Porsche 911

Sacrée « Voiture la plus rapide du monde » en 1988, la 911 CTR bénéficiait d'une réputation sulfureuse, tant son moteur 6 cylindres, gavé par 2 turbos totalisant 469 ch était puissant et son comportement intimidant.

La passion, ça ne s’explique pas mais ça se vit. Cette propriétaire d’une Porsche Boxster S 986 nous raconte aujourd’hui son histoire à travers un nouvel épisode de “Votre Porsche, votre histoire.”

Depuis le 20 septembre au musée Porsche, la Carrera RS 2.7 est mise à l’honneur. Pour ses 50 ans, la maison Porsche à Stuttgart retrace l’histoire de celle qui fut un temps la voiture de sport la plus rapide d'Allemagne. 

Après deux années de travail, l’artiste Daniel Arsham dévoile son nouveau projet sur la base d’une Porsche 356 Speedster. Mêlant histoire Porsche et culture japonaise, le concept imaginé par l’artiste new-yorkais est déroutant.

Ce week-end, du 24 au 25 septembre a lieu l’édition 2022 de la Nougat Cup. C’est sur les routes du sud de la Drôme et de l’Ardèche que le Porsche Club Portes de Provence vous donne rendez-vous. Si vous souhaitez vous inscrire, des places sont encore disponibles.

Le groupe Volkswagen devrait introduire Porsche en Bourse le 29 septembre 2022. Les dernières informations reçues précisent le projet de cette introduction.

Porsche pousse la passion toujours plus loin. Les acheteurs de la 918 Spyder détenaient le privilège de pouvoir s’offrir la 997 Turbo S “Edition 918 Spyder”. Certains conservent encore les deux modèles d’une rareté totale. 

Il aura fallu attendre la 5ème manche de la saison pour que la pluie s’invite sur la Porsche Carrera Cup France. Avec une victoire pour Dorian Boccolacci (Martinet By Almeras) et une pour Marvin Klein (CLRT), l’écart entre les deux hommes n’est que de quatorze points avant l’issue du championnat.

Porsche présente sa nouvelle tente de toit pour profiter de dormir en pleine nature. Véritable invitation au voyage, elle se veut résistante et confortable pour des souvenirs inoubliables.

“Last but not least”, le dernier mais pas des moindres, nous terminons cette édition spéciale aux Etats-Unis. Entre difficultés à préparer ce voyage et anecdotes, retrouvez l’expérience de ce propriétaire d’une 991 Turbo S.

La prochaine édition du Rallye Père-Fille™ sera organisée depuis Monte-Carlo du 28 au 30 avril 2023. D’une durée de trois jours, ce rassemblement est placé sous le signe des rencontres, de paysages fabuleux et de prestations d’exception.

La Porsche 992 Turbo S gagne 100 chevaux dans les mains de Manhart. Le préparateur allemand améliore la puissance de la Porsche 911 tout en gardant sa signature esthétique aux couleurs noir et or.

La Ch’ti Classic 2022 a fêté sa 10ème édition à Hardelot. Rallye, cars & coffee, SWAP, tout était réuni pour un anniversaire réussi. Entre convivialité et passion, (re)plongez-vous au cœur de la Ch’ti Classic 2022.

L’idée d’un système à double embrayage est apparu il y a 60 ans. Pourtant, il aura fallu des années de recherche et développement pour que Porsche mette au point la boîte PDK qui connaîtra son succès les modèles de circuit et de série.

Pour cette troisième édition, c’est à travers neuf pays d’Europe que le propriétaire de la Porsche 991 Turbo S nous raconte son road trip. Entre rencontres inattendues et mésaventures, les amis ont rapporté avec eux de nombreuses anecdotes.

Nombreux, très nombreux sont ceux qui cherchent un modèle peu kilométré. Il est vrai, un modèle ancien demande de l’attention et de l’entretien. Après des années et des réparations, cette Porsche 911 2.4 S accompagne son propriétaire sur route et sur circuit aux Etats-Unis.

Samedi 10 et dimanche 11 septembre 2022, les Porsche envahissent les rues de Hardelot et les routes de la région pour un week-end placé sous le signe de la convivialité et de la passion.

Depuis la mise en place du nouveau programme PTS, c'est plus d'une centaine de teintes qui se sont ajoutées aux nuanciers de série, dans le configurateur des différents modèles. Des teintes marquantes sorties récemment des nuanciers, mais également des teintes historiques qui ont jalonné la (longue) carrière de la 911. Dans la période “Hommage” que nous traversons, coup de projecteur sur Sépia Brown.

Pastel Orange (Z17), jantes peintes et logos contrastants Noir… Voici le choix des designers de la Manufaktur Exclusive pour la configuration de ce premier "Showcar" PTS de la Porsche 992 GT3 RS. Après le "Tribute à la RS 2.7" réalisé par la filiale américaine de Porsche, voici un nouvel "Hommage" qui se réfère à la 997.1 GT3 RS Orange. Jubilatoire, et ce n'est probablement qu'un début.

C’est indéniable, le marché de la Porsche d’occasion s’est digitalisé, entraînant des changements dans les modes de consommation. Pour les professionnels comme pour les acheteurs, les codes ont changé. Si acheter une Porsche à distance était encore récemment inconcevable, il semblerait que tout se soit accéléré ces derniers mois.

Il y a cinquante ans naissait l’emblématique Porsche 911 Carrera RS 2.7. Cette année, Porsche a dévoilé la 992 GT3 RS avec des détails rappelant ceux de la 2.7 RS. À peine sortie, Porsche a mis sur le devant de la scène un modèle exclusif personnalisé pour l’anniversaire de celle qui fait vibrer le cœur des passionnés.

C’est à la conquête de plusieurs pays à l’Est de la France que ce propriétaire d’une Porsche 991 Turbo S a réalisé le road trip dont nous vous parlons aujourd’hui. Accompagné d’un ami au volant d’une GT2 RS, les deux porschistes ont ramené avec eux de nombreux conseils, bonnes adresses et anecdotes qu’ils partagent avec plaisir.

Votre assureur spécialiste Porsche vous fait bénéficier de sa gamme de services d’exception, avec une offre exceptionnelle.

Avec un fort palmarès en compétition qui a commencé en 1973, cette Porsche 911 Carrera 2.8 RSR est à vendre aux enchères pour un prix estimé à sept chiffres.

À l’aube de ses trente ans, la belle n’a pas pris une ride. Sensationnelle à tous les niveaux, la Porsche 964 Turbo 3.6 fait l’objet du guide d’achat dans le n°378 ce mois-ci.

Il y a plus d’un mois, nous avions reçu des photos de la Porsche 992 GT3 avec du camouflage, notamment à l’arrière. Si les photos que nous avons reçues par notre photographe espion dévoilent quelques éléments supplémentaires, il faudra encore attendre avant d’en connaître tous les secrets. 

Vous aviez déjà découvert plusieurs porschistes à travers les épisodes de “Votre Porsche, votre histoire”. Cette semaine, c’est Laurent, propriétaire d’une 991 Turbo S, qui raconte ses aventures avec sa Porsche. Après avoir voyagé dans 25 pays, l’idée de réaliser une édition spéciale de “Votre Porsche, votre histoire” a sonné comme une évidence. Les quatre épisodes à venir seront rythmés par différentes destinations.

Présentée récemment au grand public, la nouvelle Porsche préparée par Gunther Werks est impressionnante. Plus sportive et plus légère, elle promet de belles performances à Laguna Seca où elle sera testée prochainement.

