Il y a tout d’abord son moteur. Le fameux bloc à carter sec « Metzger » issu de la 911 GT1 de compétition et dont la 996 GT3 partage la base. Réputé indestructible, il développe ici 420 ch et 560 Nm de couple entre 2500 et 6800 tr/min. De quoi offrir des performances de tout premier plan, même aujourd’hui. Jugez plutôt : 0 à 100 en 4,3 s, 1000 m DA en 22,9 s et 306 km/h en pointe !
Il y a ensuite un excellent châssis. Dotée de trains roulants modernes, de 4 roues motrices et d’aides à la conduite, la 996 Turbo est bien plus facile à appréhender que sa devancière. L’antipatinage est déconnectable mais le PSM, Porsche Stability Management (l’ESP ou antidérapage selon Porsche) se réactive lorsque on touche les freins. Un plus pour la sécurité que certains verront pourtant comme une entrave à la liberté de dériver…
On peut souligner également l’excellent niveau de confort de la 996 Turbo. C’est une voyageuse au long cours, un TGV de la route dont la progression ne sera entravée que par la faible taille de son réservoir d’essence (54 l) couplé à une certaine appétence pour le SP 98. Comptez environ 14 l/100 km.
Enfin il y a son prix. Bien entendu vous trouverez de fortes disparités sur les annonces en fonction du niveau d’entretien et du kilométrage des véhicules proposés. Mais pour 55 000 € à 60 000 €, vous pouvez trouver un très bel exemplaire de 996 Turbo, à l’historique limpide, dont la cote ne devrait pas baisser. Ce qui en fait, et de loin, la plus accessible des 911 Turbo. De quoi donner l’envie de sauter le pas, non ?