Porsche 911 Dakar, la nouvelle Porsche sans limite

Nous sommes habitués à ce que Porsche sorte des modèles faisant vibrer le cœur des passionnés. Nous parlons bien sûr des moteurs thermiques et nous excluons, le temps d’un instant, la vague électrique qui nous attend. Et dans la catégorie “plaisir incommensurable”, Porsche dévoile en première mondiale au salon de l'automobile de Los Angeles, la nouvelle 911 Dakar, quelques semaines après la présentation de la 992 GT3 RS. 

“Dakar”, voici un nom qui résonne dans l’histoire du sport automobile chez Porsche. Il évoque la première victoire de la marque au rallye Paris-Dakar 1984. C'est pourquoi la nouvelle 911 Dakar est également proposée avec un Pack Design Rallye en option, qui rappelle les couleurs de cette Porsche emblématique. Quel bonheur de voir Porsche reprendre les codes de la Dakar, avec ses jantes blanches et ses bandes bleues, dorées et rouges. Cette 911 Dakar, réalisée sur la base d’une Porsche 992, est délirante, prête à engloutir des kilomètres de terrains infranchissables et routes exigeantes pour tout autre voiture de série. 

Et qui dit modèle exceptionnel dit aussi édition limitée. 2 500 exemplaires seront produits et seront sans aucun doute vendus le temps de le dire. 

Le constructeur de Stuttgart a choisi la Porsche 992 Carrera 4 GTS comme base pour la Dakar. Le premier élément propre à la Porsche 911 Dakar est sa garde au sol. Cette dernière est supérieure de 50 mm en comparaison à celle d'une 911. Elle dispose d’un système de levage des essieux, permettant de relever l'avant et l'arrière de 30 mm supplémentaires jusqu’à 170 km/h. Les capacités de franchissement de la 992 Dakar sont équivalentes à celle du Cayenne, elle tire profit de son empattement plus court. 

Côté motorisation, la Porsche 992 Dakar est équipée du six cylindres à plat de 3 litres alimenté par deux turbos dont la puissance maximale culmine à 480 ch. Le flat 6 est combiné à une boîte PDK quasiment identique à celle d’une 992 classique. “Seule la programmation électronique a évolué pour tenir compte des nouveaux modes de conduite” précise Thomas Krickelberg, responsable de la gamme 911. La boîte manuelle, quant à elle,  ne sera pas proposée. La 911 Dakar est dotée de la transmission intégrale, accompagnée de série par le système de gestion électronique du roulis PDCC, des roues arrière directrices, et la suspension dynamique du moteur (comme sur la GT3).

La nouvelle Porsche 992 ne pèse que 10 kg de plus qu’une Carrera 4 GTS en PDK, atteignant 1605 kg. Porsche a utilisé des matériaux légers et dépourvu la Dakar de sièges arrière. Elle est montée sur des pneus tout-terrain conçus spécialement pour ce modèle. C’est Pirelli qui a accepté d’équiper la Porsche 911 Dakar (245/45 R 19 à l'avant et 295/40 R 20 à l'arrière). En option, il sera possible d’opter pour des pneus été et hiver plus classiques…Ce qui ne lui sied point. Ces pneus particuliers ne l'empêchent pas d’abattre le 0 à 100 en 3.5 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 240 km/h, ce qui représente une belle performance.

À l'intérieur, la 911 Dakar ne trompe pas. Il s’agit d’une voiture de sport mais sans pour autant être totalement dépaysante, nous sommes bien à l’intérieur d’une 992. Elle est équipée des sièges baquets de série et elle est dépourvue des sièges arrière. L’alcantara a été choisi sur les sièges, le volant, le sommet du tableau de bord et les contre-portes. Le modèle équipé du pack Rally Design se distingue par des surpiqûres couleur Bleu Requin. Porsche offre aussi la possibilité d’opter pour un pack intérieur avec des surpiqûres Shade Green, en option. À ce propos, le coloris Shade Green est également disponible en exclusivité pour la 911 Dakar en tant que finition extérieure métallique.