La nouvelle reine du circuit de chez Porsche a été présentée sous tous les angles, ou presque. Si ses lignes et ses performances font l’objet de l'essentiel du dossier de presse et des discussions sur la toile, il est un domaine qui est resté étonnamment dans l'ombre des projecteurs : la teinte de présentation-communication et le nuancier extérieur. Avec l'aide de Dominique Maroni, spécialiste des couleurs chez Flat 6, tentons de décrypter la signature chromatique de la GT3 RS 2022. 

La Porsche Sally Carrera a ravivé le cœur de nombreux amoureux du film d'animation. Passée de la fiction à la réalité, cet unique exemplaire n’est revenu qu’à un seul propriétaire qui a dépensé des millions de dollars pour se l’offrir.

L’âme d’une Porsche 911 GT3 RS est de pouvoir se rendre sur circuit en passant par la route. Beaucoup s'interrogent quant à la possibilité de conduire sur la route un missile comme la 992 GT3 RS.

Toute de noir et rouge vêtue, alliant charme de l’ancien et performance des modernes, la Porsche 930 cabriolet de Singer s’inscrit dans l’étude Turbo sur base 964.

Voilà cinquante ans que Porsche s’est implantée à Taïwan. S’agissant de l’un des premiers marchés asiatiques, Porsche a décidé de produire cet exemplaire unique comme cadeau d’anniversaire.

Porsche présente son nouveau monstre tant attendu après des mois de camouflage. La nouvelle Porsche 911 type 992 GT3 RS est enfin là et devrait mettre tout le monde d’accord. Attachez vos ceintures, ça va envoyer du lourd. 

Porsche et Pixar Animation Studios ont dévoilé une Porsche très spéciale donnant vie à Sally Carrera, la célèbre voiture du film d'animation Cars. C’est sur une base de Porsche 992 Carrera GTS que Sally Special est née.

Elle n’est pas la Porsche la plus rare mais ses lignes à tomber et sa singularité lui confèrent l’attachement des porschistes. Ce modèle très recherché est une vraie voiture de collection, aujourd’hui difficile à trouver.

“Il faut se faire plaisir et j’ai décidé de me faire plaisir.” Depuis le premier tour de clé, avoir sa Porsche 993 est un véritable bonheur pour ce propriétaire.

A l'occasion des 30 ans de la Porsche Supercup, le Musée Porsche expose l'édition spéciale d'une 911 GT3 au design anniversaire ainsi que quatre autres voitures de course Cup.

Après cinq années de travail, Paul Stephens Autoart, préparateur Britannique, présente cette Porsche 911 type 993 à la suite d’une demande particulière d’un client. C’est dans les règles de l’art que Paul Stephens Autoart a repensé la Porsche 993. 

Les couleurs Porsche ? Il y en a des centaines et de quoi raconter des histoires sur chacune d’entre elles. Nordic Gold metallic M27 est une teinte sortie il y a une quinzaine d’années et très tendance en 2021. 

Du 9 au 11 juin 2023 aura lieu la prochaine édition du Vater und Sohn™ qui sera organisée à Monte-Carlo. Les places sont limitées, réservez-vite !

Dans la grande famille des Porsche, la R fait partie de ces modèles rares et finalement dans l’ombre de tous les succès que l’on connaît. Dans l’ombre certes, mais dans laquelle sont forgées les légendes. 

Au détour d’une rencontre plus qu’inattendue avec Dominique Maroni, ce propriétaire d’une 996 Carrera 4 Cab se retrouve à nous conter son histoire avec sa Porsche. 

La Porsche Targa a toujours une place particulière dans l’esprit des porschistes. Elle suscite un intérêt comme aucun autre modèle. Avec sa ligne unique, elle contribue à entretenir le mythe Porsche. 

C’est un duo particulier qui nous emmène dans leur univers : Jörg et Jens Dietz, deux frères, tous deux passionnés par la 996. Le temps d’une escapade en Suisse, il nous raconte leurs moments de vie avec la Porsche 996.

Elle a fait une arrivée remarquée dans le monde Porsche. La 992 Sport Classic entretient le rêve avec ses formes et ses détails dont les porschistes raffolent.

Singer a plafonné ses commandes à 450 véhicules et arrête de prendre de nouvelles Porsche 964 “Classic”. Dorénavant, le préparateur se concentre sur la Porsche 930 Turbo.

Passionné depuis toujours par Porsche, cet heureux propriétaire s’est offert son rêve récemment et il a choisi la 964 Carrera 2. 

La  nouvelle Porsche GT3 R est basée sur la dernière 911 de la génération 992. Plus puissante que sa grande sœur, la nouvelle 911 GT3 R dispose d'un moteur de 565 ch, d'une performance aérodynamique plus constante et d'un équilibre optimisé.

Elle est là où ne l’attend pas. La Porsche 996 Carrera 4S cabriolet fait partie de ces modèles dont on parle peu, à tort, puisqu’elle a beaucoup à offrir.

La date de sortie de la nouvelle 911 (992) GT3 RS a été dévoilée. Le compte à rebours est lancé avant que Porsche ne présente au grand public sa nouvelle 911 GT3 RS.  

La Porsche 914 est arrivée lors d’un moment crucial dans l’histoire de Porsche. Proche de la faillite, il a fallu trouver la bonne solution. Cette dernière s’appelait Porsche 914.

Elle se fait discrète mais n’est jamais tombée dans l’oubli, la Porsche 993 a marqué la fin d’une belle histoire. Nous nous intéressons aujourd’hui à la plus rare d’entre elles, la Porsche 993 Carrera 4 cabriolet.

Il semblerait que la Porsche 992 GT3 ait prochainement une nouvelle ligne. Entièrement dévoilée à l’avant, elle réserve encore des surprises sur la partie arrière. Découvrez ce que l’on sait sur les nouveautés de la Porsche 992 GT3.

Les préparateurs de chez TechArt se sont intéressés à la Porsche GTS déjà connue pour être puissante et très équipée. Avec une mise à niveau des performances et de son design, la Porsche 911 GTS est rugissante.

La Porsche Supercup est une série de courses réputée difficile à travers le monde depuis 30 ans. Les chefs de projet de Porsche Motorsport ont demandé aux spécialistes de Porsche Exclusive Manufaktur d'effectuer une remise en service en usine d'une 911 GT3 routière basée sur la 911 GT3 Cup pour fêter son 30ème anniversaire.

“C’est ma première Porsche, oui ! Et je compte bien la garder longtemps.” Depuis peu, cette Porsche Targa 3.2 ravit le cœur de son propriétaire.

Parmi tout ce qui contribue à la légendaire Porsche 2.7 RS, il y a bien sûr l’histoire de ses couleurs. Si vous ne la connaissez pas, asseyez-vous confortablement, on vous raconte. 

Quand l’expression “toujours plus” devient une philosophie chez Porsche ! Nous voilà face à un modèle sorti tout droit des rêves les plus fous, aux lignes imposantes.

Il aura fallu trois années pour qu’Hedonic dévoile son projet aux yeux de tous : le design d’une Porsche 964 Targa entièrement repensé et issu de l’artisanat Français.

Porsche est une marque fiable et sa réputation n’est plus à faire à ce sujet. Elle est notamment connue pour être plus fiable que les autres marques dans les compétitions automobiles.

