Porsche 997 Turbo vs 997 Turbo S

Porsche 997 Turbo vs 997 Turbo S

Le 15/03/2024

Dans Porsche 911

35 ans après la première Porsche Turbo, le constructeur de Stuttgart a dévoilé la 997 Turbo. Avec la présentation de la 997 Turbo phase 2, Porsche a rapidement ajouté la version S à la gamme. Alors, quelle 997 Turbo phase 2 choisir ?

Présentation des 997 Turbo et Turbo S phase 2

Présentée pour la première fois au salon de Francfort en 2006, la 997 Turbo phase 1 était attendue par les passionnés d’automobile. En effet, bien que pourvue de nombreuses qualités, sa devancière, la 996 Turbo, a eu du mal à se faire une place dans le cœur des porschistes. Après la première Porsche Turbo, le constructeur de Stuttgart a bien compris qu' il fallait frapper fort avec la 997. 

En février 2010, cinq mois seulement après le lancement de la 997 Turbo phase 2, Porsche présentait la version S. Avec la 996, il y avait bien eu une Turbo S, mais en toute fin de carrière. Sur cette nouvelle génération, la 997 Turbo S s’affichait comme une nouvelle version, mais avec une production plus longue. 

Contrairement à la 996, la 997 Turbo S ne comporte aucun signe distinctif extérieur permettant de la reconnaître, excepté le monogramme sur le capot arrière et les jantes de série. Aujourd’hui, faut-il choisir une 997 Turbo ou une 997 Turbo S ? 

997 turbo s flat 6

Porsche 997 Turbo vs 997 Turbo S phase 2, quelles différences esthétiques ?

Premier point clé qui suscite le doute dans cette comparaison, le look des deux modèles. Hormis le monogramme, il est très difficile de les différencier. La 997 Turbo S est surtout dotée de nombreuses options proposées de série. Parmi elles, on retrouve les jantes RS Spyder à écrou central. Cependant, un propriétaire de 997 Turbo de série pouvait s’en procurer s’il le souhaite. La 911 Turbo S dispose également de phares directionnels adaptatifs et du pare-brise teinté dégradé. 

Dans l’habitacle, la 911 Turbo S est équipée de sièges sport adaptatifs, d’un intérieur tout cuir bicolore (noir/crème ou noir/bleu titane), du régulateur de vitesse, du chargeur CD (denrée rare aujourd’hui !), et du volant à palettes. De plus, la Turbo S n’est proposée qu’avec la boîte PDK, les freins céramique et le pack Sport Chrono turbo qui inclut la suspension dynamique du moteur. Esthétiquement, la 997 Turbo ne diffère pas de sa petite sœur. Ainsi, si votre critère d’achat se porte sur les lignes de la voiture, il n’y a pas lieu d’opter pour une S. Qu’en est-il côté motorisation ? 

997 turbo

Motorisation et performances, les données de ces deux Porsche 997 Turbo

D’un côté, la Porsche 997 Turbo développe 500 ch de 6000 à 6500 tr/min pour un couple de 650 Nm de 1950 à 5000 tr/min. De l’autre, la 997 Turbo S sort 530 ch de 6250 tr/min à 6750 tr/min pour un couple de 700 Nm disponible de 2100 à 4250 tr/min. En quelque sorte, la Turbo S était considérée à sa sortie comme la Turbo “plus”, avec un rapport qualité-prix plus intéressant que celui de la 997 Turbo (il fallait compter tout de même 24 000€ de plus pour se l’offrir). 

Pour ce qui est des performances, la 997 Turbo tombe le 0 à 200 km/h en 11”8 secondes (overboost) en boîte mécanique et 11”3 secondes en PDK Sport Plus. Face à elle, la 997 Turbo S abat le 0 à 200 km/h en 10”8 secondes grâce à sa boîte PDK 7 rapports. Cette dernière dépasse même la 997 GT2 de 4 dixièmes sur le 100 à 200 km/h. Pour rappel, la GT2 est en boîte manuelle et la 997 Turbo S en boîte PDK mode Sport Plus. La 997 Turbo est en boîte manuelle six rapports mais dispose de la boîte PDK en option. La 997 Turbo S s’en sort haut la main en termes de performance et tient toutes ses promesses sous son appellation “S”. 

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Quelle Porsche 997 Turbo choisir ?  

Esthétiquement, les deux modèles sont semblables, c’est donc sous le capot et côté équipements que cela se joue. Clairement, côté performances, la 997 Turbo S domine la 997 Turbo et offre des sensations plus intéressantes. Si vous souhaitez acheter une Turbo sans trop d’options, mieux vaut rester sur la 997 Turbo “normale”. Si vous recherchez plus de performances et plus d’équipements, nous vous conseillons sans hésiter la 997 Turbo S. Côté fiabilité, les modèles ne connaissent aucun problème récurrent. Afin de vous assurer de ne pas tomber sur une fausse 997 Turbo S, vérifiez le type moteur, MA 170 S, pour choisir l’esprit tranquille. L’écart de prix entre les deux reste assez stable. Comptez 90 000€ pour la 997 Turbo et 100 000€ pour la 997 Turbo S (cote Flat 6 Magazine de 2023). Attention tout de même au coût de remplacement des disques de freins céramique. 

Sachez également que les modèles existent en version cabriolet. Quel que soit votre choix, l'appellation Turbo est évocatrice et fait rêver, alors faites-vous plaisir ! 

Pour retrouver l’intégralité du comparatif, replongez-vous dans le n°234 via l’abonnement digital. 

 

997 turbo s flat 6 magazine 1

Par Charlotte Bazaille