Porsche 996 Turbo, le rêve à portée de main?

Pour succéder à la 993 Turbo, la nouvelle Porsche 911 (996) Turbo a été présentée en 1999 au salon de Francfort, séduisant instantanément le public. Quelle arrivée! La Porsche 996 Turbo constituait le modèle de rêve inaccessible (aujourd’hui accessible). Encore aujourd’hui, la 911 Turbo représente le modèle idéal que nombreux souhaiteraient s’offrir.  

La Porsche 996 Turbo dispose du six cylindres à plat de 3,6 litres et 420 ch à 6000 tr/min. Ce 3,6 litres, la Turbo l’emprunte à la Porsche GT3 dont la base provient de la 911 GT1. Elle se dote de la boîte manuelle six rapports, mais certains propriétaires ont choisi la Tiptronic S à cinq rapports, en option à l’époque. 

La Turbo a naturellement des suspensions plus fermes que les autres 996 et se voit abaissée de 10 mm. Forte de ses 1540 kg, la Porsche suralimentée dispose de freins avec étriers à quatre pistons de 330 mm de diamètre, plus grands que sur les modèles atmosphériques. 

Incroyable mais vrai, la Porsche 996 Turbo ne connaîtra aucune modification durant ses cinq millésimes. 

Esthétiquement, les phares de cette 911 Turbo ont une forme différente tandis que le bouclier est équipé de trois larges entrées d’air. Les ailes arrière sont élargies de 65 mm au total et comportent chacune une entrée vers le moteur. Les jantes de 18 pouces sont spécifiques à la Turbo tout comme son aileron qui se veut discret. Ce dernier a la particularité de se diviser en deux automatiquement au-dessus de 120 km/h puisque seule la partie haute se soulève. 

Comme le veut la tradition, la Porsche 911 Turbo dispose d’un équipement haut de gamme. Pour preuve, elle dispose de série de la peinture métallisée, la sellerie cuir complète, les sièges à réglage électrique et un volant trois branches spécifique, avec écusson Porsche en couleur. Le PCM est resté en option jusqu’au millésime 2023. 

À l’intérieur comme à l’extérieur, sa ligne vieillit bien, même si nous pourrions regretter le manque de couleur sur ces modèles. 

Retour en novembre 2007 où vous retrouviez dans les colonnes de Flat 6 un guide d’achat dédié à la 996 Turbo. Le rêve inaccessible devenu accessible ? Oui, mais que donne la 996 Turbo ?

“Si vous êtes du genre fainéant, il suffit de passer la six à partir de 120 km/h. C’est assez tôt pour profiter à pleine charge de l'overboost qui intervient à 2700 t/mn et fait monter brièvement la pression à 0,8 bar. Le six cylindres turbo vous propulse alors vers l’horizon sans temps de réponse, comme le ferait un gros V8 atmosphérique.” disait le journaliste Thierry Etienne avant de poursuivre. 

“Si vous avez un gros cœur et que vous êtes capable de rester soudé, pied au plancher, jusqu’à la zone rouge, soit plus de 310 km/h au compteur, vous constaterez qu’au passage des 5500 t/mn, la sonorité se fait moins turbo et ressemble à s’y méprendre à celle du flat six atmo de la GT3, en plus silencieux. Le silence de marche est en effet l’une des grandes qualités de la 996 Turbo ainsi que son confort de roulement.” 

Pour la bousculer un peu, mieux vaut désactiver le PSM qui permet à la 996 Turbo d’offrir toute sa générosité. Elle a beaucoup à offrir, encore faut-il la prendre en main. Sur les petites routes, elle restera dans sa zone de confort jusqu’à ce que vous lui fassiez sortir ce qu’elle a dans le ventre. Mais son terrain de jeu préféré constitue plutôt les routes larges et les courbes longues et rapides. À ce moment-là, elle fait ressortir toute sa puissance et son efficacité, bien posée sur ses appuis. 

Si elle est joueuse et amusante, il y a un point qui l’est nettement moins. En effet, l’un des défauts majeurs de la 996 Turbo constitue son autonomie. Son réservoir de 64 litres est trop petit pour le modèle et son autonomie ne dépasse pas les 280 km, voire moins, Marc Joly dans l’essai d’époque affirmait qu’après 200 km, le plein y était passé. Là encore, tout dépend de votre conduite mais lorsque l’on achète une Turbo, c’est pour le plaisir…

• Est-ce que la Porsche 996 Turbo est fiable ? 

La fiabilité n’est pas réellement un sujet chez Porsche. Contrairement aux 996 normales, la Turbo dispose d’un bloc n’ayant jamais posé de problèmes sur ce plan. Le propriétaire du modèle présent sur les photos l’affirmait d’ailleurs dans l’essai d’époque, il n’a jamais eu un seul problème technique. 

• Quelle est la consommation de la Porsche 996 Turbo ? 

Doit-on vraiment parler de consommation lorsque nous parlons d’une Porsche Turbo ? Vu le contexte dans lequel nous nous trouvons actuellement, il est préférable de penser au passage à la pompe. “Côté consommation, je suis à peine à 12 litres ce qui est vraiment raisonnable” confiait le propriétaire du modèle. Combinée à la consommation, l’autonomie de la Porsche 996 Turbo est faible. Son petit réservoir n’est pas forcément un cadeau pour un modèle sportif. Il faudra donc penser à passer régulièrement à la station. 

• Quel est le prix d’une Porsche 996 Turbo ? 

Le prix de la 996 Turbo n’a cessé de fluctuer, passant d’un prix de présentation élevé à un prix d’occasion raisonnable. Preuve en est, en 2007, la cote devenait attractive après s’être fortement effondrée. Il fallait compter autour des 69 000€ et pour des modèles kilométrés, leur prix pouvait descendre à 50 000€. 

Au final des années, la 996 Turbo a continué d’être pénalisée, notamment par des taxes sur les grosses puissances fiscales, y compris sur les modèles d’occasion, mais ces taxes ont heureusement disparu aujourd’hui. De nos jours, la cote est repartie à la hausse, les acheteurs voyant en elle la possibilité de s’offrir une 911 Turbo à un prix nettement inférieur aux générations plus récentes. Il faut compter environ 56 000€ pour une 996 Turbo (selon la cote Flat 6) mais les modèles peuvent atteindre au-delà de 80 000€ pour une 996 Turbo S voire proche de 100 000€ pour une 996 Turbo S cabriolet. Elle demeure la 996 Turbo plus accessible des suralimentées.

Côté entretien, il est nécessaire de prévoir un budget plus élevé que pour une 996 Carrera normale, environ 1,5 fois plus. 

Retrouvez les Porsche 996 d’occasion à vendre dans notre rubrique “Annonces”. 

Pour en savoir plus sur la Porsche 996 Turbo, rendez-vous dans le n°201 disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros. 

Par Charlotte Bazaille