La Porsche 959 est l'une des voitures de sport les plus fascinantes du siècle dernier. Cette supercar Porsche a été produite en 292 exemplaires. La version Sport est encore plus rare : seulement 29 exemplaires ont été vendus. Nick Heidfeld, ancien pilote auto, possède l’une d’entre elles.

Avoir une Porsche, c’est souvent une histoire de famille. Le propriétaire de cette Porsche 991 Turbo nous raconte la sienne dans ce nouvel article “Votre Porsche, votre histoire”.

Avec la hausse des prix du carburant, convertir son véhicule à l’éthanol semble traverser l’esprit des Porschistes. Alors faisable ou non, nous avons enquêté pour vous dans le n°376, actuellement disponible en kiosques.

Entre les Porsche qui tournaient sur le mythique circuit des 24 Heures du Mans et celles présentent sur les parkings, il y avait environ 2000 Porsche lors de la 10ème édition du Mans Classic. Autrement dit, si le paradis des Porschistes existait, il semblerait que le Mans Classic en soit une porte d’entrée.

Voilà quatre ans que n’avait pas eu lieu le Mans Classic ! Quel plaisir de pouvoir retrouver des milliers de personnes réunies autour de la passion automobile. Vu les sourires sur les visages des visiteurs et des participants, c’est qu’elle était attendue cette 10ème édition !

Comparer un Cayman et une Porsche 911, en voilà une belle idée. On n’aurait cependant pas pensé pouvoir comparer, en termes de performances, un Cayman à une GT3. Porsche nous surprend toujours, nous y sommes !

Il y a quelques semaines, la Porsche 2.7 RS fêtait ses 50 ans sur l’emblématique circuit du Mans. La Porsche ultime diront certains, fait l’objet du guide d’achat du n°376.

À la suite des épisodes “Votre Porsche, votre histoire”, nous vous présentons aujourd’hui la Porsche d’Olivier, une 3.2 G50 de 1988.

Quel plaisir de vous entendre raconter votre histoire avec votre Porsche (pour ne pas dire vos Porsche pour certains d'entre vous !). Ce qui en ressort, c’est l’affection que vous leur apportez. Je suis partie à la rencontre de Christelle et Franck qui m’ont raconté la surprenante histoire de leur Porsche 964 Turbo S.

Au moment de l'année où les jours sont les plus longs et où le soleil se montre avec aisance, l’envie de parcourir les petites routes se fait ressentir. Alors, quelle Porsche choisir pour les sorties dominicales et pour se faire plaisir ?

Une Porsche 964 Jubilé, on n’en croise pas tous les jours ! Découvrez l’histoire de ce rare exemplaire. 

Voilà un duel qui ne manque pas de souffle ! À puissance équivalente, vers quel modèle pencher ?

Du 11 au 12 juin 2022 a eu lieu la Fête des Classics dans le Vaucluse, aux alentours de Gordes. Pour la 15ème édition, la Porsche 964 a été mise en avant pour ses 33 ans.

La Porsche 997 Carrera S Cabriolet phase 2 est aujourd’hui difficile à trouver. Faible production ou propriétaires attachés ? On se penche sur le dossier.

Considérée comme une Porsche 911 entrée de gamme à sa sortie, la 2.2 T est aujourd’hui difficile à trouver en France et sa cote ne cesse d’augmenter.

La Porsche 992 a marqué un tournant dans l’histoire de Porsche. Plus de technologie, plus confortable, au design revisité…Peut-on dire qu’elle est mieux que la Porsche 991 ?

Véritable coup de jeune pour la gamme Turbo, la Porsche 993 Turbo est apparue comme la descendante de la Porsche 959.

La Porsche 996 est considérée comme le vilain petit canard pour certains. Une belle opportunité pour d’autres. Il y a pourtant de nombreuses raisons de l’adopter !

Le Paint To Sample est disponible en ligne dans le configurateur Porsche. De quoi imaginer votre future Porsche ou tout simplement rêver.

Nouvelle ère pour la Targa ! Bienvenue au toit transparent et coulissant. La 993 Targa signerait-elle la fin des toits démontables ? Pas tout à fait.

Arrivée à la suite de la supercar Porsche 959, la 964 Carrera 4 rajeunit la gamme des 911. Nouvel élan pour Porsche, tout en douceur.

35 ans après la première Porsche Turbo, Porsche a présenté la 997 Turbo. Plus tard, avec la phase 2, apparut la version S. Réelle évolution ou simple plaisir ?

Chez Porsche, la Porsche 911 GT3 RS est devenu le modèle le plus admiré et le plus convoité, notamment pour son moteur atmosphérique. Alors, la GT3 RS peut-elle survivre à un abandon du moteur atmosphérique ?

Voilà près de vingt ans qu’elle alimente les fantasmes des porschistes et qu’elle hante les nuits de tous les amateurs de sportives. La Porsche Carrera GT incarne aujourd’hui le dernier représentant de la marque en termes de Supercar « à l’ancienne ». Moteur atmosphérique, boîte manuelle et bien entendu, aucune hybridation. La meilleure Porsche de l’histoire ?

La Porsche 911 Carrera 4S a connu plusieurs vies : de la 911 Turbo Look à la 911 à la pointe de technologie, la Carrera 4S a-t-elle perdu de son intérêt ?

Jusqu’au 31 mai, Philippe Croiseau, agent général Allianz et fondateur de Flat-Pass, vous propose de tenter de bénéficier de cette offre inédite et exclusive.

A la demande du PCA, le célèbre Porsche Club of America, Porsche vient de dévoiler un modèle unique sur base de 911 type 996. Un travail réalisé par les ateliers Classics du constructeur à l’initiative du programme « Porsche Sonderwunsch ». Du grand art !

La première Porsche 356 est sortie en 1948, la 356 aura donc bientôt 75 ans. Voici toutes les versions de route de la Porsche 356 qui sont sorties de l’usine.

Dans la lignée des Porsche 911 Speedster, on se souvient de la Carrera 3.2, de la 964, de la Porsche 997 et de la Porsche 991. Mais il y a bien eu deux exemplaires sur base de Porsche 993.

Dans le paddock de la Formule 1, des rumeurs d’un retour de Porsche enflent, avec Audi en embuscade. Info ou intox ? Nous faisons le point.

La 911 Club Coupé est certainement l’une des Porsche en édition limitée parmi les plus rares. Mais saviez-vous qu’il existe trois versions de la Club Coupé ?

La 996 GT3 a débuté en 1999 une lignée devenue mythique chez Porsche : celle des 911 GT3. Aujourd’hui, la 996 accède peu à peu au statut d’icône à collectionner.

Porsche reviendra aux 24 heures du Mans 2023 dans la catégorie LMDh. Le prototype vient de faire ses premiers tours de roues avec un V8 Bi-turbo.

Née en 1974, la 911 Carrera 2.7 a mis du temps à revenir au sommet. Mais aujourd’hui, tout le monde l’adore, surtout pour son moteur de Carrera RS 2.7

Dur destin que celui de la 911 Carrera 3.0 : coincée entre la Carrera 2.7 et la Carrera 3.2, elle peine à exister. Mais elle mérite vraiment que l’on s’y intéresse.

Avec 345 exemplaires dans le monde, la 993 Turbo S est une rareté. Cet exemplaire commandé par un émir du Koweït fait figure de rareté absolue.

Chez Porsche, la demande est de plus en plus forte pour les couleurs spéciales appelées Paint to Sample. Le constructeur vient donc d’élargir la palette.

