noter que la Targa pèse 40 kg de plus que le cabriolet.

Prix annoncés : 111 323 € pour la Targa 4 de 350 ch, et 129 743 € pour la Targa 4S de 400 ch.

Commercialisation en Mai prochain !

Si la 997 GT2 vous semble un poil trop timorée, le tuner allemand OK Chiptuning peut vous aider.

En retravaillant le déjà très généreux flat 6 de 3 600 cm3 (530cv d'origine, et même 620cv dans la GT2 RS), OKC parvient à en sortir 680cv. Le tuner a baptisé sa voiture "GT2 CS", reprenant l'appelation Clubsport chère aux Porschistes.

Les performances sont de premier ordre. Le 100 à 200 km/h en 5,1 sec (7,8 sec pour la GT2 et 5,9 sec pour la GT2 RS). Le 0 à 200 km/h est réalisé en 8,4 secondes (11,5 pour la GT2 et 9,4 pour la GT2 RS).

La préparation porte bien entendu sur le système de gestion électronique du moteur. Un échappement Akrapovic et l'intercooler de la GT2 RS. Cette dernière prête aussi son aileron (et ses optiques LED) à une auto qui gagne aussi des jantes de 19 pouces Ultraleggera HLT.

Les performances indiquées par le préparateur n'engagent bien entendu que lui. Flat 6 Magazine n'ayant pas eu l'occasion de les vérifier, il convient d'exercer la prudence habituelle vis-à-vis des performance annoncées, ainsi que sur les conséquences vis-à-vis de la fiabilité et de la garantie constructeurs que peuvent avoir toutes modifications de l'état d'origine d'une voiture.

Carscoop a déniché un type de prototype de 911 qui n'avait pas été déjà vu auparavant. L'auto a été aperçue au milieu d'un convoi de mulets de 991 en version "facelift", eux plus classiques puisqu'on sait déjà que Porsche travaille sur la mise à jour de la 991.

Le prologue du World Endurance Championship (WEC- le championnat du monde d'endurance) sert de répétition générale avant l'ouverture des hostilités. Cette année, le championnat ouvre à Silverstone (Angleterre) le 20 avril.

En tant que patron du musée Porsche à Stuttgart, Dieter Landerberger a vraiment un job de rêve. En plus, c'est un vrai passionné, aussi sympathique qu'accessible, qui nous avait notamment ouvert les archives du musée l'année dernière lorsque nous faisions des recherches iconographiques pour notre hors-série 50 ans de la 911 (que vous pouvez toujours commander par le biais de la rubrique anciens numéros de ce site).

L’arrivée d’une version GTS au sein de la gamme 991 ne fait guère de doute. Plusieurs mulets de développement ont déjà été photographiés par les chasseurs de scoops du Net.

Il s’agissait de versions coupés, mais le cabriolet sera à priori aussi de la partie à en juger par ces clichés tout frais. Le gros point d’intérêt de ces photos est bien entendu l’échappement spécifique, avec double sorties centrales écartées, qui est une nouveauté sur une 911. Gageons, si ce délice esthétique est confirmé pour la version de série, que grâce à ça la famille GTS saura non seulement encore mieux se distinguer de ses consœurs mais en plus, ravira les Porschistes.

Le Net parle depuis quelques jours d'une 911 Turbo S hybride reprenant la technologie développée pour la 918, et proposant une puissance assez hallucinante d'environ 700 cv.

La fascinante série de vidéos nous montrant les coulisses du musée Porsche se poursuit avec ce mulet de développement conçu en 1984. Très en avance sur son temps, ce proto permettait d'atteindre un coefficient aéro de 0.27.

Si l'on en croit l'Americain Jonny Lieberman, du magazine Motor Trend, la dérivation GTS génération 991 sera dévoilée lors du prochain salon de l'automobile de Los Angeles, qui ouvre ses portes mi novembre.

Seule nouveauté Porsche pour le Mondial 2014, le Cayenne S E-Hybrid ? Plus maintenant ! Porsche vient en effet d'officialiser la nouvelle version de la 911 GTS. Ce n'est d'ailleurs pas une, mais 4 voitures différentes qui sont dévoilées, portant le nombre de version de la 911 atmosphérique à 12, sur 3 niveaux de puissance différents.

