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Porsche 911 Turbo : 50 ans d’histoire (partie 2)

Le 16/02/2024

Dans Porsche 911

À partir des années 2000, la 911 Turbo a adopté le moteur à refroidissement liquide. Les modèles se sont succédés, apportant avec eux toujours plus de puissance, de performance et de modernité. Voici la deuxième partie, de la 996 Turbo à la 992 Turbo.

Porsche 996 Turbo, en boîte manuelle ou automatique

Conformément au reste de la gamme, la Porsche 996 Turbo marque le passage du moteur à refroidissement liquide. Commercialisée entre 2000 et 2005, la Porsche 996 Turbo dispose du six cylindres à plat de 3,6 litres et 420 ch à 6000 tr/min. Ce moteur, réputé increvable, la Turbo le partage avec la Porsche GT3,  ou du moins sa base qui provient de la 911 GT1. Elle se dote de la boîte manuelle six rapports, mais certains propriétaires ont choisi la boîte Tiptronic S à cinq rapports, en option à l’époque. Une première pour une 911 Turbo. La Porsche 996 Turbo a naturellement des suspensions plus fermes que les autres 996 et se voit abaissée de 10 mm. Forte de ses 1540 kg, la Porsche suralimentée dispose de freins avec étriers à quatre pistons de 330 mm de diamètre, plus grands que sur les modèles atmosphériques. Esthétiquement, elle adopte un aileron plus discret que ses aïeules, des phares avant au dessin spécifique et le bouclier s’équipe de trois larges entrées d’air. 

 A partir de 2004, la 996 Turbo est proposée en cabriolet, ce qui ne s’était pas vu depuis la 930. En 2005, Porsche commercialise la 996 Turbo S, pour sa dernière année de production. Elle a été produite à 900 exemplaires, coupés et cabriolets compris. Elle est l’une des plus rares de sa génération. Tout comme la 996 Turbo, elle existait en cabriolet (seulement 300 exemplaires produits). 

Elle se différencie difficilement de la 911 (996) Turbo. À l’extérieur, le monogramme sur le capot arrière vous permettra de la reconnaître facilement. Mais supposons qu’il n’y soit pas, les jantes de couleur Argent GT décorées du blason de la marque en couleur et les étriers jaunes des freins céramiques pourront vous mettre la puce à l’oreille. Ce qui caractérise particulièrement la Porsche 996 Turbo S est la dotation, de série, du kit moteur X50 et des freins céramique. Avec le kit moteur X50, la Turbo S dispose de 450 ch sous le capot. C’est 30 ch de plus que la version Turbo, qui sont obtenus par l’adoption de turbines de plus grand diamètre. Sur le papier, la puissance maximale est atteinte 300 tr/min plus bas et le couple maximal grimpe de 60 Nm pour culminer à 620 Nm obtenus à 3500 tr/min soit 800 tr/min plus haut que la version non équipée de ce kit.

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Photo : Marc Joly - Porsche 996 Turbo

La cinquième génération avec la Porsche 997 Turbo 

Présentée pour la première fois au salon de Francfort en 2006, la 997 Turbo phase 1 s’offre une hausse de puissance notable, culminant à 480 ch. Cette puissance est obtenue grâce à l’apparition des turbos à géométrie variable. Fait nouveau, la version à boîte Tiptronic est plus rapide à l’accélération que la version à boîte manuelle. En plus de ses performances, la 997 Turbo plaît par ses lignes avec le retour des phares ronds, si chers aux passionnés. 

Après trois ans de commercialisation, la 997 Turbo phase 1 laisse sa place à la phase 2. Pour la première fois, les versions Turbo et Turbo S sont proposées à la vente en même temps (2010-2012). Toutes deux disposent d’un moteur 3,8 litres, cependant la 997 Turbo phase 2 atteint 500 ch tandis que la Turbo S culmine à 530 ch grâce à l’augmentation de la pression de suralimentation du turbo. Sur cette génération, les différences de performances entre la 997 Turbo et Turbo S sont nettes, contrairement aux précédents modèles. Néanmoins, les différences esthétiques sont faibles. La 997 Turbo S dispose des jantes RS Spyder à écrou central de série (un acheteur de 997 Turbo peut s’en procurer s’il le souhaite) et de phares directionnels adaptatifs qui ne sont pas présents sur la 997 Turbo. La boîte PDK (en option sur la 997 Turbo) fait son apparition.