Sur le papier, les Porsche 718 Cayman GT4 RS et 991 GT3 RS Phase 2 sont très proches. En prenant un peu de recul, on peut vraiment s’interroger : un GT4 RS neuf ou une GT3 RS d’occasion ?

Si on peut louer (à de rares exceptions près) la fiabilité des 6 cylindres à plat refroidis par air jusqu’à la 993 incluse, il n’en va pas de même avec les moteurs refroidis par eau apparus sur la génération 996 et Boxster/Cayman 986. Parmi eux, des problèmes de cylindres rayés possibles jusqu’à la 997 phase 1. Boxster et Cayman 987 sont aussi concernés. On fait le point.

La deuxième génération

La version allégée et ultra-sportive de la Singer 911 n’est pas une nouveauté, mais elle semble poursuivre des tests sur le Nürburgring.

Mythique ou maudite ? Telle pourrait-être la question que l’on se pose tant elle est légitime. La première 911 R date de 1967. Sportive exceptionnelle, elle n’a pourtant que très peu gagné. La seconde née en 2016 a connu une flambée spéculative entrainant la colère de certains porschistes… Pourtant La fascination pour cette lettre est entière… Explications

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1972 avec les becquets avant et arrière.

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1966 avec les freins à disques ventilés.

Aucune autre marque automobile au monde ne peut se prévaloir d’un tel lien de parenté entre ses modèles que Porsche. Alors que nous pensons tous que la 911 est l’inspiratrice de cette ligne reconnaissable entre toutes, l’origine du design Porsche est bien plus ancienne ! Quelques modèles du constructeur ont même tenté une approche stylistique différente. Explications

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1965 avec l’arceau de sécurité de la Targa.

Dossier spécial sur les innovations Porsche. Aujourd’hui retour en 1963 avec la direction de sécurité en trois éléments.

Rouler en Porsche, c’est privilégier le sur-mesure au détriment du prêt-à-porter. Lorsqu’il opte pour une 911, un Boxster ou un Cayman, le client a en même temps la chance de pouvoir transformer sa Porsche en une pièce unique à nulle autre pareille.

Autrement dit, il dispose de solutions taillées sur mesure pour donner une touche toute personnelle à sa voiture en matière de design, de performances et de polyvalence. L’offre Porsche Exclusive est en mesure de répondre en usine aux demandes des clients qui vont au-delà des attentes habituelles. Dans le respect, bien évidemment, des exigences de qualité et de sécurité de Porsche AG. Une fois que la voiture a franchi les portes de l’usine, le catalogue Porsche Tequipment propose de multiples options d’individualisation et des accessoires de deuxième monte.
L’offre de Porsche Tequipment apporte d’une part des avantages en termes de fonctionnalité, à l’image des systèmes de transport intelligents ou de la série de sièges enfants. D’autre part, sa gamme d’accessoires renforce encore davantage les émotions et le plaisir de conduire ressentis à bord. On pense notamment aux kits d’augmentation de puissance, aux kits aérodynamiques, aux lignes d’échappement Sport ou aux jeux de roues. Dans tous les cas, les équipements proposés apportent des solutions fonctionnelles et une plus grande facilité d’usage au quotidien.

La Porsche 918 Spyder est la dernière Supercar que Porsche a commercialisé à plus de 800 000 €. Forcément, les pièces détachées coûtent cher elles aussi. Mais à ce point, c’est tout de même impressionnant !

Après 50 ans de succès, la Porsche 911 originale s’impose comme l’archétype du code génétique Porsche. Il y a un peu de Porsche 911 dans chaque Porsche.

La 918 Spyder est la dernière hypercar en date du constructeur de Stuttgart. Si aucune remplaçante n’est annoncée pour le moment, les 10 ans qui ont séparé la Carrera GT de la 918 peuvent nous faire imaginer que la relève pourrait arriver dans moins de deux ans ! Pour patienter, voici 10 points que vous ignorez peut-être sur cette voiture hors du commun.

C’est en 1972 que Porsche présente la 911 Carrera RS 2.7, l’une des voitures de sport GT les plus couronnées au monde.

Le mois de juin 2021 A donné lieu au premier Flat 6 Rallye, organisé conjointement par Flat 6 Magazine et Rallystory. Revivez le Flat 6 Rallye en vidéo !

Outre les véhicules particuliers des clients, la Porsche Exclusive Manufaktur fabrique également des petites séries limitées qui témoignent de la passion et des aptitudes de l’ensemble de l’équipe Exclusive Manufaktur.
Contrairement à l’amélioration des véhicules de série et des éditions, des transformations portant sur la carrosserie (par exemple un revêtement arrière et avant ou la forme du toit) et des modifications techniques (par exemple des gains de puissance) peuvent également être effectuées dans le cas des petites séries limitées.
Pour ces véhicules, des matériaux haut de gamme sont associés à des techniques de fabrication modernes en un concept général cohérent.
 

Première Porsche à moteur avant (PMA) de l’histoire du constructeur, conçue en partenariat avec Volkswagen, la Porsche 924 a conquit durant sa carrière bien plus de conducteurs que de porschistes. Aujourd’hui elle retrouve le chemin du succès, bien aidée il est vrai par d’irréductibles passionnés.

On l’oublie souvent mais la 930 Turbo, malgré sa philosophie Grand Tourisme puise ses sources dans la compétition. Comme souvent chez Porsche, ce qui gagne en course le dimanche doit servir au client le lundi ! Exagéré ? sans doute. Mais c’est le point de départ d’une lignée presque cinquantenaire.

La Porsche 997 a remporté tous les suffrages dès sa sortie et Porsche n’a pas hésité à multiplier les versions pour le plus grand plaisir des amateurs de la marque. Ainsi sont apparues quelques pépites que nous vous présentons maintenant…

Rares sont les Porsche 911 à avoir fait l’unanimité dès leur sortie. Ce fut pourtant le cas de la 997, 6ème génération de la sportive de Stuttgart. Un succès qui poussa Porsche à multiplier les versions. On vous aide à vous y retrouver

Coincée entre la 997 Turbo à vocation routière et la monstrueuse 997 GT2 RS taillée pour la piste, la Porsche 997 GT2 est peut-être le meilleur compromis entre les deux. C’est le moment de revenir sur cette sportive exceptionnelle à plus d’un titre.

Ce n’est pas la Porsche 993 la plus performante ou la plus rare. Ce n’est pas la Porsche 911 la plus iconique et pourtant la 993 Carrera 4S est sans doute la plus appréciée des modèles de cette 4ème génération. Explications :

S’il y a bien une Porsche qui suscite toutes les passions, alimente les discussions de tous les porschiste et fait rêver tous les amateurs d’automobile, c’est bien la 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Voici l’histoire d’une auto devenue mythique, bien malgré elle.

De la Porsche 356 n°1 à l’édition limitée 25 ans du Boxster 718, en passant par la Carrera GT, la 918 Spyder ou la dernière Porsche 911 GT3 Cup, le gris est indissociable de Porsche. Rapide retour sur plus de 70 ans d’évolution chromatique.

Peut-être la moins chère des 911 Turbo, mais sûrement une des plus intéressantes à de nombreux points de vue. Vous allez comprendre pourquoi !

Quoi de plus beau lors d’un rassemblement de Porsche que de voir toutes ces nuances de couleurs qui font la fierté de leurs propriétaires ? Retour sur quelques couleurs mythiques du constructeur qui ont su traverser les époques avec brio.