La suralimentation est de plus en plus utilisée pour faire baisser les émissions et consommations, tout en augmentant les performances. Chez Porsche, le Macan vient d'inaugurer la première gamme 100% turbocompressée. La prochaine pourrait être la deuxième génération de 991, la 992.

Pour en savoir plus sur les équipements sportifs des 991 Turbo et Turbo S, sans oublier les aspects de sécurité comme le système de freinage avec disques en céramique Porsche Ceramic Composite Brake : une petite vidéo…

Porsche présente deux nouveautés au salon de Detroit, qui a ouvert ses portes aujourd'hui (lundi 12 janvier), la Targa 4 GTS et le Cayenne Turbo S.

A l'occasion du récent salon de Detroit, le magazine anglais Top Gear s'est entretenu avec Wolfgang Hatz, patron du R&D chez Porsche. Comme nous l'avons déjà annoncé, la gamme 911 va donc passer à la suralimentation. Cela afin de continuer à gagner en performances et en émissions.

D'après le membre du directoire Porsche, en matière de réduction des émissions, la firme veut continuer à faire mieux que l'industrie automobile dans son ensemble. "Pour l'instant, la suralimentation est la meilleure façon d'y parvenir," a indiqué Hatz. "L'étape suivante sera l'hybridation."

Porsche poursuit sa stratégie de séries ultra limitées en présentant une version spéciale de la 991 GTS conçue pour fêter les 60 ans du Club Porsche of America.

Ce modèle sera fabriqué à 60 exemplaires, dont un attribué par concours et les 59 autres uniquement commandables par des membres du club Porsche américain.

Il fait bon porter des Adidas en football américain ! Les trois meilleurs prospects de l'année (joueurs en phase de devenir des professionnels du circuit) se verront en effet offrir une 991 Carrera customisée aux couleurs d'une chaussure de la marque.

Voilà une belle brochette de mulets de développement de la prochaine version de la 911. Ces voitures ont été photographiées en Afrique du Sud, destination populaire pour effectuer ce genre de test car offrant une grande variété de routes.

Sans surprise, les modifications visuelles promettent d'être contenues sur ce lifting de la 991. On le sait déjà, le plus gros changement pourrait venir du nom. On parle en effet de l'utilisation du code "992".

Elle sera présentée officiellement à Francfort en septembre: la nouvelle 911 “50 ans” est une édition limitée,

Tirée à 1963 exemplaires, réalisée sur la base de la 991 S de 400 ch.

On la reconnaîtra extérieurement à ses ailes arrière larges, à son logo, à ses jantes évoquant les premières Fuchs, mais aussi à quelques éléments chromés, dont la grille moteur à l'arrière!

De série, elle recevra l'échappement sport, ainsi qu'un intérieur spécifique, avec sièges façon tartan et des lettrages verts sur les compteurs!

Deux couleurs sont proposées: le gris geyser, et le gris graphite.

C'est l'événement de cet été!

Ne ratez pas notre hors série, spécial 50 ans de la 911 !

Les sept générations y sont toutes passées en revue:

histoire, fiches techniques, photos,

revivez en 148 pages l'incroyable saga de ce modèle mythique, qui fait rêver petits et grands depuis 1963!

De la toute première 901 à la toute dernière 991 “50 ans”, elles sont toutes là!

A lire passionnément pendant vos vacances…

En kiosque actuellement

Bientôt toutes les photos!

L'anniversaire de la 911 a été célébré ce week-end à Clermont-Ferrand, et a connu un immense succès !

Plus de 600 Porsche ont convergé vers la capitale auvergnate, pour participer à un week-end qui restera dans les mémoires de tous !

Vous retrouverez un reportage complet sur cette manifestation exceptionnelle dans notre numéro de novembre,

mais en attendant, sachez qu'un lien sera ouvert dans trois jours, avec possibilité de récupérer les images de chaque participant !

Nous vous en tiendrons informé dès qu'il sera ouvert.

Retrouvez vos exploits !

Vous étiez participant au Jubilé de la 911 à Clermont-Ferrand ? 

Retrouvez les photos de votre Porsche, en action, via ce lien : 

http://www.photographieadomicile.com/porsche-911-jubilé/

Pour tout savoir sur les 50 ans de la 911 qui se dérouleront à Clermont-Ferrand les 27 et 28 septembre 2013 :

www.jubile911.fr

Flat 6 Magazine partenaire du Jubilé 911