La Porsche 964 Carrera 4, en rupture avec son époque ?

Le 04/05/2022

Arrivée à la suite de la supercar Porsche 959, la 964 Carrera 4 rajeunit la gamme des 911. Nouvel élan pour Porsche, tout en douceur.

En 1988, la Porsche 964 Carrera 4 voit le jour. Véritable avancée technologique pour l’époque, elle a aussi bénéficié d’un relooking pour se différencier de sa grande sœur, la 3.2 (mais pas trop non plus !). La Porsche 964 Carrera 4, c’est le confort et la modernité avec une vraie bouille de grenouille. En bonus, deux petites places à l’arrière sont toujours présentes, pour profiter d’une sortie en famille.

La Porsche 964 Carrera 4, évolution vers une nouvelle ère

La 964 signe aussi l’arrivée de l’appellation “Carrera 4” pour quatre roues motrices.

En 1989, le président Porsche de l’époque (Heinz Branitzki) déclare sur la 964 “Avec ce modèle, nous avons la 911 des vingt-cinq prochaines années, le concept qui va permettre à notre voiture favorite d’atteindre son cinquantième anniversaire !”. Plus de vingt-cinq ans après, on peut dire que la 964 a en effet marqué une rupture avec ses prédécesseures mais que d’autres évolutions ont profondément marqué les générations suivantes. C’est le cas de la Porsche 996 et l’arrivée du refroidissement à eau.

De la nouveauté et encore de la nouveauté sur la Porsche 964 Carrera 4

Côté motorisation, la Porsche 964 dispose d’un six cylindres à plat avec refroidissement à air. La 964 Carrera 4 fait 250 ch, propulsée par un moteur type M64/01. Elle est la première Porsche à intégrer l’injection électronique DME (Digital Motor Electronics). Quels avantages ? Le moteur adopte un double allumage et permet une meilleure combustion du mélange air-essence.

Par ailleurs, le catalyseur jusqu’alors en céramique est maintenant en acier inoxydable dans la Porsche 964 Carrera 4, une première mondiale ! Bien que les évolutions du moteur ont réduit son poids de 13,7 kg, la voiture à vide fait 1450 kg, c’est 227 kg de plus que la Carrera 3.2.

Autre grande nouveauté, la Porsche 911 (964) Carrera 4 est la première à hériter de l’ABS. Elle signe aussi le début de la direction assistée à assistance dégressive, plus la vitesse se réduit, plus l’assistance augmente. A l’inverse, pour préserver les sensations de pilotage, plus la vitesse augmente, moins l’assistance prend de place (proche de zéro).

L’arrivée de la Porsche 964 Carrera 4 est aussi connue pour son aileron mobile qui se lève automatiquement au-dessus de 80 km/h pour plus de stabilité. Un système que l’on retrouvera ensuite sur les différentes générations de Porsche 911.

La Porsche 964 Carrera 4 connaît quelques difficultés

La Porsche 964 Carrera 4 a connu de nombreux changements. Cependant, certains ont entraîné des complications mécaniques. La Porsche 964 Carrera 4 est alourdie par la transmission intégrale rendant le véhicule peu agile sur route sèche. Par ailleurs, la courroie de synchronisation des allumeurs avait tendance à se rompre facilement, pouvant entraîner la casse de la courroie. Problème, si la courroie casse, l’allumeur reste bloqué sur un même cylindre et donc, l’allumage ne se fait que sur ce cylindre, ce qui l’endommage sérieusement.

Qui dit ABS dit…fin de l’utilisation des jantes Fuchs. Leur géométrie ne permettant pas l’installation de l’ABS, elles sont remplacées par des jantes Speedline “design 90” de 16 pouces.

En 1988, Porsche a encore marqué les esprits avec la nouvelle 911. La Porsche 964 est une belle évolution pour Porsche. En gardant une modernisation en douceur côté esthétique, elle est une véritable prouesse technologique. Dès la première année de production, Porsche a produit 2068 exemplaires de la 964 Carrera 4 pour l’Europe.

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