Porsche 911 turbo s leichtbau

Porsche 911 Turbo : 50 ans d’histoire (partie 1)

Le 15/02/2024

Dans Porsche 911

La 911 Turbo est devenue un modèle mythique de la marque Porsche. Depuis la 930, chaque génération a connu sa version, gagnant en puissance, en technologie et en polyvalence. Voici la première partie de ces 50 ans d’histoire, de la 930 à la 993.

Porsche 930, la première du nom

Celle que l’on connaît sous le nom officiel de Porsche 911 Turbo 3.0 est plus célèbre sous l'appellation 930. À la suite du premier prototype réalisé sur une Porsche Turbo 3.0 dont hérita Louise Piëch, la 911 Turbo fait partie de celles qui bénéficient du titre de voiture légendaire tant elle a marqué les esprits. Son histoire remonte à 1974, un an après les premières caisses G, lorsqu’elle fût présentée au salon de Paris. À cette époque, la turbocompression des moteurs essence n’existait quasiment pas, ou à la marge. 

L’ensemble de la conception de la Porsche 930 Turbo 3.0 (260 ch) est issu de la compétition et des 24 heures du Mans. En 1975, officiellement sortie, la 930 constitue la première Turbo et sera le commencement d’une très longue lignée puisque depuis, Porsche n’a cessé de produire des versions Turbo au fil des générations. Cette première 911 Turbo est reconnaissable à son aileron en “queue de baleine”, plus aplati que la version suivante. 

En 1978, la 930 voit sa cylindrée augmenter à 3.3 litres. Le moteur est maintenant le 930/66 et développe 300 ch à 5500 tr/min et 430 Nm à 4000 tr/min. Elle gagne en puissance et en couple grâce à un turbo plus gros. Son aileron est plus imposant et recouvert d’une grille noire. La 911 Turbo 3.3 type 930 dotée d’une boîte 4 vitesses a été commercialisée entre 1978 et 1888. Ce n’est qu’à la fin de la production, en 1987, que sont apparues les versions Turbo cabriolet et Turbo Targa. 

En 1989, la 930 tire sa révérence. Porsche lui confère une boîte de vitesses à 5 rapports type G50/50. Elle apporte plus de facilité à la conduite. Par ailleurs, la puissance et le design restent inchangés. Cette année-là, le marché français connaît une édition limitée à 10 exemplaires numérotés, la Turbo S Sonauto. Elle possède un kit puissance “S” portant la puissance à 330 ch. Les 10 modèles sont peints en noir. Peu connue et difficilement identifiable, la Porsche 930 Turbo S Sonauto se distingue d’une 930 Turbo « normale » par son bouclier avant modifié qui intègre un radiateur d’huile supplémentaire et une paire de phares antibrouillards jaunes. Elle célèbre la fin de carrière de la première Porsche 911 Turbo. 

Le constructeur de Stuttgart laissait sous-entendre que la 911 Turbo ne serait pas renouvelée. Et pourtant, pas une génération n’a fait absence de ce modèle par la suite.

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Photo : Christophe Gasco - Porsche 930 Turbo 3.0

Porsche 964 Turbo, une génération exceptionnelle

Entre 1990 et 1992, Porsche commercialise la 911 (964) Turbo 3.3. Elle conserve le flat six de 3,3 litres de son aînée mais développe désormais 320 ch. En parallèle, son poids augmente de 135 kg, lié aux équipements supplémentaires (direction assistée, clim, ABS…). La 964 Turbo 3.3 adopte des trains roulants triangulés, ce qui marque une rupture avec les anciennes générations qui utilisaient des barres de torsion. Elle conserve les lignes de la Porsche 964, auxquelles on ajoute des ailes élargies, des jantes à cinq branches de 17 pouces et un aileron fixe semblable à celui de la précédente Turbo. 

La Porsche 964 Turbo 3.6 a été présentée au mondial de l’auto de Paris en 1992 et fut produite entre 1993 et 1994. Comme son nom l’indique, la cylindrée passe à 3,6 litres, la puissance atteint 360 ch à 5500 tr/mn et le couple gagne 70 Nm, obtenu à 4200 tr/mn. Elle dispose de la boîte type G50 à 5 rapports capable de digérer le couple du moteur par l’ajout de quelques renforts. La Porsche 964 Turbo 3.6 est équipée des jantes Speedline de 18 pouces. Les freins sont plus gros avec des disques qui passent de 298 mm à 342 mm à l’avant et de 299 mm à 302 mm à l’arrière. Ses formes sont définies par des ailes larges (le bouclier arrière correspond à celui de la 964 Carrera RS) et une caisse rabaissée de 20mm. La Porsche 964 Turbo 3.6 n’a été produite qu’en 1437 exemplaires sur les deux millésimes (1993-1994). Elle constitue l’une des Porsche les plus désirables de l’histoire aux yeux des passionnés et la dernière mono-turbo.

