Porsche 996 Turbo : la plus accessible des 911 suralimentées

Pas facile de prendre la succession d’une lignée mythique entamée avec la 930 Turbo en 1975. D’autant que la 996 Turbo fait suite à l’une des plus désirables de l’histoire : la 993 Turbo. Gros aileron et ailes larges mais aussi 4 roues motrices et moteur biturbo, cette dernière mariait le meilleur du passé et de la technologie. Quand la 996 Turbo arrive en 2000, le soufflet retombe un peu. Moins athlétique, plus discrète que sa devancière, la 996 Turbo se distingue pourtant assez nettement de la 996 Carrera qui lui sert de base. Les ailes arrière élargies abritent de grandes écopes de refroidissement, le bouclier avant se pare d’entrées d’air volumineuses et les phares abandonnent le dessin controversé adopté par le Boxster 986. Mais la disparition du gros aileron mythique pour un modèle plus discret et mobile lui fait perdre une partie de sa personnalité. Voila bien l’un des seuls défauts que l’on peut attribuer à la 996 Turbo car vous allez voir que cette auto est pétrie de qualités (et non, posséder un refroidissement liquide n’est pas un défaut !)

Il y a tout d’abord son moteur. Le fameux bloc à carter sec « Metzger » issu de la 911 GT1 de compétition et dont la 996 GT3 partage la base. Réputé indestructible, il développe ici 420 ch et 560 Nm de couple entre 2500 et 6800 tr/min. De quoi offrir des performances de tout premier plan, même aujourd’hui. Jugez plutôt : 0 à 100 en 4,3 s, 1000 m DA en 22,9 s et 306 km/h en pointe ! 
Il y a ensuite un excellent châssis. Dotée de trains roulants modernes, de 4 roues motrices et d’aides à la conduite, la 996 Turbo est bien plus facile à appréhender que sa devancière. L’antipatinage est déconnectable mais le PSM, Porsche Stability Management (l’ESP ou antidérapage selon Porsche) se réactive lorsque on touche les freins. Un plus pour la sécurité que certains verront pourtant comme une entrave à la liberté de dériver…
On peut souligner également l’excellent niveau de confort de la 996 Turbo. C’est une voyageuse au long cours, un TGV de la route dont la progression ne sera entravée que par la faible taille de son réservoir d’essence (54 l) couplé à une certaine appétence pour le SP 98. Comptez environ 14 l/100 km.  
Enfin il y a son prix. Bien entendu vous trouverez de fortes disparités sur les annonces en fonction du niveau d’entretien et du kilométrage des véhicules proposés. Mais pour 55 000 € à 60 000 €, vous pouvez trouver un très bel exemplaire de 996 Turbo, à l’historique limpide, dont la cote ne devrait pas baisser. Ce qui en fait, et de loin, la plus accessible des 911 Turbo. De quoi donner l’envie de sauter le pas, non ?

Texte rédigé par Fabien Caron