Porsche 911 (991) GT3, phase 1 ou phase 2 ?

En 2013, au salon de Genève, Porsche présente sa nouvelle sportive, à la fois intrigante et impressionnante, la 991 GT3. Ses évolutions marquent la presse et le public. En effet, son moteur de 3,8 litres de cylindrée avec une puissance de 475 ch (+40 ch par rapport à la 997) à 8250 t/mn est associé de série à la boîte PDK à 7 rapports. Que les puristes soient rassurés, la Porsche 991 GT3 pouvait encore être choisie avec la boîte manuelle à six rapports. La 911 GT3 adopte d’office des roues arrière directrices lui permettant de gagner en agilité et en stabilité. Ces changements ont  augmenté le poids de la GT3 qui pèse 35 kg de plus que l’ancienne soit 1430 kg mais ses performances s’améliorent, puisqu’elle tombe le 80 à 150 km/h en 4,6 secondes en mode Sport. Marc Joly, Rédacteur en chef de Flat 6 Magazine, l’écrivait lors de son premier essai : “C’est tellement fort, insolent et politiquement incorrect qu’on en redemande. Une vraie drogue !”

Quatre années plus tard, Porsche expose la 991 GT3 phase 2, apportant avec elle, plus de puissance, des améliorations au niveau du châssis et de nouvelles lignes, tout en conservant son poids de 1430 kg. Cette nouvelle 911 GT3 embarque un moteur de 4 litres sortant 500 ch à 8250 t/mn tandis que le couple de 460 Nm est obtenu 250 t/mn plus bas (6000 t/mn). Ces 25 ch de gagnés permettent de gagner en performance (2 dixièmes au 80 à 150 km/h). Néanmoins, ils ne sont pas déterminants dans les sensations au volant. “À un tel stade de perfection, il est bien difficile de les distinguer. Que les propriétaires de phase 1 dorment tranquilles, le plaisir offert à son volant n’est pas surpassé par la phase 2. Oui, elle est un peu plus performante, mais les deux moteurs sont tellement généreux qu’il est difficile de ressentir les 25 ch d’écart.” racontait Marc Joly dans le n°321. 

La 991.2 s’équipe elle aussi de la boîte PDK. Cette dernière, comme pour la phase 1, ne dispose pas de mode Sport Plus. Avec la GT3 le mode normal, c’est déjà du sport ! Alors le mode Sport, c’est l’équivalent du mode Sport Plus des petites sœurs.

Porsche pousse toujours plus loin la machine à plaisir en apportant de véritables changements entre les deux versions. D’un point de vue esthétique, comment les reconnaître ? 

Esthétiquement, la GT3 se reconnaît toujours par son bouclier large et ajouré ainsi que son imposant spoiler arrière. La 911 GT3 phase 2 est légèrement plus performante, dans tous les domaines. Ce gain s’accompagne de lignes plus agressives. D’un coup d’œil, vous pourriez les confondre, mais les deux ne sont pas sœurs jumelles pour autant. 

Le bouclier avant et les entrées d’air sont plus acérés. À l’arrière, les feux sont sculptés comme sur toutes les Porsche 991 phase 2 et apportent de la modernité. Notez que sur les photos, la 911 GT3 phase 1 dispose de l’option verres translucides, disponible sur cette génération. La grille qui permet l’extraction de l’air n’est plus située entre les feux mais juste en dessous de l’aileron qui se voit lui-même légèrement remonté par rapport à la phase 1 et s’accompagne de nouvelles entrées d’air qui n’étaient pas présentes auparavant. La nouvelle GT3 adopte aussi un extracteur sous le moteur. Pour pousser le détail, les ingénieurs sont même allés jusqu’à repenser les poignées de porte. À l’intérieur, la phase 2 s’équipe de série du nouveau volant sport GT et du PCM (il était en option sur la première). 

Le gain de modernité et d’agressivité est notable sur la 991 GT3 phase 2 et ce n’est pas pour nous déplaire. Elle ne fait pas d’ombre pour autant à son aïeule, qui conserve un véritable caractère de sportive. Il est même difficile d’imaginer que ce modèle a déjà 10 ans…

• La 991 GT3 sur route

Pour les adeptes de la piste, la 911 GT3 est une référence. Il y a bien-sûr les fans de 911 Turbo qui défendent leur modèle et ils ont tout à fait raison, cette dernière est totalement à l’aise sur circuit. Ne nous lançons pas dans un match atmo - turbo, cela pourrait faire l’objet d’un article complet. 

La troisième génération de Porsche 911 GT3 est dotée d’un tel confort (que ce soit en phase 1 ou 2) qu’elle permet de réaliser de longs trajets sans problème. Autoroute, départementales, circuit, elle est à l’aise sur tout ce qui comporte de l’asphalte. Marc Joly (n°321) décrit : “Il fut un temps où une GT3, sur petites routes, même bien emmenée, avait du mal à suivre des Porsche plus normales, car ses réactions vives rendaient son pilotage délicat. Ce ne serait plus le cas aujourd’hui, même si la GT3 reste une vraie furieuse. Avec les deux antipatinages connectés (rappelons qu’on peut déconnecter séparément l’ESC (contrôle de stabilité) et le Traction control), elle reste très joueuse si on est généreux avec la pédale de droite en sortie de virage.” La phase 2 apporte un rapport efficacité-confort supérieur perceptible si vous êtes habitués à l’une ou l’autre version. Il est à noter tout de même que la 991.2 GT3 se déplace plus facilement en ville que les anciennes générations. 

