Pourquoi acheter une Porsche 924 ?

Au début des années 1970, Ernst Fuhrmann prend la direction de l’entreprise Porsche. Son arrivée est synonyme de grands changements pour le constructeur de Stuttgart qui prend une toute nouvelle direction, celle des moteurs avants, sans laisser totalement de côté la mythique 911. 

Plus respectueuse des normes de bruit et de pollution grâce au refroidissement liquide, la Porsche 924 permet à la marque de ne pas subir la crise pétrolière de 1973. Cette même année, Volkswagen est dans une conjoncture précaire et abandonne le projet de développement de la 924. C’est donc seul que Porsche mène son projet, celui de produire une voiture efficace et confortable et pour une clientèle moins aisée que celle de la 911. 

La 924 reste une voiture familiale et intègre deux petites places à l’arrière pour les enfants et un véritable coffre à bagages. 

Lors de la conception de la carrosserie de la 924, Porsche met l’accent sur l’aérodynamique et imagine de nouvelles lignes qui diffèrent radicalement de la 911. Pour la motorisation, la marque fait le choix d’un moteur avant refroidi par eau de 125 ch, inspiré de celui de l’Audi 100, dont les cylindres étaient disposés en ligne. Quel choc pour les porschistes à l’époque de voir leur marque préférée prendre de telles décisions!

Par ailleurs, la 924 signe la naissance du système Transaxle permettant une répartition des masses 50/50. L’arbre de transmission est couplé d’un côté au moteur et de l’autre à la boîte/pont située sur l’essieu postérieur. Malgré ses innovations et sa nouvelle ligne, la 924 souffre de son manque d’image et les ventes peinent à décoller. Sur le marché américain, la première 924 manque de dynamisme et ses 95 ch répondent à des normes de pollution contraignantes. En 1977, elle évolue afin de répondre à la demande du marché (surtout aux Etats-Unis), développe alors 110 ch et intègre une boîte de vitesses automatique à trois rapports. 

Les ventes décollent enfin et cette année-là, 25 000 commandes permettent de redonner du souffle au constructeur allemand. Malgré sa faible cote de popularité sur notre territoire, ce sont plus de 100 000 modèles qui sont sortis des usines en 1981 et plus de 120 000 exemplaires ont été vendus jusqu’en 1985. 

• La Porsche 924 2.0 de 125 ch, la plus connue

La Porsche 924 2.0 de 125 ch est la plus courante de la gamme. Elle connaît neuf années de commercialisation entre 1976 et 1985. Même si son bloc provient de chez Volkswagen/Audi, la culasse et tout le haut moteur sont conçus par Porsche. Par ailleurs, l’injection K-Jetronic est fournie par Bosch. Les premières 924 2.0 sont équipées d’une boîte 4 vitesses d’origine Audi mais une boîte 5 (avec la 1ère inversée) est disponible en option. La boîte automatique 3 vitesses fait son apparition deux années plus tard et connaît majoritairement son succès sur le marché américain. Nous l’avons évoqué précédemment, les 924 produites pour les Etats-Unis sont différentes avec 95 ch au départ avant d’atteindre 110 ch en 1977. 

• Deux Porsche 924 Turbo - 170 ch et 177 ch, plus sportives

En 1979, Porsche présente une version plus sportive de la 924, notamment pour répondre aux besoins de la demande américaine. Elle se reconnaît grâce à une prise d’air NACA présente sur le capot, ses jantes « nid d’abeille » qui abritent des freins de 911 et sa calandre ajourée. En 1981, la marque place la barre plus haut et augmente la puissance de sa PMA à 177 ch avec l’arrivée de l’allumage électronique. Elle tombe le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes avec une vitesse de pointe de 230 km/h. En revanche, la fiabilité mécanique n’est pas aussi bonne que sur le modèle atmosphérique. Plus de 12 000 voitures auraient été produites pour les versions Turbo. 

• La Porsche 924 Carrera GT, la plus séduisante

Peut-être s’agit-il d’un avis personnel, mais ses lignes sont bien plus séduisantes que les modèles précédents. Produite en 1981, elle est basée sur une 924 Turbo et dispose d’ailes avant élargies (que nous retrouvons sur la 944), des jantes Fuchs en 16″ et des extensions d’ailes rivetées à l’arrière. Dans l'habitacle, les sièges sport sont en tissu. Sa puissance augmente à 210 ch et tombe le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Sa production est bien inférieure aux autres modèles, on comptabilise 400 exemplaires environ. Deux versions plus sportives encore, la 924 Carrera GTS et la 924 Carrera GTR n'ont été produites qu’en très peu d’exemplaires. On parle de 50 voitures pour la GTS et 17 pour la GTR.

• La version S, la dernière des 924

En 1986, Porsche présente la 924 S équipée d'un moteur de conception Porsche : le moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres que l’on retrouve sur la 944. Au départ, il délivrait 150 ch avant d’atteindre les 160 ch comme la 944. Cette ultime version se rapproche également de sa petite sœur avec les jantes aluminium de série “téléphone”. C’est sans doute la Porsche 924 la plus plaisante à conduire grâce à sa légèreté et sa performance. Elle est également plus joueuse en raison de ses voies moins larges et plus facile à vivre que ses aînées, âgées de dix ans de plus. 

Il y a plusieurs raisons qui expliquent cela. Tout d’abord, l’image de la Porsche 924. Avec sa faible cote de popularité, elle constitue un modèle vraiment abordable. La cote Flat 6 de la 924 2.0 125 ch est de 8 000 € (de quoi clouer le bec à ceux qui vantent la Porsche comme une voiture de riche). Sur les grands sites d’occasion, il est assez facile de trouver des modèles autour de 10 000 €. Les versions Turbo avoisinent les 20 000 € tandis que la 924 Carrera GT, du fait de sa rareté, atteint les 69 000 € (cote Flat 6). 

Il y a cependant des points d’attention lorsque vous souhaitez acquérir une 924. Qui dit “mal aimée” dit aussi manque d’entretien. Il n’est pas rare de trouver des modèles à l’historique peu limpide ou qui nécessitent un passage par le garage. Veillez donc à ce qu’une offre alléchante ne soit pas suivie d’importants coûts de remise en forme. Sachez aussi que les coûts d’entretien sont raisonnables pour ces modèles. 

La Porsche 924 est un achat idéal pour un passionné qui souhaite mettre un pied dans le monde de la marque sans débourser des fortunes. De plus, de nombreux passionnés font revivre la 924 et plus généralement les PMA sur les sites internet et les réseaux sociaux. Il existe aussi un club Porsche 924 - 944 - 968 animant la passion autour de ces voitures. Ces modèles abandonnés voient leur cote de popularité reprendre petit à petit. Et si c’était à votre tour de craquer pour une Porsche 924 ?

Par Charlotte Bazaille