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10 choses à savoir sur la Porsche 918 Spyder

Le 10/08/2021

La 918 Spyder est la dernière hypercar en date du constructeur de Stuttgart. Si aucune remplaçante n’est annoncée pour le moment, les 10 ans qui ont séparé la Carrera GT de la 918 peuvent nous faire imaginer que la relève pourrait arriver dans moins de deux ans ! Pour patienter, voici 10 points que vous ignorez peut-être sur cette voiture hors du commun.

Le concept car 918 Spyder a plus de 10 ans

Ce n’est pas un scoop, c’est vrai. Mais il a fallu attendre plus de 3 ans entre la présentation du concept car, en mars 2010 au salon de Genève, et celle du modèle définitif en septembre 2013 au salon de Francfort. La raison est simple : le concept car n’était pas destiné à annoncer une future voiture de (faible) série ! Il a fallu attendre juillet 2010 et le feu vert du conseil de surveillance de Porsche, après le succès remporté par le prototype (et 2000 intentions d’achat), pour que le projet de commercialisation soit lancé.

La ligne du concept car 918 diffère très peu de la voiture de série, mais…

…on peut le reconnaitre d’un simple coup d’œil par deux différences majeures. Le plus simple est la présence de caméras en lieu et place des simples rétroviseurs du modèle de série. Les plus observateurs auront remarqué que les échappements ont migré. Latéraux sur le concept, ils prennent place au-dessus du compartiment moteur sur la version de série pour une meilleure dissipation de la chaleur

La 918 Spyder compte 3 moteurs

A la différence des hybrides modernes de la marque (Panamera et Cayenne) qui possèdent un moteur thermique et un moteur électrique situé au niveau de la boîte de vitesses, la 918 Spyder compte 2 moteurs électriques dont un qui ne s’occupe que des roues avant, faisant d’elle une quatre roues motrices sans liaison mécanique entre les trains avant et arrière. D’une puissance de 129 ch, ce moteur avant se découple à partir de 265 km/h transformant à partir de cette vitesse la 918 Spyder en pure propulsion !

Le V8 de la 918 Spyder est issu de la compétition

Chez Porsche, rien ne se perd ! Tout comme le V10 de la Carrera GT est issu d’un projet de voiture de compétition abandonné, le V8 4,6 l de 608 ch de la 918 Spyder a des gènes de course. Son architecture provient de la glorieuse RS Spyder qui a remporté le championnat ALMS LMP2 de 2006 à 2008 et les 12 Heures de Sebring 2008… devant les LMP1 ! Il y a pire comme base.

C’est le Concept 918 Spyder qui a lancé le coloris Acid Green

Caractéristique des hybrides de la marque, ce coloris, que l’on retrouve sur les étriers de freins et les logos des Cayenne et Panamera capables de se mouvoir sans démarrer leur moteur thermique, était déjà présent sur le concept car en 2010. De façon plus amusante la Porsche 997 Turbo S « Edition 918 Spyder », série limitée à 918 exemplaires, proposée aux heureux signataires d’un bon de commande de 918, proposait des touches de couleur Acid Green (étriers de freins, logos, base de rétroviseurs, surpiqures et passe poils intérieurs…) alors qu’elle n’était pas du tout hybride !

La 918 Spyder a utilisé quelques technologies présentes aujourd’hui sur des Porsche de série

Bien sûr il y a la technologie hybride rechargeable. On s’en doute. Mais il y a aussi la suspension avant à double triangulation que l’on trouve aujourd’hui sur la nouvelle 992 GT3 ou sur les dernières 911 GT3 Cup. Les roues arrière directrices électriques que l’on retrouve en option sur presque toutes les Porsche ont également fait leurs débuts sur la 918 Spyder. Quant au PRFC (Plastique Renforcé de Fibre de Carbone) qui constitue la majorité de sa coque et de ses éléments de carrosserie, on le retrouve aujourd’hui également sur la 992 GT3 ou la dernière Cup. En revanche, le train arrière multi-bras avait été inauguré sur la 928 dès 1978 !

L’empattement de la 918 Spyder est identique à celui de la Carrera GT

La 918 Spyder était moins chère que ses concurrentes !

Certes, avec un prix de vente de 775 404 € à sa sortie et sans options, la 918 Spyder n’était pas à proprement parlé « bon marché ». Surtout comparée à la Carrera GT qui ne coûtait en 2003 « que » 469 000 €. Cependant, elle était moins chère que ses deux concurrentes désignées, la Ferrari LaFerrari et la McLaren P1, qui dépassaient toutes les deux le million d’euros. Aujourd’hui, la cote d’une 918 Spyder dépasse allégrement cette somme. Un placement qui ne tient pas compte du coût d’entretien stratosphérique du modèle…

Le pack Weissach ne change rien aux chiffres de performances !

C’est vrai… et faux ! Vendue 887 000 €, la 918 Spyder « pack Weissach » s’allégeait de 36 kg par rapport à la 918 Spyder « normale ». Suppression du système de recharge rapide, de certaines moquettes, des garnitures de portière et autres éléments de confort, jantes en magnésium etc… Insuffisant pour modifier les chiffres d’accélération, de reprise ou de vitesse de pointe entre les deux versions. Cependant, le pilote d’essai maison Marc Lieb a gagné 17 secondes sur la boucle Nord du Nürburgring avec la version la plus légère, passant de 7 min 14 s à 6 min 57. Ça fait cher la seconde quand même.

Il existe une 918 RSR !

C’est un concept car présenté en 2011 et qui restera unique. Toit fixe, gros aileron arrière, portières à ouverture en élytre et surtout une technologie hybride à volant d’inertie qui avait été testée sur la 911 aux 24 Heures du Nürburgring. Son V8 de 3.4 l seulement (cylindrée identique à la RS Spyder de compétition) développait 563 ch à plus de 10 000 tr/min et deux moteurs électriques sur les roues avant fournissaient un total de 767 ch, loin des 887 ch de la 918 Spyder de série. Malheureusement, son volant d’inertie, prenait la place du passager et son apport en électricité ne pouvait excéder quelques secondes d’utilisation. Utile en compétition, beaucoup moins sur la route.

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