911 black edition cabriolet et 911 black edition coupe

Les 911 (997) font officiellement partie de la famille Porsche Classic

Le 05/04/2023

Que le temps passe vite. Voilà déjà dix ans que les dernières 997 sont sorties d’usine. L’occasion est belle pour revenir sur la richesse de cette génération ainsi que les différents modèles qui la constituent.

Les Porsche 911 (997), plus de dix années d’histoire

Dix ans, déjà ? Et oui. Dix ans après la sortie des derniers exemplaires de la chaîne de production, la 911 type 997 ainsi que les Boxster et Cayman (type 987) font officiellement partie de la famille Porsche Classic.

Avoir une Porsche Classic, qu’est-ce que cela signifie ? Que ce soit pour la 997 qui vient d’intégrer la famille tout récemment ou bien pour les générations précédentes, le statut de “Porsche Classic” offre divers avantages. Son atout majeur constitue la possibilité de retrouver des pièces d’origine et des accessoires pour votre modèle. Chaque année, dans le Porsche Classic Parts Explorer (sur le site internet de Porsche.com) des pièces sont ré-éditées afin de conserver votre véhicule dans l’état le plus proche de celui de son état à la sortie d’usine.

Le département Porsche Classic est aussi chargé de délivrer le label Porsche Classic Partner aux Centres Porsche qui répondent à un cahier des charges défini par Porsche AG. À ce jour, trois Centres Porsche disposent de ce label en France : Lorient, Rouen et Vélizy. Ils sont garants de la distribution de pièces d’origine et de documents techniques. Néanmoins, tous les concessionnaires Porsche sont habilités à entretenir des Porsche anciennes.

La génération de 911 Classic qui dispose de la plus grande variété de modèles

En 2005, Porsche commercialise la première 997 Carrera de 325 ch. Elle réconcilie les porschistes avec ses nouvelles lignes, à la fois modernes et intemporelles. Dix ans plus tard, son design et la sonorité du flat six constituent toujours un parfait mélange de plaisir et de sportivité.

Jamais les versions de la Porsche 911 n’avaient été aussi nombreuses auparavant. Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster… Il y en a pour tous les goûts. Propulsion ou transmission intégrale, moteurs atmosphérique ou turbo, là aussi, le choix est large. De nombreuses versions exclusives telles que les GT2, GT2 RS, GT3, deux versions de GT3 RS et la 997 Sport Classic complètent cette grande famille. Au total, nous recensons une quarantaine de modèles différents, quasiment deux fois plus que la génération des 996.

Comment choisir sa Porsche 997 ?

Parmi tous les modèles, un acheteur qui s’oriente vers la génération 997 peut facilement s’y perdre. Pas de problème, nous vous aidons à vous poser les bonnes questions avant de franchir le pas !

Quelle Porsche 997 pour quel usage ?

La Porsche 911 type 997 répond à toutes les envies. Si vous souhaitez rouler quotidiennement, privilégiez une Carrera 4 qui vous accompagnera par tous les temps. Cette dernière bénéficie de deux avantages non négligeables : ses ailes arrière plus larges de quelques millimètres, bénéfiques à la ligne, encore plus réussie, et une cote identique à la version deux roues motrices. Pour un usage moins fréquent et un comportement un peu plus joueur, la Carrera 2 est pour le moins séduisante : ABS, antipatinage et PSM de série sécurisent largement la conduite sans mettre de côté son caractère sportif.

Aux esthètes, amateurs de modèles insolites et de séries limitées, la 997 Targa (avec son grand toit ouvrant vitré) ou encore la 997 Black Edition sauront vous ravir. Nous pourrions aussi aborder la 997 Sport Classic et la Speedster, néanmoins, avec respectivement 250 et 356 exemplaires produits, il faudra vous armer de patience (et de votre chéquier) avant de pouvoir vous en offrir une.

Plutôt 997 Carrera ou Carrera S ? D’un côté un flat six 3,6 litres développant 325 ch, d’un autre un 3,8 litres de 355 ch. En phase 2, la Carrera sort 345 ch contre 385 ch pour la version sportive Carrera S. À l’époque, les porschistes ont vite tranché et la version S a de suite représenté la majorité des ventes, principalement pour une question d’image. Les différences entre les deux modèles en termes de performance ne sont pas très significatives. Si vous achetez une Porsche 997 aujourd’hui, ce n’est probablement pas pour la pousser dans ses derniers retranchements et aller chercher quelques dixièmes de secondes au chrono.

Malgré le succès de la 911 Carrera S, avec un 0 à 100 km/h abattu en 5 sec et une vitesse de pointe qui s’établit à 285 km/h, la 997 Carrera a déjà largement de quoi satisfaire un public exigeant en matière de performances.

Quelle Porsche 997 pour quel budget ?

Dans la conjoncture actuelle, les porschistes s'interrogent sur l'avenir de leur modèle. Là où certains s’inquiètent de l’évolution du prix des Porsche, nous leur répondons qu’actuellement, les prix continuent de monter. Globalement, les prix varient entre 44 000 € et 70 000 €. Plus rare que la 997 Carrera S et moins chère (5000 € en moyenne), il est clair que la 911 (997) Carrera vaut la peine de s’y attarder aujourd’hui.

Pour les sportives et les modèles produits en édition limitée, les prix s’envolent au-delà des 100 000 €. La cote actuelle Flat 6 d’une 997 GT2 est de 140 000 €, 105 000 € pour la GT3 3.8 auxquels il faut ajouter 50 000 € pour la version RS. Les voitures les plus rares et les plus recherchées avoisinent les 300 000 € (Sport Classic, GT2 RS, GT3 RS et Speedster).

Globalement, à moins d’être un inconditionnel de la boîte automatique ou d’une conduite relax, nous privilégerions la boîte mécanique à la boîte automatique Tiptronic S. La boîte à double embrayage PDK, tout à fait digne d'intérêt en revanche, n’est apparue qu’en 2009 avec la Porsche 997 Phase 2.

Cette génération de 911 est riche en modèles et répond à tous les usages pour (presque) tous les budgets.

La fiabilité des Porsche 997

Tout comme les Porsche 996, les Porsche 997 phase 1 ont connu une faiblesse au niveau du moteur, notamment au niveau de l’arbre intermédiaire (IMS) mal conçu, ce qui a provoqué des casses imprévisibles sur certains exemplaires. Le problème ne concerne que les 911 refroidies par eau et a définitivement été réglé avec l’arrivée de la 997 phase 2. A l’exception des 911 de l’époque dotées du bloc “Mezger” qui ont gardé un arbre intermédiaire court (996 et 997 Turbo, GT3 et GT3 RS, GT2 et GT2 RS) tous les flat 6 fabriqués entre 1997 et 2005 peuvent être touchés. On considère que 5% des véhicules ont été touchés par ce problème, ce qui reste finalement peu. Néanmoins, il faut y prêter attention lors de votre achat, des solutions de fiabilisation existent.

Lors d’un échange avec une propriétaire d’une 997 Carrera 4 GTS Cabriolet, son message était limpide concernant cette génération : “Elles sont belles, fiables et faciles à conduire cheveux au vent. Elles s'intègrent dans une philosophie de vie et contiennent toute la magie dans ce seul mot : Porsche.”

Il ne vous reste plus qu’à parcourir les annonces de Porsche d’occasion pour trouver le modèle de vos rêves. Certaines options ne doivent pas être négligées (régulateur de vitesse, échappement sport, jantes 19 pouces…), mais surtout, privilégiez toujours un état plutôt qu’un prix et soyez attentifs à l’historique du véhicule.