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La Porsche 996 Turbo S cabriolet, une série plus que limitée

Le 02/10/2022

La Porsche 996 Turbo S cabriolet fait partie des modèles rares, produits en très peu d’exemplaires. Entre ligne intemporelle et sportivité, (re)découvrez ce modèle qui joue la carte de la sobriété et de la discrétion.

La Porsche 996 Turbo S, sportive et discrète

La Porsche 996 Turbo S est l’une des plus rares des Porsche 996. Le cabriolet l’est d’autant plus avec seulement 300 exemplaires produits. La Porsche 996 Turbo a été présentée au salon de Francfort en 1999 pour le millésime 2000. La version cabriolet arrivera quatre ans plus tard, au millésime 2004 avec une capote entièrement automatique à pliage en Z, permettant aussi une meilleure isolation sonore. C’est au millésime 2005 qu’apparaitra la 996 Turbo S, pour la dernière année de production de la 996 Turbo.

En plus d’être peu produite, ce qui lui vaut son statut de “discrète”, la Porsche 996 Turbo S se différencie difficilement de la Porsche 996 Turbo. À l’extérieur, le monogramme sur le capot arrière vous permettra de le savoir facilement. Mais supposons qu’il n’y soit pas, les jantes de couleur Argent GT décorées du blason de la marque en couleur et les étriers jaunes des freins céramiques pourront vous mettre la puce à l’oreille (mais comme vous pouvez le voir, ce n’est pas le cas sur le modèle présent sur les photos). La tâche se complique donc et rien ne pourra vous aider plus que cela sur la carrosserie.

À l’intérieur, plusieurs logos “Turbo S” sauront la distinguer. Elle dispose aussi d’un équipement enrichi avec la présence d’un régulateur de vitesse et un chargeur 6 CD (c’était l'époque où l’on écoutait des CD en voiture…).

Ce qui caractérise particulièrement la Porsche 996 Turbo S est l’équipement, de série, du kit moteur X50 et des freins céramique. Une bonne affaire pour l’époque mais avec une certaine réserve aujourd’hui tant leur remplacement est excessif. D’ailleurs, sur le modèle présent sur les photos, les freins sont en acier. Ce modèle de couleur Natch Blau (bleu nuit métallisé) apporte une touche d’élégance et d’intemporalité à cette rare Turbo S 996.

Moteur et sensations de la Porsche 996 Turbo S cabriolet

Avec le kit moteur X50, la Turbo S dispose de 450 ch sous le capot. C’est 30 ch de plus que la version Turbo qui sont obtenus par l’adoption de turbines de plus grand diamètre. Sur le papier, la puissance maximale est atteinte 300 tr/min plus bas et le couple maximal grimpe de 60 Nm pour culminer à 620 Nm obtenu à 3500 tr/min soit 800 tr/min plus haut que la version non équipée de ce kit, pouvait-on lire dans le n°368.

Concrètement, comment se comporte la Porsche 996 Turbo S sur route ? Dès le démarrage, le son est plus rauque qu’à l’origine. La direction est douce et précise, propre à la génération des Porsche 996. Tant que le compte-tours ne dépasse pas les 3500 tr/min, la conduite est souple et tout paraît facile. Passé cette barre symbolique, le souffle des turbos se fait entendre et vous vous retrouvez plaqués au siège, tout en profitant de la voiture décapotée. Le châssis encaisse sans problème les petites routes cassantes et apporte le confort nécessaire. La Porsche 996 Turbo S pardonne beaucoup et ses quatre roues motrices sont très appréciables et offrent un certain niveau de sécurité. Là réside tout son charme, la Porsche 996 Turbo S cabriolet combine confort, sensations et esthétisme qui se bonifie avec le temps.

Retrouvez le guide d’achat de la Porsche 996 Turbo S rédigé par Fabien Caron dans le n°368 de Flat 6 Magazine. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale du magazine en souscrivant à l’abonnement et profitez des anciens numéros.