L’évolution de la Porsche 911 Carrera 4S

Lorsque Porsche a lancé la Carrera 4S avec la Porsche 993, le coup de cœur a été immédiat et la recette réussie du premier coup. Mais avec les années, Porsche a fait évoluer la formule de la Carrera 4S et lui a retiré un peu de sa substance. A tel point qu’aujourd’hui, Porsche doit certainement se creuser la tête pour savoir comment bien promouvoir la 911 Carrera 4S. Voici une revue des époques-clé dans l’histoire de la Carrera 4S.

A la fin des années 90, Porsche lançait pour la première fois ce modèle qui fera date : la Porsche 911 type 993 Carrera 4S (consultez également notre article sur la rarissime 993 Speedster). Elle remplace alors une autre 911 très appréciée par les amateurs de Porsche : la 911 Turbo Look. La 993 Carrera 4S devient la nouvelle 911 Turbo Look, mais la formule est désormais enrichie : la 4S ne se contente pas d’avoir une carrosserie avec des ailes élargies. La 911 Carrera 4S est également équipée des freins et des suspensions de la 993 Turbo, ainsi que sa transmission intégrale. La Carrera 4S embarque également un équipement enrichi : sellerie en cuir, sono haut de gamme font partie de la dotation de série, entre autres.

Le succès est tel que Porsche vendra beaucoup plus de Carrera 4S que de 993 Carrera 4 en dépit d’un prix bien plus élevé. Et les clients ont répondu présent, puisqu’ils ont également souhaité que Porsche produise une version 911 Carrera S plus accessible, dépourvue de transmission intégrale et du châssis de la Turbo. Les plus puristes privilégient les modèles à deux roues motrices. Cela se ressent encore aujourd’hui dans la cote des Porsche 993 Carrera 4S et Carrera S. Avec la cote Flat 6, comptez 80 000 € pour une 4S et 84 000 € pour une Carrera S.

La 911 Carrera 4S poursuivra sa brillante carrière avec la 996, la Porsche 911 du renouveau. Avec la 996 Carrera 4S, la recette sera identique et le succès sera de nouveau au rendez-vous puisque la 4S demeure aujourd’hui considérée comme la plus belle des Porsche 996. La 4S séduit par sa carrosserie reprise de la Turbo avec le bandeau rouge entre les feux arrière (aileron et prises d'air latérales en moins), son châssis, ses trains roulants et ses freins avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch. Elle constitue un modèle très polyvalent, à la fois sportive et voyageuse. Sa popularité se ressent dans son prix. Au sein de la gamme Carrera, la cote de la 4S fait partie des plus élevées. Il faut compter à ce jour 45 000 € selon la cote Flat 6 pour ce modèle, soit 4 000 € de plus que l’année 2022. 

Lorsque la Porsche 911 passe à la génération 997, Porsche change de formule : pour une raison difficile à expliquer, la marque met fin à la formule des 911 Turbo Look. La 997 Carrera 4S conserve tout de même certains éléments de différenciation : les quatre roues motrices bien entendu, mais également des ailes arrière élargies de 44 mm au total, pour adopter la largeur des 997 Turbo. Mais la 997 Carrera 4S n’a pas le bouclier avant de la Turbo, ni ses jupes latérales ou ses jantes comme ce fut le cas auparavant. 

Elle connaît deux phases, la 4S 355 ch et la 4S 385 ch. Contrairement aux autres générations, la cote s’inverse et ces deux modèles disposent d’un prix plus élevé que la 911 Carrera S. Comptez 51 000 € pour une 997 S (355 ch) contre 58 000 € pour la version quatre roues motrices. En ce qui concerne la phase 2, comptez 66 000 € pour la Carrera S et 68 000 € pour la Carrera 4S. 

La 997 Carrera 4S Phase 2 ajoute un peu de différenciation esthétique en redonnant vie au bandeau central qui parcourt le capot arrière, reprenant ainsi l’un des codes visuels majeurs de l’histoire de la 911. Ce code esthétique sera conservé avec les Porsche 991 Carrera 4S Phase 1 et Phase 2. Leur bandeau arrière s’illumine dans sa partie centrale, ce qui donne aux Porsche 991 Carrera 4S un arrière esthétiquement très réussi, et qui contribue à la décision d’achat des porschistes. Qu’il s’agisse des modèles neufs ou aujourd’hui sur le marché de l’occasion, les porschistes sont attirés par les ailes larges et le bandeau lumineux de la Carrera 4S. Comme pour la génération 997, la 991 S cote à 85 000 € auxquels il faut ajouter 7 000 € pour la 4S. 

En 2019, la Porsche 992 change la donne. Cette fois-ci, il n’y a plus de différence esthétique entre une 911 S et une 911 4S. Les ailes arrière de la Carrera 4S sont identiques à celles de la Carrera S, cela ressemble à s’y méprendre à la fin du Turbo Look. Porsche a justifié ce choix en notant qu’avec l’arrière déjà très large de la Carrera S, il aurait été difficile de l’élargir sur la Carrera 4S tout en gardant la cohérence du dessin.

Mais de fait, un réel problème de positionnement se pose à propos de la 911 Carrera 4S : la seule différence entre les deux se trouve au niveau de la transmission intégrale de la Carrera 4S, alors que la Carrera S est un modèle deux roues motrices. Au regard de l’excellente motricité de la 911 S, cet argument est-il suffisant pour convaincre les acheteurs ? D'autant plus que la version quatre roues motrices aujourd’hui est affichée à 148 405 € neuve, soit 8 000 € de plus que la Carrera S qui vaut 140 485 €.  

Il y aura toujours une partie des acheteurs qui seront attirés par le top du top en matière de technologie, même s’ils n’en utilisent que 5%, et cela est tout à fait compréhensible. Mais si Porsche s’évertuait à ajouter des arguments esthétiques à la Carrera 4S, c’était pour une raison : cela donnait des arguments de vente supplémentaires. Dans l’Hexagone, force est de constater que les quatre roues motrices ne sont pas indispensables, ce qui pose question quant à l’intérêt d’une Carrera 4S. Il reste néanmoins des régions comme la Scandinavie ou les zones montagneuses, où il peut être cohérent de se porter acquéreur d’un modèle à quatre roues motrices : à ce titre, la Porsche 911 Carrera 4S fait toujours sens, mais elle a perdu certains de ses plus beaux arguments. 

Rédigé par Thomas Schenck, mis à jour par Charlotte Bazaille