Porsche fête ses 20 ans de présence sur le sol chinois avec une série très spéciale de sa 992 Turbo S réalisée dans les ateliers de Porsche Exclusive Manufaktur. Présentation :

Dernière de la lignée des type G, la Porsche 911 Carrera 3.2 représente pour beaucoup un « must », bien aidée il est vrai par une solide réputation de fiabilité. De quoi justifier une cote toujours soutenue ? C’est ce que nous allons voir.

C’est avec elle qu’a démarré la lente mutation de la Porsche 911 vers l’ère moderne. Classique dans sa ligne, moderne en dessous, elle inaugure les quatre roues motrices mais garde ses trois déclinaisons Coupé, Targa et Cabriolet sans oublier la sulfureuse Turbo ni le rare Speedster. Tour d’horizon de la plus ancienne des modernes.

Toute l’équipe de Flat 6 Magazine est heureuse (et fière !) de vous annoncer son partenariat avec l’édition française de la Porsche Carrera Cup France qui entamera cette année sa 31ème édition.

Sur les huit générations de Porsche 911, la type G ou deuxième génération est celle qui a eu la plus longue carrière entre 1974 et 1989. Certains de ses modèles sont même devenus mythiques, comme la 911 Carrera 3.2, la 930 Turbo ou encore la première 911 Speedster. Retour sur 15 années de production.

Dévoilée en août 2003, cette Porsche 996 produite à 1963 exemplaires et connue sous les noms « 40 Jahre » ou « Anniversaire » célèbre les 40 ans de la 911, sortie en 1963. Sa cote qui grimpe régulièrement pourrait en faire à l’avenir la plus recherchée des 996. Explications.

Que serait la 911 sans son aileron ? Il a participé au mythe de la 911 avec des formes aussi variées que novatrices. De la « queue de canard » de la Carrera RS de 1973 au « col de cygne » de la dernière 992 GT3, retour sur près de 50 ans d’évolution aérodynamique.

Presque aussi mythiques que la ligne de la 911, les modèles de jantes qui ont accompagné l’évolution du dessin de la plus emblématique des Porsche méritent à elles seules qu’on s’y attarde. Retour sur 4 modèles qui sont entrées dans l’histoire.

Le célèbre fabricant de montres suisse s’associe à Porsche pour une collaboration durable dans les domaines de la course automobile, des sports de vitesse et de précision ainsi que dans le développement produit.

Mis en avant sur la 992 Targa Heritage Design Edition et apparut simultanément au catalogue des options des 911 standards, le pack « Heritage Design » permet, contre la modique somme de 13 446€ d’offrir une touche « vintage » à l’intérieur de votre Porsche 992. Mais le jeu en vaut-il la chandelle ?

L’histoire de la Porsche 911 a été ponctuée de nombreuses séries spéciales et modèles exceptionnels. Retour au hasard sur 5 modèles de légende, parmi de nombreux autres !

De nombreux lecteurs se posent cette question avant de sauter le pas. Aspects pratiques, fiabilité, coût et surtout le fameux « qu’en-dira-t-on ? », on vous aide à faire le point.

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

Ticket d’entrée en occasion dans l’univers 911, la 996 est sans doute la plus controversée des 911. C’est aussi l’une des plus produites ce qui offre un large choix de modèles. Mais laquelle choisir ?

Elément incontournable de l’achat d’une Porsche d’occasion, le mot « Piwi » revient en boucle dans les forums consacrés aux Porsche. On vous explique son principe et son utilité.

C’est la plus moderne des anciennes, la dernière d’une série entamée en 1963 avec la 901. Bien que partageant de nombreux éléments stylistiques avec ses aïeules, elle s’en distingue pourtant assez nettement. Voyons ce qui la rend si particulière.

Indissociable de la 911 depuis ses débuts, cette déclinaison à mi-chemin entre le Coupé et le Cabriolet possède sa propre philosophie au sein de la gamme Porsche. Mélange de design, de raffinement et d’art de vivre, les 911 Targa incarnent le compromis idéal entre plaisir et esthétique.

25 : c’est le nombre hallucinant de versions que Porsche a développé pour sa 997. Sans compter bien entendu la série limitée « Black Edition ». Jamais Porsche n’avait autant décliné sa 911. Flat 6 Magazine vous aide à faire le bon choix.

Jamais une Porsche 911 n’avait suscité autant de débats à sa sortie. Nouvelle ligne, refroidissement par air, abandon de la mythique planche de bord etc… C’est pourtant bien elle, il y a plus de 20 ans, qui a permis un nouveau départ à la saga 911.

Le préparateur californien Singer créé encore la surprise ! Une 911 Safari restaurée par ses soins vient d’être présentée, et elle ravira tous les amateurs de Porsche 911.

Disponible à partir de 18 000€, le Cayman 987 est un vrai concentré de Porsche pour un tarif plus que raisonnable. Un choix particulièrement judicieux pour faire ses premiers pas dans l’univers du constructeur. 

Apparue en 2003 avec la génération 996, la 911 GT3 RS est vite devenue une icône pour tous les fans de Porsche super sportives. Radicale et pourtant si attachante, taillée pour la piste mais utilisable sur route, voyons la recette de ce succès.

La 911 GT3 RS a toujours été l’occasion pour Porsche de piocher dans son historique chromatique ou de lancer de nouvelles teintes qui marqueront leur époque. Retour sur plus de 15 ans d’évolution en couleur.

8 générations et autant d’évolutions de carrosserie, la Porsche 911 illumine depuis 1963 les yeux des amateurs de voitures de sport. Mais bien peu de passionnés savent identifier les différentes générations. Voici comment les différencier.

Depuis 1997 quatre générations de Porsche 911 se sont succédées. Une évolution en douceur, typique de la marque et pleine de subtilités. Flat6 Magazine vous aide à différencier les 996 des 997, à savoir reconnaitre une 991 ou une 992 au premier coup d’œil !

Dernière 911 refroidie par air, la Porsche 993 reste une valeur sûre dans le cœur des porschistes. Réputée fiable, acheter une 993 d’occasion demande néanmoins un certain nombre de précautions.

Apparue en 1989 pour célébrer la fin de carrière de la première Porsche 911 Turbo (sur base de 911 type G), la 930 Turbo S, série ultra-limitée à 10 exemplaires, est née de la volonté de l’importateur français de l’époque : Sonauto. Explications

Au même titre que Targa ou Carrera, le mot Speedster est indissociable de la marque de Zuffenhausen. Pourtant, cette appellation n’a failli jamais voir le jour sans l’intervention d’un seul homme ! Retour sur ces rares et pourtant légendaires PORSCHE

La Porsche 997, bénéficie d’une cote d’amour importante : elle est belle, fiable et performante. Carrera ou Carrera S, 2 ou 4 roues motrices, Coupé, Cabriolet et même Targa, la 997 offre l’embarras du choix ! Comment s’y retrouver ? C’est simple : suivez-nous !

On ne sait pas quel sera ce nouveau modèle sur base de Porsche 992, mais cette déclinaison GT devrait être présentée en janvier. En attendant, un bon de réservation est à vendre.

La GT2 RS est la plus extrême des Porsche 911 des années 2000. Avec 620 ch et 500 exemplaires, c’est aussi la plus puissante et la plus rare. Mais à son prix actuel, est-ce le moment d’acheter ?

