Qu'est-ce que le roulement IMS Porsche ?

Le 13/09/2024

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

Qu'est-ce que le roulement IMS Porsche ?

Le roulement IMS (InterMediate Shaft) est une pièce essentielle des moteurs de certaines Porsche 911 (modèles 996 et 997), et Boxster (986 et 987) produits entre 1997 et 2008. Il assure le bon fonctionnement de l’arbre intermédiaire, qui coordonne la distribution moteur. Pour faire simple, c’est un axe situé sous le vilebrequin du moteur et relié à chacune de ses extrémités à des chaînes de distribution entraînant les arbres à cames. La rotation de cet axe, qui fait toute la longueur du moteur, est guidée à l’avant par un palier et de l’autre par un roulement à bille supposé étanche : le fameux roulement IMS. La défaillance de celui-ci entraîne un jeu dans l’arbre intermédiaire, accentué par la tension des chaînes de distribution. Ce jeu provoque un dérèglement de la distribution allant jusqu’à un contact entre les soupapes et les pistons. Dans certains cas, il peut y avoir rupture de l’arbre IMS. Dans tous les cas la conséquence est la même : casse moteur et grosse facture en perspective.

Problèmes fréquents du roulement IMS

Le roulement IMS est connu pour ses défaillances potentielles, entraînant des casses moteur graves. Lorsque le roulement se détériore, il peut provoquer des fuites d’huile ou une défaillance complète du moteur. Les propriétaires de Porsche touchées doivent surveiller les signes annonciateurs (mais plutôt rares), tels que des bruits anormaux ou des vibrations.

Modèles Porsche concernés par le défaut IMS

Les modèles Porsche les plus concernés par ce défaut sont les 911 de la série 996 et 997, ainsi que certains Boxster et Cayman. Ces voitures partagent un design moteur similaire, où le roulement IMS est plus vulnérable. Aucune Porsche refroidie par air n’est concernée par ce problème. Pas de soucis non plus si vous convoitez ou possédez un Macan, Cayenne ou une Panamera. Le problème ne concerne que les 911 refroidies par eau et a été définitivement réglé avec l’arrivée de la 997 phase 2. A l’exception des 911 de l’époque dotées du bloc Mezger qui ont gardé un arbre intermédiaire court (996 et 997 Turbo, GT3 et GT3 RS, GT2 et GT2 RS) tous les flat 6 fabriqués entre 1997 et 2005 peuvent être touchés avec une probabilité estimée entre 2 et 8 %. Porsche ayant plusieurs fois modifié le type de roulement IMS durant cette période, avec des résultats plus ou moins probants, cela complique encore le problème. Paradoxalement, les moteurs les plus susceptibles d’être touchés sont ceux dont le kilométrage est faible et qui grimpent peu dans les tours. Le fait de peu rouler ou de rouler à des régimes peu élevés, favorise le séchage de la graisse du roulement et une lubrification moins importante, entraînant ainsi sa dégradation. Ce tableau officiel issu du catalogue de pièces détachées Porsche doit permettre de vous y retrouver, sans garantie que la voiture convoitée n’ait pas déjà été touchée par le problème et donc modifiée.

Numéro de moteur	Modèle	Type de roulement
Jusqu’au moteur n° M 651 12851	Boxster 2.7L M96.22	IMS Double
Jusqu’au moteur n° M 671 11237	Boxster S 3.2L M96.21	IMS Double
Jusqu’au moteur n° M 661 14164	Carrera 996 3.4L	IMS Double
A partir du moteur n° M 651 12852	Boxster 2.7L M96.22	IMS Simple
A partir du moteur n° M 671 11238	Boxster S 3.2L M96.21	IMS Simple
A partir du moteur n° M 661 14165	Carrera 996 3.4L	IMS Simple
Tous ceux du millésime 2005 (et quelques exemplaires du millésime 2006)	Boxster 987	IMS Simple
Tous ceux du millésime 2005 (et quelques exemplaires du millésime 2006)	Carrera 997 3.8L	IMS Simple
Certains exemplaires du millésime 2006	Cayman	IMS Simple

Solutions pour prévenir les problèmes d'IMS

Afin d’éviter des réparations coûteuses, il est souvent conseillé de remplacer préventivement le roulement IMS d’origine. Opération qui peut être réalisée lors du remplacement de l’embrayage par exemple. Plusieurs solutions existent, notamment l’installation d’un roulement renforcé ou d’un kit IMS amélioré. Les premiers Boxster et 996 produits (jusqu’au millésime 1999) étaient dotés d’un roulement IMS à double rangée de billes plus fiable que celui qui a équipé ces mêmes modèles à partir du millésime 2000 qui pouvait être à simple rangée de billes (je dis bien « pouvait » car certains moteurs étaient équipés d’un roulement à double rangée…). Très peu de ces modèles fabriqués entre 1996 et 1999 ont subi des casses moteurs liées à l’IMS et on peut considérer que si ces moteurs ont franchi le cap des 100 000 km, il y a de fortes chances qu’ils ne casseront pas. Pour les modèles 2000 et 2001 vous aurez compris que c’est beaucoup plus aléatoire.

Quand remplacer le roulement IMS ?

Un diagnostic régulier est essentiel pour évaluer l’état du roulement IMS. Les experts conseillent de vérifier cet élément tous les 50 000 à 100 000 kilomètres. Si le roulement présente des signes de défaillance, dans le doute, nous vous conseillons à titre préventif de changer le roulement IMS de ces modèles. Pour les modèles fabriqués entre 2001 et février 2005, tous les roulements utilisés étaient à simple rangée. C’est donc sur ces moteurs que le risque de casse est le plus important (même si je le rappelle il ne concerne que moins de 8% de la production !). Dans ce cas, le changement du roulement IMS par un modèle fiabilisé est recommandé afin de garantir la sérénité de votre achat. Le budget alloué au changement d’IMS nécessitera au minimum 1500 euros.

Vous trouverez tous les détails de ce sujet épineux dans notre n°264, disponible à la commande sur le site www.flat6mag.com.