Porsche 996 Turbo, le rêve à portée de main?

Afin de succéder à la 993 Turbo, la nouvelle Porsche 911 (996) Turbo a été présentée en 1999 au salon de Francfort. Dès son arrivée, la Porsche 996 Turbo représentait le modèle de rêve (presque) inaccessible, disposant d’un six cylindres à plat de 3,6 litres et 420 ch à 6000 tr/min. 

Ce moteur de 3,6 litres de cylindrée, la 996 Turbo l’emprunte à la Porsche GT3 dont la base provient du fameux bloc à carter sec surnommé à tort « Mezger» de la 911 GT1. Elle se dote de la boîte manuelle à six rapports. Certains propriétaires ont fait le choix de la boîte Tiptronic S à cinq rapports, en option à l’époque. 

La 996 Turbo est naturellement équipée des suspensions plus fermes que les autres 996 de série et se voit abaissée de 10 mm. Forte de ses 1540 kg, la Porsche suralimentée dispose de freins avec étriers à quatre pistons de 330 mm de diamètre, plus grands que sur les modèles atmosphériques. 

Durant ses cinq années de production, la Porsche 996 Turbo n’a connu aucune modification.

Esthétiquement, la 996 Turbo n’est pas la plus agressive de l’histoire. Ses formes sont douces et généreuses, marquées par des jantes de 18 pouces, spécifiques à la Turbo tout comme son aileron qui se veut discret. Elle dispose de nouveaux phares et d’un bouclier pourvu de trois larges entrées d’air. Les ailes arrière sont élargies de 65 mm au total et comportent chacune une entrée vers le moteur. Ce dernier a la particularité de se diviser en deux automatiquement au-dessus de 120 km/h puisque seule la partie haute se soulève. 

Comme le veut la tradition, la Porsche 911 Turbo dispose d’un équipement haut de gamme. Ainsi, elle est pourvue de série de la peinture métallisée, la sellerie cuir complète, les sièges à réglage électrique et un volant trois branches spécifique, avec écusson Porsche en couleur. Le PCM est resté en option jusqu’au millésime 2003. 

À l’intérieur comme à l’extérieur, sa ligne vieillit bien, même si nous pourrions regretter le manque de couleur sur ces modèles. 

Retour en novembre 2007 où nous avions dédié un guide d’achat à la 996 Turbo dans les colonnes de Flat 6 Magazine. Marc Joly, ancien Rédacteur en chef du magazine confiait : “Tout le monde peut se mettre au volant d’une 996 Turbo sans avoir besoin de renforcer ses muscles et de réapprendre à conduire. Tout est facile, doux, précis, agréable, avec, en plus, cette sensation de puissance sous le pied, constamment présente. La souplesse du flat six de 420 ch est étonnante. Quel que soit le rapport enclenché, elle reprend toujours, sans faiblir, sans broncher. Là où on serait en 2ème avec une voiture normale, on peut rester en quatrième avec la Turbo. Quel confort de conduite! En plus, confortable, elle l’est réellement. C’est une Porsche, bien sûr, c’est une Turbo, elle est donc plus ferme qu’un modèle normal [...] Côté performances, nous avions été les seuls à souligner, à l’époque, que la 996 Turbo marquait un léger retrait par rapport à la 993 Turbo, en tout cas dans certains domaines. Avec 10”051 sur le 100/200, elle perd six dixièmes par rapport à la 993 Turbo. Il n’y a globalement qu’en reprises, en 6ème et en 5ème que la 996 Turbo est vraiment plus performante.”  

Afin de bousculer un peu cette 911 Turbo, mieux vaut désactiver le PSM. Elle a beaucoup à offrir, encore faut-il la prendre en main. Sur les petites routes, elle restera dans sa zone de confort jusqu’à ce que vous lui fassiez sortir ce qu’elle a dans le ventre. Mais son terrain de jeu préféré constitue plutôt les routes larges et les courbes longues et rapides. À ce moment-là, elle donne toute sa puissance et son efficacité, bien posée sur ses appuis. 

Si elle est joueuse et amusante, il y a un point qui l’est nettement moins. En effet, l’un des défauts majeurs de la 996 Turbo constitue son autonomie. Son réservoir de 64 litres est trop petit pour le modèle et son autonomie ne dépasse pas les 280 km, voire moins, Marc Joly dans l’essai d’époque affirmait qu’après 200 km, le plein y était passé. Là encore, tout dépend de votre conduite mais lorsque l’on achète une Turbo, c’est pour le plaisir… Un plaisir qui vous poussera à passer régulièrement à la pompe.

• Est-ce que la Porsche 996 Turbo est fiable ? 

La fiabilité n’est pas réellement un sujet chez Porsche. Contrairement aux 996 normales, la Turbo dispose d’un bloc n’ayant jamais posé de problèmes sur ce plan. Le propriétaire du modèle présent sur les photos l’affirmait d’ailleurs dans l’essai d’époque, il n’a jamais eu un seul problème technique. Pas de gros problème récurrent à déclarer sur ce modèle. 

• Quelle est la consommation de la Porsche 996 Turbo ? 

Doit-on vraiment parler de consommation lorsque nous parlons d’une Porsche Turbo ? Normalement non. Mais vu le contexte dans lequel nous nous trouvons actuellement, il est préférable de penser au passage à la pompe. “Côté consommation, je suis à peine à 12 litres ce qui est vraiment raisonnable” confiait le propriétaire du modèle. Combinée à la consommation, l’autonomie de la Porsche 996 Turbo est faible. Son petit réservoir n’est pas forcément un cadeau pour un modèle sportif. Il faudra donc penser à passer régulièrement à la station. 

• Quel est le prix d’une Porsche 996 Turbo ? 

Le prix de la 996 Turbo n’a cessé de fluctuer, passant d’un prix de présentation élevé à un prix d’occasion raisonnable. Preuve en est, en 2007, la cote devenait attractive après s’être fortement effondrée. Il fallait compter autour des 69 000€ et pour des modèles kilométrés, leur prix pouvait descendre à 50 000€. 

Au fil des années, la 996 Turbo a continué d’être pénalisée, notamment par des taxes sur les grosses puissances fiscales, y compris sur les modèles d’occasion, mais ces taxes ont heureusement disparu aujourd’hui. De nos jours, la cote est repartie à la hausse, les acheteurs voyant en elle la possibilité de s’offrir une 911 Turbo à un prix nettement inférieur aux générations plus récentes. Il faut compter environ 59 000€ pour une 996 Turbo (selon la cote Flat 6) mais les modèles peuvent atteindre au-delà de 85 000€ pour une 996 Turbo S voire plus de 100 000€ pour une 996 Turbo S cabriolet. Elle demeure la 996 Turbo plus accessible des suralimentées.

Côté entretien, il est nécessaire de prévoir un budget plus élevé que pour une 996 Carrera normale, environ 1,5 fois plus. 

Retrouvez les Porsche 996 d’occasion à vendre dans notre rubrique “Annonces”. 

Pour en savoir plus sur la Porsche 996 Turbo, rendez-vous dans le n°201 disponible à la commande. Vous pouvez également retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros.

Par Charlotte Bazaille