Née pour fêter les 25 ans de la division Exclusive de Porsche, la 911 Speedster fait son retour en 2011 sous les traits de la Porsche 997. Après l’échec de la 964 du même nom près de 20 ans plus tôt, le contrat est-il cette fois-ci rempli ?

C’est l’une des plus rares 911 de l'histoire de Porsche. C’est également l’une des plus mythiques. Forcément l’une des plus chères. Retour sur la 993 GT2.

Après notre première partie consacrée à la 911 Targa, nous abordons son évolution de la fin des années 70 et jusqu’à la 911 Type 964, dernière 911 Targa traditionnelle.

D’où vient le nom « Targa » ? Comment la Targa a-t-elle évolué au fil des décennies ? Comment fonctionne son toit si particulier ? Flat 6 Magazine entame une série d’été sur la 911 Targa, quelques semaines après la présentation de la nouvelle Porsche 992 Targa.

Les prix des 911 restaurées par Singer font l’objet de beaucoup de fantasmes. Une vente aux enchères à Abu Dhabi a permis de révéler la valeur de revente de ces 911 très convoitées.

Les amateurs de Porsche se sont toujours illustrés en commandant leurs 911 dans des coloris chatoyants et singuliers. Flat 6 Magazine se replonge dans l’histoire de certaines nuances insolites du constructeur…

Après une longue attente, Porsche dévoile enfin la nouvelle version d'entrée de gamme de la 911 type 992

Au terme d’une course acharnée, les Porsche 911 RSR du constructeur s’offrent la 2^ème et la 3^ème place sur le podium du GTE Pro.

Porsche vient de dévoiler la nouvelle version de la 911 RSR qui devra défendre le titre pendant la saison 2019/2020.

Capote, couleurs, options, puissance, photos, toutes les infos !

Vous ne le saviez peut-être pas, mais l’inventeur de la queue de canard de la RS 2.7 est aussi l’inventeur de Porsche Exclusive.

Alors que la nouvelle 91 type 992 vient d'être présentée, Porsche est à pied d'oeuvre afin de présenter prochainement la version découvrable de son modèle emblématique.

Après l'incroyable 935, Porsche vient de surprendre tout le monde au salon de Los Angeles avec une nouvelle édition limitée sur base de 911 GT2 RS: la GT2 RS Clubsport.

Le configurateur en ligne de la nouvelle 911 vient d’être activé sur le site de Porsche France ! Couleurs, boîtes, châssis, beaucoup de choses ont changé.

C’est l’occasion pour nous de faire le point sur les nouveaux équipements parfois insolites proposés par le constructeur. Revue de détails.

Comment faire en sorte que la 911 GT2 RS puisse passer sous la barre des 6’47''30 sur le circuit du Nürburgring sans toucher au moteur ? La 935 n’étant pas tout à fait la même voiture, le constructeur s’est tourné vers les plus grands experts de ce circuit infernal.

Cela fait déjà plusieurs années que les Porsche 911 sont engagées en compétition en partenariat avec le team Manthey Racing, avec de très beaux résultats à la clé (notamment des victoires en GTE aux 24h du Mans). L’écurie Manthey Racing a également remporté à plusieurs reprises les 24h du Nürburgring sur des Porsche 911 GT3R.

Manthey Racing a donc équipé la GT2 RS 'MR' d’un ‘kit performance’ sans que l’on sache précisément quelles modifications ont été entreprise. Tout au plus aperçoit-on des dérives d’aileron plus grandes à l’arrière ainsi que des lames supplémentaires sur le bouclier avant. On peut également supposer qu’un gros travail a été effectué sur les suspensions, les pneus et la boîte a pu être reprogrammée.

Quoi qu’il en soit, le résultat a été à la hauteur, puisque le pilote d’essais Lars Kern a établi un affolant 6’40’33, soit 7 secondes de mieux que le véhicule de série ! C’est dire le travail d’optimisation qui pouvait encore être fait sur une 911 pourtant à la pointe.

Mais la question reste entière : pourquoi s’embarrasser de ce record, si ce n’est pour profiter d’un petit coup de communication ? Peut-on s’attendre à ce que le constructeur propose ce kit performance pour les clients de la GT2 RS ? A ce stade, nous en sommes réduits à des suppositions, mais depuis la sortie de la 935, il est clair que l’on peut s’attendre à tout.

Présentée en exclusivité lors de la soirée de lancement du salon de Los Angeles, la nouvelle Porsche 911 type 992 a laissé entrevoir son énorme potentiel.

Ca y est, le préparateur californien Singer a officiellement présenté le premier exemplaire de la 911 DLS (Pour Dynamics and Lightweight Study).

Conçue en partenariat avec Williams Engineering, cette 911 a aussi vu deux ingénieurs mythiques de Porsche se pencher sur son berceau : il s’agit de Hans Mezger, motoriste, entre autres, de la 911 GT1, et de Norbert Singer, aérodynamicien de génie qui fut en charge de la conception des imbattables Porsche 956.

Sur une base de 911 type 964 de 1990, Singer a greffé un moteur 6 cylindres d’une cylindrée de 4 litres développant 500ch et capable de monter à 9000tr/min, des caractéristiques qui ne sont pas sans rappeler le moteur exceptionnel de la 911 GT3 actuelle. La transmission est assurée par une boîte manuelle allégée à 6 rapports.

La carrosserie est entièrement en fibre de carbone, et le moteur a été légèrement avancé dans la caisse afin d’assurer un meilleur équilibre des masses. De la même façon, des composants dans le compartiment avant ont été déplacés. Le châssis embarque ce qui se fait de mieux, et la suspension a également été conçue par Williams Advanced Engineering. Les freins utilisent un alliage de carbone-céramique.

L’habitacle bénéficie d’un allègement radical et de pièces totalement inédites, notamment une planche de bord et un volant en carbone, ainsi que des baquets Recaro conçus spécialement pour la Singer 911 DLS.

Rob Dickinson, fondateur de la société, a rappelé que le développement technique et dynamique de cette voiture a demandé des années, c’est donc avec une immense fierté que cette DLS a été présentée au Festival of Speed de Goodwood. Ce premier exemplaire est peint en Blanc Parallax avec un habitacle tendu de cuir Jaune Norfolk.

Les caractéristiques de la machine en font clairement une Porsche venue d’un autre monde, réalisée sans la moindre concession. Un tel niveau d’ingénierie, l’obsession de dernier détail et de la légèreté font probablement de la Singer DLS l’une des Porsche les plus abouties de la production actuelle. Qui osera la comparer à une 991 R ?

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Les 24 heures du Mans se tiendront les 16 et 17 juin prochains, et si Porsche ne sera pas présent dans la catégorie reine du LMP1, le constructeur engagera quatre 911 RSR dans la catégorie LM GTE réservée aux voitures de course dérivées des voitures de série.

Porsche a décidé de célébrer dignement les 70 ans de l'anniversaire de la marque en habillant deux de ces voitures de superbes livrées inspirées de voitures de légende du constructeur. La 911 RSR n°91 portera une livrée bleue et blanche surmontée de notes de rouge et d'or faisant référence à un très célèbre cigarettier qui fut pendant longtemps le sponsor officiel de la marque. Sous ses couleurs, Porsche a remporté le Paris-Dakar avec la 959, et quatre fois les 24 heures du Mans avec la 956 et la 962.

