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Porsche 911 Carrera 3.0 : tombée dans l’oubli, vraiment ?

Le 04/01/2022

Dans Porsche 911

Dur destin que celui de la 911 Carrera 3.0 : coincée entre la Carrera 2.7 et la Carrera 3.2, elle peine à exister. Mais elle mérite vraiment que l’on s’y intéresse.

Ne vous laissez pas leurrer par les superbes photos de cette 911 Carrera 3.0 Targa verte. Nous avons eu un mal fou à nous procurer des photos de cette Porsche 911, la base Porsche n’ayant d’ailleurs aucun cliché d’archive de ce modèle. Fort heureusement, cet exemplaire appartenant au musée a fait l’objet d’une séance photos plus récente. Mais cela illustre bien la situation de la Porsche 911 Carrera 3.0 dans l’histoire Porsche : celle d’un modèle particulièrement intéressant, mais qui a vécu dans l’ombre d’une devancière plus excitante, et qui marque surtout le début d’un déclin temporaire de la 911.

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La Carrera 3.0 dans l’ombre de la Carrera 2.7.

La Porsche 911 Carrera 3.0 fait son apparition fin 1975, pour le millésime 1976. Elle remplace la 911 Carrera 2.7 qui aura vécu sur deux millésimes : 1974 et 1975 (il y a également eu quelques modèles produits en 1976). La Carrera 2.7 avait pour elle un moteur incroyable de 210 ch, emprunté à la déjà mythique 911 Carrera RS 2.7.

Mais en 1976, le président de Porsche Ernst Fuhrmann a déjà d’autres préoccupations que la 911 qu’il juge démodée et surtout techniquement dépassée. Pour lui, pas questions d’engager de coûteux développements pour moderniser la 911, l’avenir est aux Porsche à moteurs avant comme la Porsche 924. La Carrera 3.0 débarque donc avec un moteur moins puissant que celui de la Carrera 2.7 : il produit 200 ch au lieu de 210 ch pour son aînée. Il n’en reste pas moins que ce moteur est de qualité, puisque la base moteur est celle de la 911 Turbo, ce qui explique sa cylindrée de 3 litres. Spécificité typique des Carrera 3.0, la turbine de refroidissement est à 5 pales. AU jeu des performances, il y a débat : le 0 à 100 est identique sur les deux modèles (6.1 s) et le Carrera 3.0 rend 3 km/h à la Carrera 2.7 en vitesse max : 235 km/h pour la Carrera 3.0, 238 pour la Carrera 2.7. En revanche, la Carrera 3.0 s'illustre sur les reprises où elle est devant la Carrera 2.7. Les pneus et le poids étant similaires, ces chiffres en disent long sur le potentiel de la Carrera 3.0 malgré la puissance en baisse. Mais une baisse de puissance, cela reste un mauvais signal envoyé au client...
 

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Le renouveau en Porsche Classic

Avec 2546 coupés et 1105 Targa vendues, la 911 Carrera 3.0 a rempli son office. Elle sera remplacée en 1978 par une 911 SC qui perdra encore de la puissance puisqu’elle tombera à 180 ch. C’est le début de la chute pour Porsche qui se concentre sur la 924 et la 928, mais les bénéfices ne suivent pas, et les clients amoureux de la 911 restent sur leur faim. L’image de Porsche se dégradera progressivement, et la mode n’étant pas aux voitures anciennes, les Porsche 911 Carrera 3.0 tombent progressivement dans l’oubli. 

Il est bien difficile de chiffrer le nombre de 911 Carrera 3.0 qui ont été « perdues » au fil du temps faute de soins ou d’entretien, seuls les amateurs éclairés s’intéressant vraiment à elles. Ce n’est qu’au milieu des années 2000 que la Carrera 3.0 fera son retour, les voitures anciennes revenant peu à peu sur le devant de la scène avec un point culminant au milieu des années 2015 avec l’explosion du prix des voitures anciennes. La Carrera 3.0 en profitera puisque l’on trouvera même des exemplaires parfaitement restaurés à vendre pour près de 100 000 €, alors qu’elles s’échangeaient contre environ 30 000 € en 2007.

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La 911 Carrera 3.0, voiture de connaisseur

Même si les prix se sont calmés depuis, la Porsche 911 Carrera 3.0 reste une voiture de connaisseurs : rare, avec une image moins forte qu’une Carrera 2.7, et moins produite et plus chère qu’une 911 SC, elle se situe entre deux eaux, là où seuls les amateurs éclairés s’aventurent. *

Cela ne signifie pas que sa conduite soit délicate car son moteur 3 litres est parfaitement combiné à une boîte 915 de qualité, ce qui rend l’ensemble moteur-boîte très plaisant à emmener. Il est possible de la conduire sur le couple en mode promenade rapide, et elle saura faire parler sa puissance à plus haut régime. Surtout, elle représente encore la transition avec les 911 Classic d’avant 1973 et la pleine maturité des 911 Caisses G qui sera atteinte avec la 911 Carrera 3.2, qui reste aujourd’hui l’une des 911 les plus appréciées. Alors si vous avez les moyens et l’envie de profiter d’une 911 ancienne, la Carrera 3.0 est peut-être la monture idéale : rare, singulière, fiable et homogène.
 

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Texte rédigé par Thomas Schenck

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