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Photo : Marc Joly - Porsche 997 Turbo phase 1

La génération des Porsche 997 a vu naître la 911 Turbo S “Edition 918 Spyder” en 2011. Comme son nom l’indique, son histoire est étroitement liée à la 918 Spyder. Prévue pour une production de 918 exemplaires, l’ hypercar de Porsche a été présentée en 2011 (commercialisation en 2013). Encore à l’état de concept, elle a tout de même trouvé ses acheteurs qui, pour patienter, ont eu le droit à une série limitée. Ainsi, Porsche proposa à ses acquéreurs de commander en exclusivité une Porsche 997 Turbo S “Edition 918 Spyder” à 186 000 €. Ce modèle exclusif était une “simple” 997 Turbo S à laquelle Porsche a ajouté des détails de couleur vert acid (acidgreen). En termes de mécanique, la 997 Turbo S “Edition 918 Spyder” ne diffère pas d’une Turbo S de série : 530 ch portés par un moteur 3.8 bi-turbo et 700 Nm de couple. La boîte PDK pouvait être choisie et cette édition limitée comprend, de série, les freins céramique et le pack sport chrono turbo incluant la suspension dynamique du moteur.

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Photo : Marc Joly - Porsche 911 Turbo S “Edition 918 Spyder” et 918 Spyder

Porsche 991 Turbo, cinq modèles en une génération

Entre 2014 et 2016, le constructeur de Stuttgart commercialise les 991 Turbo et 991 Turbo S. La Turbo gagne 20 ch par rapport à la génération précédente, atteignant 520 ch tandis que la Turbo S développe 560 ch. Toutes deux adoptent des roues arrière directrices et une aérodynamique active. 

Les lignes des 991 Turbo et Turbo S évoluent peu entre la phase 1 et la phase 2. Il faut avoir l’œil pour reconnaître les quelques améliorations qui distinguent les deux phases : une nouvelle signature lumineuse dans le bouclier avant, des feux arrière sculptés et de nouveaux dessins de jantes. Côté motorisation, la 991 Turbo phase 2 adopte le même moteur de 3,8 litres de cylindrée mais développe 540 ch (soit 20 ch de plus). La 991 Turbo S phase 2 culmine à 580 ch. Fidèles à l’évolution des 911 Turbo, ces deux modèles sont plus polyvalents, plus performants et plus confortables que les générations précédentes. Leur commercialisation a duré trois ans, de 2016 à 2019. 

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Photo : DR - Porsche 991 Turbo phase 2

La génération des 991 connaît elle aussi son modèle exclusif, la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series. Son kit moteur ui permet de revendiquer le statut de Turbo S la plus puissante de l'histoire (jusqu’à l’apparition de la 992 Turbo S) : 607 ch (27 de plus que la Turbo S) et 750 Nm de couple. Proposée à 500 exemplaires dans le monde, tous numérotés, la 911 Turbo S Exclusive Series a été produite en 2017. Elle est peinte en Jaune Or Métallisé, une teinte qui lui est réservée. 

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Photo : Porsche - Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

Porsche 992 Turbo, la dernière du nom

La dernière génération de la 911 Turbo est sans conteste la plus polyvalente et la plus facile à prendre en main. Produites depuis 2020, les 992 Turbo et 992 Turbo S sont disponibles en version coupé et cabriolet. La 992 Turbo dispose du moteur 3,8 litres de 580 ch, rejoignant ainsi la puissance de la 991 Turbo S phase 2. La 992 Turbo S atteint la puissance vertigineuse de 650 ch pour 800 Nm. Le châssis de la 992 Turbo est équipé d’une suspension PASM de série. Le système de stabilisation du châssis PDCC et les freins PCCB en carbone sont en option. Elle est équipée d’une boîte PDK à 8 rapports Les jantes sont en 20 pouces à l’avant, et 21 pouces à l’arrière avec un dessin spécifique à la Turbo. Très éloignées du temps où la 911 Turbo était indomptable, les 992 Turbo et Turbo S embarquent tous les raffinements technologiques imaginables. Plus imposantes, plus larges, elles conservent les attributs typiques des Turbo et placent très haut le curseur de la GT suprême. 

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Photo : Porsche - Porsche 992 Turbo S

En avril 2022, Porsche présentait la 992 Sport Classic, la deuxième pièce de collection issue de la stratégie Heritage Design. Limitée à 1250 exemplaires, elle dispose d’un moteur à plat biturbo six cylindres de 3,7 litres qui développe 550 ch. La boîte de vitesses est manuelle avec sept rapports. La boîte PDK n’est pas proposée. Le châssis provient de la 911 Turbo et 911 GTS. Avec son système Porsche Active Suspension Management (PASM), fourni de série, les amortisseurs réagissent extrêmement rapidement aux variations dynamiques de la voiture. Le système PASM est associé de série aux suspensions sport, avec son surbaissement de 10 mm. 

Porsche travaille depuis plusieurs mois sur la 992 Turbo phase 2. L’histoire continue !

La première partie, de la 930 à la 993 Turbo est à retrouver sur notre site internet. 

Retrouvez toutes les générations de Porsche 911 Turbo dans le n°395 disponible en kiosque (février 2024) ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.

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Photo : Porsche - Porsche 992 Sport Classic

Par Charlotte Bazaille