Comment bien choisir son Boxster ou son Cayman 981?

L’histoire des Boxster 981 débute en 2012, avec une commercialisation en avril. Le modèle d’entrée de gamme dispose d’un 2.7 litres tandis que le précédent embarquait un 2.9 litres. C’est avec un nouveau moteur de 265 ch à 7400 tr/min et 280 Nm à partir de 4500 tr/min que le Boxster 981 se présente. Pour la version Boxster 981 S, la cylindrée reste la même qu’anciennement, avec 3.4 litres. Côté esthétisme, la Porsche Boxster 981 se distingue nettement du 987 avec des prises d’air avant plus grandes, des portières légèrement creusées et à l’arrière des feux en relief prolongent l’aileron escamotable. D’un coup d’œil, le Boxster 981 se veut plus sportif avec des lignes plus affirmées qui lui offrent une véritable personnalité. À cela s’ajoute une capote 100% électrique qui peut s’ouvrir jusqu’à 60 km/h en 9 secondes au lieu de 12 auparavant. Le Boxster GTS a fait son apparition en 2014 avec une ligne plus agressive et un moteur de 330 ch. 

La Porsche Cayman 981 a été commercialisée en mars 2013. Côté motorisation, le Cayman 981 est plus puissant que le Boxster et pour cause, Porsche souhaitait présenter le coupé comme une version plus sportive que ce dernier tout en gardant un 2.7 litres. C’est donc avec 275 ch à 7400 tr/min qu’il fut présenté. La version S développe 325 ch contre 315 ch pour un Boxster S. Esthétiquement, le Cayman et le Boxster 981 appartiennent bien à la même génération. Leurs intérieurs sont semblables avec des consoles centrales montantes, trois compteurs centraux et et le compte-tours situé au milieu. À l’extérieur, la forme des feux permet de les reconnaître instantanément. La gamme GTS du Cayman reprendra les mêmes caractéristiques esthétiques que le Boxster, disposant ainsi du bouclier avant SportDesign, des jantes de 20 pouces peintes en noir satiné et des logos GTS sur les portières notamment. Comme pour les deux autres versions, le Cayman 981 GTS embarque 10 ch de plus que le Boxster portant sa puissance à 340 ch à 7400 tr/min.

Commençons tout d’abord par les Boxster et Cayman 2.7. Avec une cote qui frôle les 50 000€, il s’agit d’un bon compromis. Mieux vaut un moteur plus petit mais un modèle avec beaucoup d’options, surtout pour le Boxster plutôt destiné à un usage de promenade dominicale. Pour le Cayman, mieux vaut compter un peu plus. Les modèles se font plus rares et dans l’idéal, mettre un peu plus vous permettra d’avoir plus d’options. Si vous pensez que la puissance n’est pas suffisante, sachez que les deux modèles sauront vous procurer d’excellente sensations. Cependant, le châssis serait en mesure d’encaisser plus de puissance et c’est ce que nous pourrions lui reprocher. Alliant modernité, sonorité et esthétisme, les Boxster et Cayman 981 bénéficient d’une belle image avec des lignes qui ne se démodent pas. 

Les Boxster S et Cayman S 981 cotent entre 55 000€ et 60 000€. Pour les acheteurs pouvant se le permettre, la version S offrira plus de puissance et de sensations derrière le volant. Facile à vivre et avec un rapport prix-performance intéressant, les Boxster S 981 et Cayman S font partie des plus beaux modèles de la gamme. Tout comme pour les Boxster et Cayman 2.7, leur cote est en hausse voire en forte hausse, il faudra donc prendre le temps afin de trouver le bon modèle. 

Nous terminons sur les Boxster GTS et Cayman GTS qui, sans surprise, nécessitent un budget plus important que les deux autres versions. Comptez autour de 75 000€ pour un  Boxster 981 GTS ou un Cayman 981 GTS. Cet écart de prix important est naturellement dû aux nombreuses options dont ces derniers disposent. Cependant, les sensations délivrées par le moteur, son image et son esthétisme justifient son prix. 

Les modèles "Black edition" sont à retrouver dans le Hors-série (voir fin d'article).

Il y a plusieurs options que la rédaction de Flat 6 considère comme indispensables. Premièrement, le régulateur de vitesse s’avère un très bon allié, surtout dans les conditions de circulations actuelles. Si vous le pouvez, optez pour les jantes de 20 pouces. Elles apportent du charme aux modèles, bien plus que les jantes de 18 pouces livrées sur les 2.7 de série. Enfin, les acheteurs privilégient la boîte PDK à la boîte manuelle. Un Boxster ou un Cayman équipé de cette dernière mettra donc plus de temps à se vendre, pour peu que vous pensiez à revendre votre modèle un jour. 

D’autres options sont intéressantes, notamment l’échappement sport, qui apporte du caractère à la sonorité. Augmenter un peu l’acoustique n’est pas de refus, nous devrions être majoritairement d’accord sur ce sujet. Par ailleurs, si vous le souhaitez, nous vous conseillons d’opter pour un volant sport qui est esthétiquement réussi et qui vous permettra de passer les rapports de manière plus sportive et amusante. Dans la même lignée, si le Boxster ou le Cayman 981 est équipé de la boîte PDK, choisir le Pack Sport Chrono Plus apportera de la vivacité et une réactivité plus rapide à votre modèle… de quoi vous amuser sur les petites routes. 

Les deux options qu’il est préférable d’éviter sont les jantes 18 pouces et les freins PCCB. Les jantes de 18 pouces paraissent vraiment sous-dimensionnées par rapport aux dimensions du Boxster et du Cayman. Au minimum, nous vous conseillerons des jantes 19 pouces. Cela dépendra de votre goût. Les freins PCCB sont endurants mais lorsqu’il s’agit de les remplacer, leur coût est extrêmement important (dix fois plus chers que des disques en acier !). 

Retrouvez l’ensemble des conseils d’achat sur les Boxster et Cayman 981 dans le Hors-série conseils d’achat de 50 000€ à 80 000€ rédigé par Thomas Schenck. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale en souscrivant à l’abonnement et profitez des anciens numéros. 

Par Charlotte Bazaille