Présentation officielle du nouveau Porsche Cayenne (2023)

“La nouvelle version du Cayenne constitue l’un des restylages les plus complets d’un produit de la marque dans l’histoire de Porsche”, déclare Michael Schätzle, responsable de la gamme Cayenne.

Plus de vingt ans après le lancement du premier Cayenne, nous voici face au restylage de la troisième génération. Ferry Porsche l'avait prédit en 1989 : "Si nous construisons un modèle tout-terrain selon nos normes de qualité, et qu'il porte un écusson Porsche à l'avant, les gens l'achèteront." Le constructeur a dû prendre de grandes décisions au milieu des années 1990 afin d'assurer sa pérennité économique. Au début de cette décennie, l'entreprise se retrouvait dans l'une des crises économiques les plus importantes de son histoire avec seulement 23 060 voitures livrées au cours de l'exercice 1991/92. 

Sur la recommandation de l'organisation commerciale américaine, l'entreprise a opté pour un véhicule tout-terrain. Ce type de véhicule était particulièrement tendance en Amérique du Nord, le plus gros marché de Porsche à l'époque.

Peu de temps après sa présentation au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre 2002, la Porsche Cayenne est devenue un succès mondial et a immédiatement dépassé les attentes des ventes. A l'origine, on s'attendait à ce que 25 000 exemplaires soient livrés chaque année. Au cours des huit années modèles de la première génération, 276 652 voitures ont été vendues, soit un peu moins de 35 000 véhicules par an. Depuis 2002, le Cayenne est l'un des piliers du succès mondial du constructeur automobile.

Le SUV constitue un modèle incontournable pour Porsche. Pas en termes de passion, on vous l’accorde, mais en termes de ventes à l’international. En ce premier trimestre 2023, 23 387 Cayenne (+23% par rapport à 2022) ont été livrés aux clients. 

Pour le restylage de son Cayenne, Porsche a repensé le bouclier avant et modifié les ailes ainsi que le capot. Les phares bénéficient de la technologie avancée et en profitent pour se refaire une beauté. Notons aussi que la plaque d’immatriculation se trouve désormais sur le bouclier arrière. 

Dans une démarche de personnalisation, trois nouvelles teintes de carrosserie sont disponibles et un choix de jantes de 20, 21 et 22 pouces sont proposées en option. De plus, les “packs sport de conception allégée” permettent un gain pouvant atteindre 33 kg sur la version Cayenne Coupé. 

Côté châssis, le travail réalisé par les ingénieurs de Porsche favorise le gain de confort et la maniabilité. De série, le Cayenne dispose du PASM (Porsche Active Suspension Management) et de nouveaux amortisseurs permettant d’optimiser les performances quelle que soit la situation de conduite. Le nouveau châssis offre enfin une différenciation plus prononcée entre les modes de conduite Normal, Sport et Sport Plus. Un amortissement plus souple, une stabilité améliorée et une maniabilité optimisée sur route et en mode tout-terrain, voici les promesses du nouveau SUV. 

Il y a quelques jours, Porsche nous dévoilait les images de l’habitacle du Cayenne avant la présentation officielle ce jour. Pour cette nouveauté, le constructeur de Stuttgart a puisé son inspiration directement dans son modèle électrique, le Taycan. Pour rappel, il comprend un nouveau concept d’affichage et de commandes, tout cela dans un nouveau design. La console centrale est redessinée, légèrement incurvée et dispose de nombreuses options d’affichages. Un volant de dernière génération prend place et l'accent est mis sur le confort du conducteur avec la présence des commandes les plus importantes regroupées autour du volant. Côté passager, Porsche reprend, comme sur le Taycan, un écran supplémentaire proposé en option. Ce dernier offre la possibilité de regarder des vidéos et les données de performance de la voiture. Vous l’aurez compris, les maîtres mots sont la connectivité et la technologie pour ce nouveau modèle. 

Autre nouveauté, le Cayenne est équipé d'un nouveau système afin d’améliorer au maximum la qualité de l'air dans le véhicule. L'équipement de série comprend le filtre à air de l'habitacle et la fonction de recirculation GPS. Cette dernière utilise les données de navigation prédictives pour activer automatiquement la recirculation de l'air. Cette fonction paraît anecdotique et pourtant elle s’active lorsque le véhicule s'apprête à entrer dans un tunnel, par exemple, empêchant les odeurs et les gaz d'échappement de s'accumuler dans l'habitacle. 

Un capteur de poussières fines est disponible en option, toujours dans le but d'améliorer la qualité de l'air dans le nouveau Cayenne. Il mesure en permanence le niveau de poussières fines dans l'habitacle et autour du véhicule, et active la recirculation si la qualité de l'air diminue. Le PCM permet de consulter les données de qualité de l'air mesurées.

En Europe, le Cayenne est proposé, pour le moment, avec trois motorisations différentes. Dans un contexte de restrictions, Porsche revient à un moteur V8 biturbo de 4 litres pour remplacer l’ancien V6 sur le Cayenne S. Ce dernier développe 474 ch pour un couple maximal de 600 Nm, affichant un gain de puissance de 34 ch et un gain de couple de 50 Nm par rapport à son prédécesseur. Le constructeur annonce ainsi le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes pour une vitesse de pointe à 273 km/h. Le modèle de base est équipé d’un V6 turbo optimisé de trois litres, qui développe désormais 353 ch et 500 Nm soit 13 ch et 50 Nm supplémentaires.

Dans une démarche tournée vers la mobilité électrique, Porsche conserve une version E-Hybrid de son SUV. Le bloc six cylindres est complété par un nouveau moteur électrique qui développe désormais 176 ch pour une puissance cumulée de 470 ch. Doté d’une batterie haute tension offrant une capacité de 25,9 kWh (contre 17,9 kWh pour sa devancière), le nouveau modèle hybride affiche une autonomie pouvant aller jusqu’à 90 km en mode tout électrique. Un nouveau chargeur embarqué de 11 kW permet de ramener le temps de recharge à moins de 2h30 en se branchant sur une source d’alimentation adaptée. 

En termes de prix, le nouveau Cayenne est proposé à la vente en France à partir de 91 350€ contre 84 957€ pour le précédent SUV. La version Coupé est à partir de 95 430 euros contre 92 037€ auparavant. Le Cayenne E-Hybrid est proposé à la vente à partir de 105 712 euros (version Coupé à partir de 108 712 euros), et le Cayenne S à partir de 109 933 euros (version Coupé à partir de 115 213 euros). Le Cayenne Turbo GT est réservé aux marchés hors Union Européenne et n’est donc pas disponible en France. Pour les modèles à motorisation 100% thermique, il faut ajouter le malus écologique de 50 000 €.

Les nouveaux modèles sont disponibles à la commande. En Europe, Porsche annonce que les premières livraisons seront réalisées à partir de fin juillet 2023.

Par Charlotte Bazaille