Porsche 997 carrera gts coupe cabriolet 1

Porsche 997 : Tous les modèles (Partie II)

Le 15/06/2021

Dans Porsche 911

La Porsche 997 a remporté tous les suffrages dès sa sortie et Porsche n’a pas hésité à multiplier les versions pour le plus grand plaisir des amateurs de la marque. Ainsi sont apparues quelques pépites que nous vous présentons maintenant…

997 GT2 (millésime 2008)

Mélange de 997 GT3 et de 997 Turbo, la 997 GT2 reprend le principe de l’allégement et des deux roues arrière motrices de la première dans la caisse légèrement modifiée de la seconde. Au passage, le flat 6 biturbo fait une cure de vitamines et développe 530 ch. De quoi atteindre 330 km/h et abattre le 0 à 100 en 3.7 s. Les freins PCCB (carbone/céramique) aux étriers jaunes caractéristiques sont livrés d’emblée. Bas de caisse et aileron fixe spécifiques pour cette supercar presque trop discrète malgré ses performances. On retrouve cette même discrétion à l’intérieur malgré la présence de baquets en carbone et des habillages en alcantara sombre. 

Porsche 997 gt2 gris avant 1

997 Sport Classic (millésime 2010)

Très limitée (250 exemplaires numérotés), très chère (plus de 200 000 € soit le double d’une 997 Carrera S), voulue pour fêter les 25 ans du département Exclusive de Porsche, elle est truffée d’éléments spécifiques : Ailes larges des 4 roues motrices mais simple propulsion, boucliers Sport Design, double sortie d’échappement au dessin unique, aileron « queue de canard », couleur « Gris Sport Classic » avec double bande contrastante traversant la voiture, double bossage de toit, jantes reprenant l’esthétique des mythiques Fuchs à voile noir qui abritent des freins PCCB (carbone/céramique) aux étriers jaunes,  intérieur entièrement recouvert de cuir tressé marron… Le moteur n’est pas en reste avec l’adoption du kit X51 qui porte la puissance à 408 ch (0 à 100 en 4,6 s, 302 km/h en pointe). Bien entendu, la 997 Sport Classic reprend à son compte toutes les innovations des 997 phase 2 mais n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports au levier spécifique.

Porsche 997 sport classic speedster 1

997 GT2 RS (millésime 2011)

Avec 620 ch, elle devient à l’époque la Porsche de série la plus puissante de l’histoire, dépassant même la Carrera GT et ses 612 ch. Le 0 à 100 est réalisé 3.5 s et la V max atteint 330 km/h. La base reste la 997 GT2 avec ses deux roues motrices. Le moteur est globalement le même que celui de cette dernière avec une pression de suralimentation augmentée (1.6 bars) et des échangeurs plus gros. Jantes à écrou central, freins PCCB, voies élargies, capot, rétros et écopes arrière sont en carbone apparent. A l’intérieur, l’alcantara rouge se marie au noir et habille l’assise des sièges, le volant, le levier de vitesse et les poignées de maintien. Le Pack Clubsport est de série avec ses baquets à harnais, son arceau arrière boulonné, et son pré-équipement pour la piste. C’est une série limitée à 500 exemplaires avec plaque numérotée.

911 997 gt2 rs avant 1

997 Carrera GTS Coupé et Cabriolet (millésime 2011)

 

997 Carrera 4 GTS Coupé et Cabriolet (millésime 2012)

Elles disposent en série du kit X51 qui porte la puissance du 3.8 l à injection directe de la 997 Carrera S phase 2 à 408 ch (0 à 100 en 4,4 s en PDK). La boîte manuelle reste néanmoins présente en série. On retrouve sur toutes les versions les ailes larges (+ 44 mm à l’arrière) des quatre roues motrices mais le bandeau réfléchissant rouge qui unit les deux feux arrière reste l’apanage des versions à transmission intégrale. Les jantes RS Spyder de 19’’ sont fixées par un écrou central. A l’intérieur, l’Alcantara fait son apparition ainsi que le volant Sport Design à trois branches. De série, il n’y a pas de sièges à l’arrière mais ils pouvaient être fournis gratuitement sur simple demande.