Au volant, une molette affiche de nouveaux modes de conduite. Eh oui, Porsche a pensé des modes de conduite spécialement pour la Dakar. Un mode “Offroad” est disponible et destiné à la conduite en hauteur. Le mode “Rally” avec la transmission intégrale qui favorise les roues arrière est adapté pour les chemins de terre et graviers. Ces deux nouveaux modes de conduite intègrent également le nouveau “Rally Launch Control”, qui peut réguler le patinage des roues… Autant vous dire que la Dakar se promet déconcertante sur les terrains les plus épineux.

Commençons par les lignes de la 911 Dakar qui ont été redessinées. L’aileron arrière est fixe et léger, en fibre de carbone (CFRP) et dessiné spécialement pour cette Porsche tout-terrain. Le capot avant est lui aussi composé de carbone et identique à celui de la GT3. Les ailes avant et arrière ont été élargies et les prises d’air sont protégées avec des grilles en acier inoxydable. À l’avant, le bouclier de la 992 Carrera 4 GTS a été redessiné avec un soubassement renforcé. Le bouclier arrière a également été redessiné pour accueillir une protection en inox. 

Qui dit voiture tout-terrain dit aussi éléments différenciateurs. La 911 Dakar dispose d’un crochet de remorquage en aluminium rouge à l’avant et à l’arrière. Si l’on s’attarde sur les aspects esthétiques des portières, vous remarquerez que le modèle de présentation est habillé du numéro 953. Il s’agit d’un hommage direct à la Porsche 953 qui a remporté le Dakar en 1984. Les clients pourront choisir entre le numéro 1 et 999. La 911 Dakar est aussi dotée (avec le Rally Design Package), du lettrage "Roughroad" sur les portes, comme l’était inscrit Rothmans à l’époque. Ce package est tout de même annoncé à 26 280€, de quoi alourdir la facture mais ces finitions sont fortement séduisantes sur la Dakar. Nous serions d’ailleurs prêts à parier que la plupart des modèles arboreront ces couleurs. Au-delà des aspects esthétiques, la nouvelle Porsche 911 Dakar dispose d’éléments fonctionnels dont une prise 12 volts afin d’alimenter la rampe de phares (si vous la choisissez). 

Une rampe de toit optionnelle peut être installée (comme sur le modèle Shade Green, en photo) capable de supporter une charge de 42 kg, pour y installer un jerrycan, des pelles et autres équipements de rallye. Une tente de toit est également disponible pour la 911 Dakar. Conçue pour les conditions extrêmes, adaptée aux gros écarts de température et pour franchir les terrains les plus complexes, les Porsche 911 Dakar connaîtront probablement un destin moins plaisant que ce qui leur est destiné. La plupart termineront sans doute dans des garages, conservées comme des voitures de collection… Tandis que certains emprunteront les chemins glacés et les déserts. 

Quant au prix, il est fixé à 226 689€, hors malus. Nous vous l’avons évoqué, le Rally Design Package est proposé à plus de 26 000€. Ajoutez à ceci le malus et vous vous retrouvez avec un modèle à 288 000€. Mais quand on aime, on ne compte pas et les chanceux qui s’offriront une 911 Dakar ne s’arrêteront pas au prix, parce que s’offrir une Dakar, c’est s’offrir un modèle parfaitement décalé, complètement déraisonnable et par-dessus tout, fantasmatique. 

Retrouvez le sujet complet sur la Porsche 911 Dakar, rédigé par Thomas Schenck, dans le n°381 disponible en kiosques vendredi 25 novembre. En exclusivité, vous retrouverez les mots de Thomas Krickelberg, responsable de la gamme 911, sans qui le projet Dakar n’aurait probablement pas vu le jour.

Par Charlotte Bazaille