Porsche 944 s2

Quelle Porsche 944 d’occasion acheter ?

Le 12/10/2023

Dans PMA Classic (924/928/944/968)

Après dix ans de production, la 944 a connu de nombreuses évolutions. Comment se retrouver parmi tous les modèles ? On vous aide à faire le bon choix.

Dix années de vie pour la Porsche 944

Tout au long de ses dix ans de vie (présentée en 1981 et produite jusqu’en 1991), la Porsche 944 a connu de nombreuses évolutions. Loin de la success story de la 911 et de ses qualités qui lui valent les éloges des passionnés, la 944 mérite pourtant qu’on s’y intéresse. Modèle majeur dans l’histoire de la marque, la 944 constitue la troisième de la famille des Porsche à moteur avant (PMA). Durant plusieurs années, elle a cohabité avec les aînées de la gamme, la 924 et la 928. Nouveau design, nouveau moteur, la 944 se distingue grandement des premières PMA. Le designer Letton Anatole Lapine, qui avait donné son dessin à la 928 a aussi repensé celui de la 944. Il lui apporte plus de sportivité et un côté viril qui faisait défaut à la 924, souvent jugée trop fluette. Présenté en 1981 avec un 4 cylindres 2.5 l de 163 ch (issu du V8 de la Porsche 928), il est le premier modèle du constructeur de Stuttgart à être doté d’un allumage électronique. En boite manuelle, la 944 fait 1180 kg. Pour compenser le poids du moteur et permettre un excellent comportement, la 944 dispose du concept proposé par Ernst Fuhrmann : le transaxle (un mix de “trans”mission et de “axle” pour essieu en anglais). Autrement dit, le moteur se situe à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière, ce qui équilibre parfaitement la voiture.

Porsche 944 flat 6 magazine
Porsche 944 flat 6 mag

L’arrivée de la Porsche 944 Turbo et de la 944 S

En 1985, deux nouvelles versions apparaissent, la 944 Turbo de 220 ch et la 944 S, dont la culasse 16 soupapes permet d’obtenir 190 ch à 6000 tr/min. D’autres modifications ont été apportées : l’admission a été revue, le taux de compression est plus élevé et les arbres à cames ont été renforcés. La version Turbo, bien plus puissante que la 944 avec ses 220 ch à 5800 tr/min est équipée d’un turbo KKK. Elle est proposée avec un pot catalytique qui n’entraîne aucune perte de puissance. Son dispositif de freinage est plus gros avec quatre disques ventilés. La Porsche 944 Turbo dispose aussi de la direction assistée de série et globalement, l’équipement est beaucoup plus fourni. 

Toutes les versions se voient dotées d’un nouveau tableau de bord, beaucoup plus qualitatif que celui, issu de la 924, qui équipait les premiers modèles. On parle alors de « 944 phase 2 ». En 1986, la Turbo se voit dotée de l’ABS en série alors que le championnat « Turbo Cup », compétition monotype sur base de 944 Turbo 220 ch, fait ses débuts. 

Porsche 944 flat 6
Porsche 944 s2

Vers des modèles toujours plus sportifs

En 1988, la 944 Turbo S (Turbo Cup en France), série limitée à 1000 exemplaires développe 250 ch. On la reconnaît à ses jantes « CS Styling » au dessin identique à celles des nouvelles 911 type 964 Carrera 4. Pendant ce temps, la 944 de base voit sa cylindrée passer de 2.5 l à 2.7 l pour une puissance identique de 163 ch. En 1989, la 944 S cède sa place à la 944 S2 et la 944 2.7 disparaît. Sa cylindrée grimpe à 3.0 l et sa puissance atteint 211 ch. C’est à l’époque le plus gros quatre cylindres du monde. La 944 S2 donne un vrai coup de jeune esthétique. Elle se reconnaît à son bouclier avant et ses jantes de 944 Turbo, son diffuseur arrière et son nouvel aileron. Encore aujourd’hui, la 944 S2 est un excellent rapport prix-prestations, fiable et simple à conduire. Les pistons sont forgés, l’admission a été revue et un radiateur d’huile externe en aluminium a été ajouté. Pour la première fois, la 944 est disponible dans une version S2 cabriolet. 1991 sera la dernière année de production de la 944 avec 4 versions : S2, S2 Cabriolet, Turbo 250 et une inédite et rare 944 Turbo Cabriolet de 250 ch (seulement 528 exemplaires produits). Fait assez rare dans l’histoire des Porsche pour le souligner, la 944 n’a pas connu de version Clubsport ou RS. À l’inverse, la 968 aura le droit à une version Clubsport. 

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Photo : Victor Bredillet

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Comment bien choisir sa Porsche 944 ?

Avec la hausse des prix des Porsche ces dernières années, certains n’hésitent pas à se tourner vers des PMA. Leur rapport prix-prestations mérite que l’on s’y intéresse de près. Boudée dans les années 2000 alors qu’elle a été un véritable succès commercial pour Porsche dans les années 80, La 944 revient de plus en plus sur le devant de la scène. Quelle Porsche 944 acheter ? Sachez que toutes les 944 sont fiables. Néanmoins, faisant partie des voitures mal aimées de la marque, certaines ont été mal entretenues. Lors d’un sujet dédié aux 944 dans le n°327 de Flat 6 Magazine, Alain Simon, président du club Porsche 924/944/968 déclarait : “La 944 jouit d’une grande robustesse, les blocs ayant été conçus pour atteindre les 400 000 km sans intervention majeure. Nous avons dans le club plusieurs modèles ayant dépassé les 350 000 km. Le modèle ne présente pas de vice majeur avec l’âge.”  Un historique limpide et un suivi régulier sont indispensables si vous souhaitez acquérir un modèle sans mauvaise surprise. Veillez aux points suivants : Alain Simon explique que la distribution doit être changée tous les 5 ans ou 80 000 km. L’embrayage a une durée de vie estimée entre 190 000 km et 250 000 km. Cependant, un ronflement au niveau du levier de vitesse ou du tunnel de transmission peut indiquer du jeu dans les roulements du transaxle. La pression d’huile doit être à 5 bars à froid, au ralenti et à 2.5 bars à chaud. Il s’agit d’une voiture robuste, résistant bien aux années. Et pour les adeptes des modèles rares et des plus sportifs de la gamme, une 944 Turbo Cabriolet ou une 944 Cup saura vous ravir. Le système Transaxle permet une répartition des masses quasi idéale qui rend son comportement routier facile à appréhender pour un porschiste débutant. En outre, les frais d’entretien, assez proches de ceux d’une 924, restent raisonnables. Rien à voir de ce côté avec une 928, bien plus compliquée et coûteuse. Il vous est possible de vous rapprocher du Porsche Club 924/944/968 afin de vous faire conseiller dans votre achat. Vous pouvez aussi vous rapprocher d’un professionnel qui vous aidera à choisir votre Porsche.

Retrouvez plus d’informations sur la Porsche 944 dans les numéros suivants : 

  • Dans le n°327 disponible à la commande ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.
  • Le guide d’achat de la Porsche 944 Turbo Cabriolet dans le n°375 disponible à la commande ou en ligne.
Porsche 944
Porsche 944 s

Par Charlotte Bazaille