La Porsche 991 Targa : retour de l’arceau mythique

La Porsche 991 Targa, le retour de l’arceau mythique

Le 15/06/2023

La Porsche Targa a toujours une place particulière dans l’esprit des porschistes. Elle suscite un intérêt comme aucun autre modèle. Avec sa ligne unique, elle contribue à entretenir le mythe Porsche.

L’arceau, digne héritage de la Porsche 911 Targa

La Porsche 991 Targa bénéficie du double avantage d’être une 991 et… une Targa ! Totalement remise au goût du jour en 2014, la Porsche 991 Targa est celle qui fait revivre l’esprit de la Targa et toutes les émotions que cette dernière suscite. Après tout, je n’ai jamais rencontré quelqu’un qui m’a dit “Non je trouve qu’une Targa n’est pas jolie” (mais peut-être ne vous ai-je jamais rencontré ?). Cette Porsche Targa 4S tire son charme de l’arceau bien visible, d’une imposante lunette arrière, le tout dans la ligne des 991. Quelques années auparavant, Porsche avait laissé le concept de l’arceau Targa de côté, privilégiant un large toit vitré. Les Porsche 993, 996 et 997 en sont pourvues, tout en ayant connu des évolutions.

Bien que l’arceau rappelle celui des anciennes, pour le mécanisme c’est une autre histoire. Pour ouvrir le toit, tout est automatisé, bien loin de l’ouverture à la main qui se faisait jusqu’en 1994. Comme vous pouvez le voir sur la photo, le toit se replie sous la lunette arrière et la manœuvre est assez impressionnante. Une fois le toit ouvert, il est tout à fait possible de mettre des bagages sur les sièges arrière. Il suffit d’ouvrir le capot moteur et la lunette se soulève. Pour ouvrir le toit, il est obligatoire que la Porsche 991 Targa soit à l'arrêt. Alors faisons une pause avant de découvrir les différentes versions de la Porsche 991 Targa.

La Porsche 991 Targa, en 4 roues motrices uniquement

La 911 (991) Targa est présentée en version 4 roues motrices pour des raisons d’esthétisme notamment. En effet, cela lui confère de larges ailes à l’arrière qui plaît à la majorité des porschistes. Elle est proposée en boîte mécanique et en boîte PDK. C’est cette dernière qui a été majoritairement choisie par les acheteurs. La suspension avant de la Targa est la plus souple de toutes les 991, et le poids élevé du toit en verre alourdit l’arrière. Qu’il s’agisse d’une Targa 4 sans PASM ou de la Targa 4S avec PASM de série, elle procure davantage de confort pour les passagers. La 991 Targa 4 dispose de 350 ch à 7 400 tr/min pour un couple de 390 Nm à 5 600 tr/min. Pour la phase 1 sortie en 2014, le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,2 secondes en boîte mécanique et 5 secondes en boîte PDK. À titre de comparaison, la 991 Targa 4S tombe le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et 4,4 secondes en PDK. Ses performances sont en dessous des 911 Carrera coupé (3,4 secondes pour un 0 à 100 km/h en 991 Turbo dotée de la boîte PDK) mais qu’importe. Rouler en Targa n’a pas pour vocation de rechercher la performance. C’est le plaisir de rouler en Porsche, décapoté ou non, dans un modèle élégant portant une partie de l’histoire de la marque.

A ce jour, la 991 Targa 4 voit sa cote Flat 6 s’élever à 104 000 € pour la phase 1 et 122 000 € pour la phase 2.

L’essai de la Porsche 991 Targa 4S

Le modèle que vous voyez sur les photos est Bleu Saphir métallisé. Il s’accorde parfaitement avec l’intérieur tout cuir bicolore gris quartz/gris galet. Avec l’échappement sport présent sur ce modèle, la musique n’en est que plus belle et la route est tout de suite plus agréable. Plus que dans un coupé, la sonorité est présente. La Porsche 991 Targa 4S dispose d’une isolation moins importante derrière les sièges arrière, ce qui expliquerait cette différence de perception. Va-t-on s’en plaindre ? Sûrement pas !

La Targa est la plus lourde des Porsche 991 atmosphérique avec un poids de 1 555 kg (1 575 kg en PDK). Une belle dame bien posée au sol donc, mais elle ne serait pas si charmante sans tous ces éléments qui pèsent lourd sur la balance. Les propriétaires de Porsche 991 Targa 4S profitent aussi de ses 400 ch à 7 400 tr/min (pour un couple de 440 Nm à 5 600 tr/min), même si ça n’est clairement pas une voiture faite pour tomber un chrono. C’est un modèle plaisir, destiné à rester sur la route et non sur circuit. D’ailleurs, si vous commencez à attaquer un peu, vous remarquerez un léger sous-virage et quelques réactions parasites entre train avant et arrière, notamment sur un revêtement de mauvaise qualité. La Porsche 991 Targa 4S n’en reste pas moins une voiture extrêmement agréable à conduire, avec un comportement rassurant et une sonorité qui fait plaisir à entendre.

Cette 911 Targa 4S a un certain coût. Pour ce modèle, à sa sortie, il fallait compter plus de 126 000 € hors options. Le modèle que vous avez sous les yeux dispose de 35 000 € d’options. À ce jour, les 991 Targa 4S sont estimées entre 120 000 € et 130 000 € selon la cote Flat 6.

Pour tout savoir sur l’essai de la Porsche 991 Targa 4S, référez-vous au n°281 en souscrivant à l’abonnement digital, et profitez des anciens numéros.

La Porsche 991 Targa 4 GTS, la plus sportive

La Porsche 991 Targa 4 GTS embarque 50 chevaux supplémentaires par rapport à ses congénères (et un couple de 550 Nm à partir de 2150 tr/min) et sur la phase 2, elle connaît une grande progression de performance avec un 0 à 100 km/h qui passe sous la barre des 4 secondes en boîte PDK. Elle reste tout de même moins performante que la 991 Carrera 4 GTS. Cette 991 Targa 4 GTS constitue le parfait compromis pour qui souhaite le charme de ce modèle tout en lui apportant plus de sportivité. Elle frappe alors par sa facilité de conduite et son efficacité. Relevons tout même que son positionnement est difficile à comprendre, se plaçant directement dans la catégorie des modèles irrationnels.

Cette version de la Targa est très polyvalente. Elle sait se montrer discrète et routière mais peut devenir plus sportive en activant le mode Sport Plus. Côté esthétisme, la version Targa GTS dispose d’un arceau noir satiné qui pouvait rester gris anodisé, au choix. On retrouve naturellement les marqueurs avec les écrous centraux au niveau des jantes, les blocs optiques à fond noir et les monogrammes noirs. Sa cote Flat 6 avoisine en 2023 les 139 000 € pour la phase 1 et 150 000 € pour la phase 2.