Attention tout de même, la 991 GT3 a tendance à frotter. Vous vous imaginez déjà probablement passer les ralentisseurs en travers et le plus lentement possible pour espérer ne pas l'abîmer. Certains propriétaires se sont donc pourvus de l’option de levage à 2990 € qui est quasiment indispensable si vous faites majoritairement de la route.

• La 911 GT3, une voiture de circuit

L’arrivée de la phase 2 signe une amélioration notable du châssis. Avec la nouvelle GT3, Porsche avait mis tout le monde d’accord avec un temps de 7’12”7 sur le Nürburgring soit 12”3 plus rapide qu’avec la phase 1, un écart impressionnant ! Elle est plus performante de manière significative que son aînée. 

Sur le stadium d’Abbeville, la 991.1 GT3 n’a pas à rougir. En effet, en 2017, elle détenait le record d’1’16”7 sur la piste (même devant la GT3 RS). Difficile de comparer le chrono de la phase 2, les conditions étant moins favorables pour elle (1’17”1). À conditions équivalentes, elle aurait sûrement battu ce record. Sur la piste, il n’y a pas photo, la 911 GT3 phase 2 est plus performante et plus rapide. 

Que ce soit sur route ou sur circuit, la sonorité d’une telle sportive est fabuleuse. Sur ce point, le constructeur de Stuttgart a écouté ses clients et marque une réelle différence entre les deux versions. Au démarrage, la 991.2 émet un joli bruit au tour de clé qui est moins présent sur la première . Une fois derrière le volant, les différences sont minimes. Et s’il fallait résumer, ce n’est que du bonheur, une tuerie même. Pour reprendre les mots de Marc Joly : “Pousser ses rapports jusqu’aux 9000 t/mn autorisés est un de ces moments forts que devrait vivre chaque porschiste au moins une fois dans sa vie. Jusqu'à 6000 t/mn, c’est déjà du costaud, mais sur les 3000 t/mn restants, on est en plein délire : c’est un véritable tonnerre mécanique, un déchirement qui part dans les aigus à n’en plus finir.” 

Avec tous ces éléments, laquelle choisir ? 

Si vous vous posez cette question, c’est que vous disposez du budget nécessaire pour vous en offrir une et nous ne serions que vous conseiller de foncer. De génération en génération, les GT3 présentent toujours un peu plus d’équipements permettant d’améliorer le confort de ses passagers. Sur les 991, la climatisation automatique est de série puisque la plupart des acheteurs la souhaitent. Notons aussi la présence d’espaces de rangements dans les portes identiques aux autres 911. Comme le disait Marc Joly (n°276) : “En fait, les porschistes veulent tout et leur contraire : des versions sportives les plus légères possibles, mais en conservant un maximum de confort.” Et Porsche a réussi le pari.

Alors si vous souhaitez une sportive aux lignes affutées capable de vous emmener sur circuit par la route tout en préservant un certain confort, vous êtes dans le mille. Vous étiez probablement déjà convaincu par le modèle avant de lire ces lignes, mais on en remet une petite couche histoire que vous soyez bien sûr de votre choix. 

Choisir entre la 911 GT3 phase 1 et la GT3 phase 2 

Porsche ne présente plus ses chiffres de production, ce qui ne nous permet plus de déterminer la rareté des modèles. Néanmoins, les deux versions sont sorties des usines en nombre limité. 

Si vous souhaitez rouler majoritairement sur piste, la 911 GT3 phase 2 est à privilégier, même si la 991.1 apporte déjà d’excellentes sensations. Vous l’aurez compris, globalement la 991.2 GT3 a corrigé les défauts de la 991 phase 1. La nouvelle ne chasse pas l’ancienne et toutes les deux se retrouvent sous un dénominateur commun : le plaisir. Que ce soit l’une ou l’autre, conduire une sportive aussi aboutie délivre une vraie dose d’adrénaline dont on ne se lasse jamais. 

Le prix peut constituer le facteur déterminant dans votre choix, surtout que l’écart est important. En 2022, la cote Flat 6 atteint les 123 000 €. Les 991 GT3 en parfait état avoisinent les 150 000 €. La GT3 phase 2 cote à 163 000 € (cote flat 6) et 173 000 € pour un modèle en parfait état. Sur les sites de vente de véhicules d’occasion, vous trouverez des modèles peu kilométrés affichés aux alentours de 200 000 €. Nous vous conseillons de vous rapprocher d’un professionnel qui vous aidera à trouver le modèle idéal. 

Point d’attention : les 991 phase 1 ont connu des casses moteur. Porsche a étendu la garantie à 10 ans ou 120 000 kilomètres et des centaines de moteurs ont été réparés depuis. Cependant, renseignez-vous avec soin sur l’historique du véhicule. La 991.2 en est épargnée. 

Retrouvez le premier essai de la Porsche 991 GT3 phase 1 dans le n°276 et l’essai de la phase 2 dans le n°316 disponibles à la commande. Le comparatif complet entre les deux versions est à (re)découvrir dans le n°321. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros.

Photos : Christophe Gasco

Par Charlotte Bazaille