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Ce que l’on sait de la nouvelle Porsche Taycan

3 continents, 3 sources d’énergie renouvelable, 3 lieux de présentation simultanés

C’est dans un cadre un semblant démagogique que le constructeur a tenu à effectuer la présentation de sa nouvelle berline électrique, la Taycan. Les chutes du Niagara au Canada représentent l’énergie hydro-électrique. L’ile de Pingtan en Chine et son immense parc éolien symbolise l’électricité produite par le vent. Enfin, un gigantesque champ de panneaux solaires à proximité de Berlin, en Allemagne, est choisi par Olivier Blume, Président du Directoire de Porsche pour diriger le show, accompagné du pilote Mark Webber en présentateur vedette.

2 modèles, pour le moment

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Il faudra s’y faire, le mot « Turbo » ne représente plus seulement un mode de suralimentation, mais devient pour Porsche la signature de ses modèles les plus performants. Les Taycan Turbo et Turbo S, présentés aujourd’hui représentent le sommet de la gamme. Avant la fin de l’année des variantes moins puissantes (dont le nom n’a pas été dévoilé) feront leur apparition. Quant à la version « Cross Turismo », elle verra le jour avant la fin de l’année prochaine.

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Longue (4 963mm), basse (1378 mm de haut), large (1966 mm), La Taycan est fidèle au concept Mission E. Racée, sportive, résolument moderne et terriblement Porsche dans le design, nul doute qu’elle marquera les esprits. Les portières, sans encadrements, s’ouvrent classiquement et la berline est dépourvue de hayon. Deux coffres (81L à l’avant et 366L à l’arrière) permettent d’emmener les bagages d’une petite famille.

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Les deux modèles sont dotés d’une même batterie de 93,4 kWh située sous le plancher et d’un moteur synchrone à aimants permanents par essieu, une inédite boite de vitesse à deux rapports est logée à l’arrière de cette 4 roues motrices. La fonction overboost permet à la Turbo S de développer jusqu’à 761 ch et 1050 Nm de couple, 680 ch et 850 Nm pour la Turbo. La puissance de base et la vitesse de pointe sont identiques pour les deux variantes : 625 ch et 260 km/h. Le 0 à 100 est expédié en 2.8 s pour la Turbo S, 3.2 s pour la Turbo. L’autonomie, en cycle WLTP est annoncée à 450 km pour la Turbo et à 412 km pour la Turbo S en raison de ses pneus plus larges et de son Cx moins avantageux (0,22 vs 0,25). Cette dernière se dote de freins PCCB de série (PSCB pour la Turbo) ce qui explique son poids inférieur de 10 kg par rapport à sa sœur (2295 kg norme DIN pour la moins lourde).

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L’architecture 800 V est inédite. La charge peut se faire à domicile à l’aide d’une borne 11 kW et prend 9h. En courant continu, sur une borne de 270 kW on récupère 100 km d’autonomie en 5 min et 80% de la batterie est chargée en 22.5 min ! Sur une borne de 50 kW il faudra compter respectivement 28 min et 93 min. Les prix : 155 552 € pour la Turbo, 185 152€u pour la Turbo S.

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Oliver Blume, président de Porsche, aux côtés de la nouvelle Taycan.

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