La 911 RSR n°92 portera l'une des livrées les plus célèbres, celle de la seule et unique 917/20 "Cochon Rose", une 917 expérimentale très rapide. Elle a couru le Mans en 1971, sans terminer la course.

Les deux autres 911 RSR porteront les couleurs habituelles de l'écurie Porsche. Rappelons aussi qu'en comptant la catégorie GTE Amateurs, ce sont pas moins de dix Porsche 911 RSR qui seront présentes au Mans. Reste à choisir la plus belle d'entre elles, et espérer que l'une de ces Porsche parvienne à entrer à son tour dans l'histoire.

C’était attendu, c’est désormais officiel. Porsche vient de dévoiler ce 8 juin 2018 une 911 Speedster Concept afin de fêter les 70 ans de la marque.

La carrosserie emprunte des éléments esthétiques de la GT3, notamment le bouclier avant ou la double sortie d’échappement à l’arrière. Comme toujours, la capote allégée est ici abritée sous une coque.

On note une peinture très spéciale, avec un bouclier et une partie des ailes avant en Blanc, tandis que le reste de la carrosserie est peinte en Argent GT. C’est un clin d’œil aux premières voitures de course du constructeur.

L’habitacle allégé se pare de sièges baquets habillés de cuir couleur Cognac, en clin d’œil aux 356.

Développé au sein du département Motorsport, le châssis (freins, suspensions) est emprunté à la GT3. Mais c’est surtout le moteur qui retiendra notre attention. Les 911 Speedster ont toujours eu droit à un moteur de Carrera. Or, ce Speedster Concept est doté d’un moteur de GT3 développant 500ch !

Pourtant, il n’est pas encore question de production. Porsche insiste sur le fait que ce Speedster Concept a été conçu afin de célébrer dignement les 70 ans de Porsche, et une décision sur la sortie de ce modèle sera prise très prochainement.

En attendant, on ne peut que saliver !

C’est une petite anecdote rapportée par Oliver Berg, manager produit du département GT à nos confrères anglais qui vient de faire surface.

Tous les constructeurs sont présents au Nürburgring, et les ingénieurs font preuve d’un réel esprit de camaraderie. Ainsi, le jour où Porsche est arrivé pour effectuer le chrono de la nouvelle GT3 RS, quelle ne fut pas leur surprise de réaliser que les ingénieurs de chez Corvette avaient réservé la piste pour chronométrer la nouvelle ZR1.

Beaux joueurs, les ingénieurs de Corvette acceptèrent de prêter la piste à Porsche pendant une heure de pause. C’est ici que les choses prennent une tournure assez inattendue.

Quelle ne fut pas la surprise des américains de voir un faramineux 6’59 s’afficher dès le premier tour de la RS ! Deuxième tour, 6’59. Troisième tour, idem. Et, subitement, ce tour ahurissant de 6’56 ! De quoi décrocher la mâchoire des américains, tandis que Porsche pliait son affaire en à peine une demi-heure ! A charge de revanche…

Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, soulignons qu’un autre manager du département GT, Thomas Mader, a affirmé qu’il ne « pense pas » que la GT3 RS soit la dernière 911 équipée d’un moteur atmosphérique, ajoutant même que l’on pourrait avoir droit à des moteurs montant à des régimes plus élevés à l’avenir. On parle même de 9500 tours/minutes…

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31

Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44

KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18

Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2

Une nouvelle version de la 911 GT3 R réservée à la compétition et destinée aux écuries privées vient d'être dévoilée.

La nouvelle GT3 R met fortement l'accent sur l'allègement. Le capot avant, le toit, les arches de roue, les portes, le capot et les ailes arrière sont en carbone, preuve que Porsche a fait les choses à fond. Les amateurs de son seront heureux d'apprendre que le département compétition a conservé un moteur atmosphérique, porté ici à 550ch. Mieux vaut en profiter, car d'étranges prototypes de "GT2 RSR" (le nom n'a rien d'officiel) ont été aperçus à Monza récemment.

La transmission se fait exclusivement aux roues arrière, et la liaison au sol est assurée par d'énormes pneus de 310mm.

A l'intérieur, tout est fait pour le pilote, à commencer par un volant aux petites palettes et surtout, la climatisation est désormais un équipement standard.

Rien ne vous empêche de commander une GT3 R, il vous faudra pour cela débourser 459 000€ hors taxes. Et pour davantage de détails, rendez-vous dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine!

Porsche n’en a pas tout à fait terminé avec le Championnat du monde d’Endurance. Le constructeur allemand a conclu un accord avec la FIA en vue de fournir plusieurs véhicules d’intervention.

En premier lieu, la 911 Turbo et ses 540ch feront office de Safety Car sur l’ensemble des courses d’endurance de la saison de WEC. Trois 911 Turbo seront en station permanente sur le circuit du Mans.

Enfin, ce sont pas moins de seize autres véhicules de la gamme Porsche qui officieront comme véhicules de sécurité, notamment pour les interventions médicalisées. On devrait donc avoir la chance de voir la plupart des modèles Porsche tourner sur tous les circuits d’endurance en tant que voitures officielles.

Les 911 Turbo n’ont subi que des modifications minimes pour répondre aux réglementations, et sont habillées d’une peinture noire mat, avec des décos rappelant les 911 engagées dans le championnat GTE Pro.

Est-ce que cela sera suffisant à satisfaire les passionnés ? Ce sont eux qui le diront…

La rumeur circulait depuis quelques jours, c'est maintenant officiel! La nouvelle 911 type 991 GT3 RS a réalisé un chrono démentiel de 6'56''40 sur la Boucle nord du Nurburgring!

Dotée de tous les équipements optionnels permettant de l'alléger (Pack Weissach, freins PCCB) et de pneus MIchelin Pilot Sport Cup 2R, la GT3 RS a donc battu de quelques dixièmes le chrono déjà mémorable de 6'57'' réalisé par la 918 Spyder. Sur le même exercice, la précédente GT3 RS est 24 secondes derrière cette nouvelle version.

Le pilote français Kévin Estre était au volant au moment du record. On peut noter que le pilote d'essais Lars Kern était également de la partie, et que tous leurs chronos étaient similaires à quelques dixièmes près, ce qui prouve l'exceptionnelle régularité de la nouvelle GT3 RS.

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La vente Bonhams de Scottsdale comptait un lot de 2 Porsche vendues comme étant liées : une 918 Spyder et une 911 R commandée par le même propriétaire (avec un coloris rappelant celui de la 918, mais inversé).

La 918 Spyder s’est vendue USD 1 292 500, soit environ 1 054 000 euros. La R, dont certains sur Internet revendiquaient des prix de vente frôlant le million d’euro, s’est vendue loin de ces sommets à USD 478 500, soit environ 390 000 euros.

Crédits photos : Bonhams.

La 992 continue logiquement d'attirer les espions du net. On a déjà plusieurs fois vu l'extérieur de la voiture, qui devrait rester logiquement dans la lignée esthétique de la 991, tout en adoptant un arrière avec bande lumineuse façon Panamera G2 ou Cayenne G3.

Mais quid de l'intérieur ? Le mystère se lève en partie avec ces clichés. Comme toujours, il faut garder à l'esprit que rien ne permet de savoir s'il s'agit vraiment d'un modèle destiné à la série, ou non. Néanmoins, l'évolution stylistique semble cohérente.

Une 911 positionnée entre la Carrera de 100 295 € et la Carrera S de 114 575 € ? C'est la nouvelle Carrera T à 110 015 € !