Porsche 997 carrera gts coupe cabriolet 1

997 Speedster (millésime 2011)

Conçue en partenariat avec le département Exclusive, la 997 Speedster l’est avec 356 exemplaires numérotés construits. Simple propulsion aux ailes larges de 997 Carrera 4 (+ 44 mm à l’arrière), elle n’est disponible qu’en Bleu Profond (teinte spécifique au modèle) ou Blanc Carrara avec un intérieur entièrement recouvert de cuir et doté de rappels de couleur assortis à la carrosserie que l’on retrouve disséminés dans l’habitacle. Elle reprend certains attributs de la 997 Sport Classic (boucliers, échappement à double sorties rondes, jantes inspirées des mythiques Fuchs, freins PCCB…) et y ajoute un pare-brise abaissé, une capote simplifiée protégée par un double bossage, caractéristiques des 911 Speedster. Le kit moteur X51 porte la puissance à 408 ch (0 à 100 en 4,6 s et 305 km/h en pointe). Contrairement à la 997 Sport Classic, la 997 Speedster n’est disponible qu’en boîte PDK. Elle est bien entendu fabriquée sur la base d’une 997 phase 2 cabriolet. Inutile de préciser que c’est un collector…

Porsche 997 speedster avant

997 Black Edition Coupé et Cabriolet (millésime 2011)

C’est une série limitée à 1963 exemplaires sur la base de la 997 Carrera phase 2 dont elle reprend les caractéristiques techniques : moteur de 345 ch et deux roues arrière motrices. Apparue en fin de carrière de la génération 997, son but non avoué était d’écouler les dernières caisses restantes avec quelques équipements supplémentaires par rapport à une simple 997 Carrera (volant Sport Design, baguettes décoratives alu, GPS, audio Bose…). On la reconnait bien évidemment à sa couleur noire (vernie ou métallisée en option), ses jantes Turbo II, son sobre logo « 911 » sur la malle arrière et son intérieur… noir, muni d’une plaque numérotée sur la boîte à gants et de seuils de portes en acier spécial gravés de la mention « Black Edition ».

Porsche 997 black edition coupe cabriolet 1

997 GT3 RS 4.0 (millésime 2012)

Produite à 400 exemplaires seulement, la 997 GT3 RS 4.0 voit sa cylindrée augmentée par allongement de la course des pistons. Avec 500 ch à 8250 tr/min, c’est carrément un gain de 50 ch par rapport à la 997 GT3 RS phase 2 ! Plus que les performances, forcément en hausse par rapport à cette dernière, c’est surtout l’agrément moteur qui distingue la 4.0. Côté esthétique on est très proche de la petite sœur mais des décalcomanies grises et rouges spécifiques siglées « RS 4.0 » ainsi que le choix de couleurs limité (blanc ou noir) permettent de l’identifier instantanément. A noter la présence de petits déflecteurs argentés sur le bouclier avant, spécifiques à cette version. Les jantes à écrou central, identiques à celles de la 997 GT3 RS sont disponibles en blanc, noir ou argent. L’intérieur est proche de celui des 997 GT2 RS et 997 GT3 RS et peut se draper d’Alcantara rouge. Seule la boîte mécanique à 6 rapports est disponible. Une petite plaque numérotée posée sur la boîte à gants rappelle au propriétaire la rareté du modèle. 

Porsche 997 gt3 rs 4 0 blanc profil

Maintenant que vous connaissez les 997 sur le bout des doigts, il ne vous reste plus qu’à trouver l’exemplaire de vos rêves dans les annonces de Flat 6 Magazine ou sur flat6mag.com !


Texte rédigé par Fabien CARON

 

porsche 911 997 porsche 997 997 GT3 997 gt2 997 sport classic 997 carrera s 997 Turbo