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L'actualité
C’est parti pour le Porsche Macan !
Le tout nouveau Porsche Macan a fait ses débuts cette nuit au salon de Los Angeles.
Il ouvre ainsi la voie d’une toute nouvelle gamme dans la marque Porsche, qui s’attaque pour la première fois au segment des SUV Compact.
L’appellation Macan signifie Tigre en Indonésien.
Sans surprises, le Macan évoque totalement le Cayenne, mais en plus petit, plus musclé, plus racé. Très Porsche en tout cas !
D’entrée de jeu, il se décline en trois modèles : la version S reçoit un V6 biturbo de 3 litres, sortant 340 ch, la S Diesel a droit à un V6 biturbo de 3 litres, sortant 258 ch avec une consommation de 6,1 litres.
Et, en haut de gamme, nous aurons droit à un Macan Turbo essence, avec un nouveau V6 biturbo de 3,6 litres, sortant 400 ch !
Il couvrira le 0 à 100 en 4“6, atteindra les 266 km/h, mais ne consommera que 8,9 litres.
Toute la gamme Macan est bien entendu en 4 roues motrices (avec PTM), et reçoit, en série, la boîte PDK avec touche sport.
Porsche n’a pas fait semblant, il s’agit bien d’un vrai 4x4, capable de véritables performances en tout terrain.
Une simple touche, utilisable entre 0 et 80 km/h, permet de franchir toutes sortes de terrains difficiles.
Trois variantes de châssis sont disponibles : soit des suspensions acier, classiques, soit le PASM (suspensions actives), de série sur le Turbo, soit une suspension pneumatique, qui constitue une première dans ce segment. Elle est associée au PASM, permet au Macan d’être 15 mm plus bas, mais la garde au sol peut être ajustée selon le terrain.
Citons aussi la direction assistée électromécanique, une première pour un SUV Porsche.
Avec le Macan, que Porsche espère produire à 50 000 exemplaires par an, le constructeur allemand entre dans une nouvelle ère, mais on peut être sûr qu’il constituera, comme chaque fois que Porsche s’attaque à un nouveau segment, une véritable référence dans sa catégorie.
Il sera commercialisé à partir du 5 avril 2014. Côté prix, les S et S Diesel seront proposés à 59 873 € alors que le Turbo sera vendu 81 908 €.
| Fiche Technique | Macan Turbo | Macan S | Macan S Diesel |
| Moteur |
V6 biturbo |
V6 biturbo |
V6 biturbo |
|
Cylindrée |
3 600 cm3 |
3 000 cm3 |
3 000 cm3 |
|
Puissance |
400 ch à 6 000 tr/min |
340 ch entre 5 500 et 6 500 tr/min |
258 ch entre 4 000 et 4 250 tr/min |
|
Couple maxi |
550 Nm entre 1 350 et 4 500 tr/min |
460 Nm entre 1 450 et 5 000 tr/min |
580 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min |
|
Boîte |
PDK |
PDK |
PDK |
|
Vitesse maxi |
266 km/h |
254 km/h |
230 km/h |
|
0 à 100 km/h |
4,8 s |
5,4 s |
6,3 s |
|
Prix TTC |
81 908 € |
59 873 Euros |
59 873 Euros |
Juste avant les premières livraisons, Porsche continue de peaufiner la 918. Stuttgart vient d'annoncer qu'équipée du pack Weissach, la 918 réalise le 0 à 100 km/h en 2,6 secondes (- 0,2 s), le 0 à 200 km/h en 7,2 secondes (- 0,5 s) et le 0 à 300 km/h en 19,9 secondes (- 2,1 s).
Les ingénieurs Porsche continuent de travailler sur l'optimisation du fonctionnement des deux moteurs électriques situés sur les essieux avant et arrière. Peut-être plus impressionnants encore que les temps réalisés en mode "full power", en mode électrique uniquement la 918 réalise le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes seulement. Et ce sans la moindre émission ! Avec le pack Weissach, ce temps est encore réduit d'un dixième et passe à 6,1 secondes.
Avec ce pack, la 918 détient le record au tour des voitures homologuées pour la route sur la boucle Nord du Nürburgring, avec 6’57 minutes. En même temps, la 918 a obtenu la certification pour la catégorie d’efficacité énergétique A+.
Avec ce pack Weissach, la consommation de la 918 en cycle européen est de 3,0 l/100 km (3,1 l/100 km sans pack Weissach) pour un taux d’émission de CO2 de 70 g/km (72 g/km sans pack Weissach).
Après de nombreuses photos, y compris certaines fournies par Porsche directement, c'est maintenant au tours des informations techniques sur le Macan de "fuiter" sur Internet.
Une fiche technique, présentée comme venant de Porsche Chine, montre 3 modèles pour le lancement du SUV compact de Porsche. Le Macan S Diesel de 258 cv sera l'entrée de gamme (le prix indiqué, de 2,7 millions de yuans, soit plus de 330 000 euros, n'a rien à voir avec les prix de vente chez nous en raison des taxes locales), suivi du Macan S de 340 cv et du Macan Turbo de 400 cv.
Ce dernier pèsera presque 2 tonnes (1 947 kg), soit guère plus lourd que le S (1 928 kg), le Diesel étant paradoxalement le plus léger des trois à 1 898 kg. Il est aussi le plus lent : 6,2 s au 0 à 100 et 226 km/h en pointe, face à 5,5 s et 254 km/h pour le S et 4,8 s et 269 km/h pour le Turbo.
Les dimensions des trois modèles sont données comme identiques avec 4m675 de longueur, 1m923 de largeur et une hauteur de 1m628. Tout ça pour un empattement de 2m807.
Attention, rien ne dit que cette fiche technique, et ces chiffres, sont réels. Plus que quelques jours à attendre avant le salon de Los Angeles et luer confirmation (ou non).
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Le Web fait très fort ! De nouvelles photos publiées sur Instagram par l'utilisateur "Johan9ff" montrent ce qui semble être une 991 GT3 RS sans aucun camouflage.
Pas d'information sur le lieu où ces photos ont été prises. Elles permettent en tout cas d'apercevoir des détails croustillants : l'aileron, les ouïes à l'arrière, les jantes ou encore les superbes et très agressives aérations sur les ailes avant.
Après la GT3 RS, encore une Porsche qu'on attend avec impatience, dont l'existence n'a même pas encore été confirmée par l'usine, et qui pourtant se fait surprendre par les chasseurs de scoops du Net quasiment sans camouflage.
Le Cayman GT4 se positionne au sein de cette gamme de la même façon que la GT3 dans la famille 911. Elle promet donc performances et aptitudes de pistarde.