Cette surprise, c'est d'abord celle d'une appellation. Après la GT3, Porsche nous refait le coup du Touring mais cette fois sur la gamme Carrera. Cette T veut évoquer les premières 911 qui, de la 2.0 de 1967 à la 2.4 de 1973, baptisaient leurs entrées de gamme "911 T".

Cette interprétation moderne de la 911 T n'a donc pas exactement le même positionnement. Elle se veut à la fois plus épurée mais mieux équipée (en ce qui concerne les éléments importants pour les sensations de conduite, comme les roues arrière directrices qui ne sont même pas proposées en option sur la Carrera alors que sur la T, l'option est disponible).

Porsche annonce un temps de 6 minutes 47,3 secondes pour la nouvelle GT2 RS sur les 20,6 kilomètres de la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring. Une performance meilleure que celle attendue par Stuttgart, qui s'était fixé un objectif de moins de 7 minutes 5 secondes.

La Panamera génération 2 l'a inauguré, le Cayenne G3 (avec lequel nous ferons plus amplement connaissance dans le prochain numéro de Flat 6 magazine, le no 321 daté de novembre) l'a amélioré… et la prochaine 911 devrait aussi l'adopter.

Sans surprise, le tableau de bord digital devrait faire son apparition sur la 992 de manière à propulser la reine des sportives de la marque dans une ère toujours plus technologique.

La 911 R a fait l'objet d'une spéculation intense. On parle de prix de vente allant jusqu'au million d'euros pour des exemplaires de cette série limitée à 911 exemplaires basée sur la 911 GT3 génération 991 phase 1 et dont l'attrait principal était la présence d'une boîte méca.

Or de sources multiples internes à l'usine, nous savons que Porsche n'apprécie pas cette spéculation. Ceux qui ont acheté des 911 R pour les revendre immédiatement auront peut-être une mauvaise surprise en allant commander leur prochaine Porsche…

C'est une info exclusive www.flat6mag.com (bon ça va, on peut faire des petits jeux de mots de temps en temps, non ? ;) ) : en France, une petite majorité des commandes de la 911 Turbo S Exclusive Series se fait en Or Jaune, la couleur signature de cette série limitée à 500 exemplaires dans le monde.

Rappelons que cette Turbo S très spéciale est aussi disponible, sans surcoût, en Gris Quartz métallisé ou en Blanc Carrara métallisé, et avec surcoût, en Bleu Graphite métallisé, Noir ou en Rouge Indien.

Les modèles exclusifs, on le sait, les porschistes en raffolent. Surtout lorsqu'ils sont proposés en série limitée. La nouvelle 911 Turbo S Exclusive Series atteint ces deux objectifs.

Elle est conçue sous la houlette de la manufacture Exclusive, le service de haute couture monté par Porsche pour permettre à certains clients de se démarquer des autres modèles devenus trop "prêts à porter" à leurs yeux. Son kit moteur exclusif lui permet de revendiquer le statut de Turbo S la plus puissante de l'histoire : 607 chevaux (27 de plus que la Turbo S), 750 Nm de couple, un 0 à 100 km/h en 2,9 s, une vitesse de pointe de 330 km/h et une conso de 9,1 l/100 km en cycle mixte pour des émissions de 212 g/km de CO2.

Une vidéo à la fois remplie de nostalgie et tournée vers l'avenir. Elle montre un compteur en haut à gauche sur lequel défilent les années. En-dessous, une 911 de profil évoluant au fil des différentes générations. En bas, le nombre d'unités fabriquées correspondant. Un clin d'œil sympa à cette incontestable réussite dans le monde de la voiture de sport : la 911 !

C'est un moment historique, capturé en photos par notre envoyé spécial à l'usine Porsche Marc Joly : la sortie de la millionième 911 des chaînes de Stuttgart-Zuffenhausen !

Lors de son essai de la nouvelle gamme GTS dans le Flat 6 no 313 de mars 2017, Stéphane Van Gelder avait relaté le probable abandon par Porsche du développement d'une version hybride de la 911.

August Achleitner, en charge du développement de la gamme 911, aurait confirmé l'information lors d'une interview réalisée à l'occasion de la sortie des chaînes de production de la millionième 911.

Grâce à notre envoyé spécial à Genève Marc Joly, voici les premières photos de la 911 GT3 génération 991 phase 2.

L'auto reçoit la même base moteur que les RSR et 911 Cup 2017 : le  nouveau flat 6 atmo 4 litres. De quoi faire passer la puissance à 500 ch.

Même si nous n’en parlons pas souvent dans nos colonnes, de temps en temps, les tuners nous surprennent. C’est le cas de Jon Sibal, qui a osé une esquisse d’un travail tout en largeur sur la base d’une 991.

La semaine de Rétromobile est souvent riche en actualité Porsche Classic. L'année 2017 ne dérogera pas à la règle avec la vente RM Sotheby's organisée Place Vauban, à Paris, le 8 février prochain.

Parmi les autos proposées se trouve un prototype de 911 cabriolet dessiné par Karmann sur la base d'une 901 de 1964… rien que ça !

Elle est enfin dévoilée ! La nouvelle RSR est une très grosse évolution dont on retient en premier la centralisation du flat 6.

Ce dernier reste atmosphérique, mais est donc dorénavant placé devant l'essieu arrière. "On a gardé le design général de notre voiture, mais jamais la RSR n'avait autant évolué auparavant," affirme le patron de Porsche Motorsport Frank-Steffen Walliser.

Bonhams annonce la première Porsche 911 R mise aux enchères lors de sa vente de Knokke Le-Zoute, en Belgique, le 7 octobre prochain.

L'auto est estimée entre 250 et 350 000 euros. Pour rappel, le prix liste en France est de 192 845,00 TTC hors options. Mais bien entendu toutes les 911 R sont déjà vendues.

C'est un record très particulier que vient de signer Jean-Claude Planque. Atteint d’agénésie des mains et unijambiste, l'homme vient pourtant de rouler à 309 km/h seul à bord d'une 911 Turbo S.

Le record a été établi sur la base aérienne d’Istres et homologué par "ehandicap World Records". Jean-Claude Planque a 49 ans. Ce professeur de droit à l’Université de Lille II est un passionné de sport automobile. Il est né sans mains et a une prothèse à la jambe droite, ce qui ne l'a pas empêché de monter sur le podium en Championnat de France Handikart.

Ne nous voilons pas la face, sauf grosse surprise de dernière minute, le Mondial 2016 ne s'annonce pas comme un grand cru pour Porsche sur le plan des nouveautés.

Stuttgart a confirmé la première présentation officielle de la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid pour le salon de Paris, qui ouvre ses portes au public le 1er octobre à 10:00.

La RSR n'est plus ! En guise de célébration de ses multiples faits d'armes depuis son arrivée en 2013 (72 courses, 21 victoires et 9 titres), Porsche a confirmé le retrait de la 911 RSR à la fin de la saison.

"La course de Petit Le Mans, la dernière manche du championnat IMSA SportsCar, disputée à Road Atlanta le 1er octobre, était la dernière pour la 911 RSR," affirme Porsche.

Nos amis de Carscoops ont surpris la prochaine Targa GTS en pleine séance de développement.

De quoi se faire une idée du kit carrosserie qui devrait être proposé sur les prochaines GTS (on peut entre autre s'attendre à des boucliers avant et arrière plus agressifs ainsi qu'à des jantes à écrou centrale).