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Photo : Victor Bredillet - Porsche 964 Turbo 3.6

Parmi les modèles exceptionnels faisant partie de la génération 964, la 911 Turbo S Leichtbau a été produite pour une commercialisation en 1992. Aussi connue sous le nom de 911 Turbo S Lightweight, elle a été présentée en 1991, s’inspirant des 911 qui remportèrent le championnat IMSA en 1991 et 1992. Son moteur constitue une déclinaison du M30/69 de la 964 Turbo 3.3. Sur ce modèle, il développe 381 ch. La version Lightweight pèse 180 kg de moins que la Porsche de série, soit 1290 kg. Pour arriver à ce poids, Porsche a ôté la climatisation, la direction assistée, les sièges à l’arrière, la radio et quelques éléments d’isolation et insonorisation. Sportive, la Turbo S Lightweight se distingue par ses prises d’air dans les ailes, d’un aileron différent des autres modèles et d’un châssis abaissé de 40 millimètres. Elle n’a été produite qu’à 86 exemplaires. 

Porsche 911 turbo s leichtbau

Photo : Porsche - Porsche 911 Turbo S Leichtbau

En 1993, le département Exclusive Manufaktur propose une autre série limitée : la Porsche 911 Turbo 3.6 Slant Nose (aussi connue sous le nom de Flachbau ou Flatnose). Produite à 76 exemplaires, elle reprend le châssis de la 964 Turbo 3.6 ainsi que de nombreux éléments de carrosserie de la Turbo S. Sa particularité se retrouve dans ses phares de 968 ainsi que son nez penché dont elle tire son nom. Son moteur est identique à celui de la 911 (964) Turbo 3.6 auquel Porsche a ajouté le kit X88, portant ainsi sa puissance à 385 ch. Elle marque la fin d’une génération de Turbo, avant que le constructeur de Stuttgart ne présente la nouvelle 993 Turbo en 1995. 

Porsche 911 turbo 3 6 slant nose

Photo : Porsche - Porsche 911 Turbo 3.6 Slant Nose

Porsche 993 Turbo, la troisième génération

Présentée en février 1995, la 993 Turbo a été la dernière à utiliser un moteur refroidi par air. Pour la première fois, une 911 Turbo dispose de la transmission intégrale. Son moteur de 3.6 litres est dopé par deux turbocompresseurs KKK K-16 pour une puissance de 408 ch. Tout comme les modèles Carrera 4, le modèle 911 turbo est équipé de clignotants blancs à l’avant et  rouges à l'arrière. Autre particularité, l'aileron est intégralement peint dans la teinte de la carrosserie. La 993 Turbo ouvre un nouveau chapitre avec son avancée technologique. Elle apporte davantage de polyvalence et de confort au conducteur. 

En 1995, 14 exemplaires ont vu le jour à l’initiative d’Exclusive Manufaktur. Ils portent la désignation de “911 Turbo Cabriolet” et disposent d’un aileron particulièrement grand.

Après la commercialisation de la 993 Turbo (1995-1997), la 911 (993) Turbo S a fait son apparition en 1998. Cette dernière se distingue par son châssis rabaissé, un aileron bi-plan, une lèvre au bas du bouclier avant et des prises d’air dans les ailes arrière. Autre point différenciant, la 993 Turbo S dispose des étriers de freins jaunes. Sous le capot, la Turbo S gagne en puissance avec un moteur de 450 ch. Il y en aurait eu 350 exemplaires de produits, en comptant les versions USA (limitées à 430 ch). 

La deuxième partie, de la 996 Turbo à la 992 Turbo est à retrouver sur notre site internet. 

Retrouvez toutes les générations de Porsche 911 Turbo dans le n°395 disponible en kiosque (février 2024) ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.

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Photo : Porsche - Porsche 993 Turbo S

Par Charlotte Bazaille