En réalité, cet aileron apparait sur la Carrera RS 3.0 qui dispute la saison 1974. A cette époque, la 911 Turbo (ou 930 pour les intimes) n’est encore qu’un prototype sans moteur exposé dans les salons. La version définitive est présentée au Salon de Paris de la même année. Pensée au départ à des fins d’homologation pour la course, la 911 Turbo, malgré la crise pétrolière, fera carrière en étant présentée comme « une luxueuse Grand Tourisme utilisable tous les jours ». Ses ailes larges et son aileron caractéristique, rapidement modifié pour loger un échangeur, contribueront largement au mythe. Tout comme son légendaire « coup de pied aux fesses » qu’elle est capable de vous asséner quand sa turbine entre en action !