Porsche 911 GT3 RS : passera-t-elle au turbo ?

Le 21/04/2022

Chez Porsche, la Porsche 911 GT3 RS est devenu le modèle le plus admiré et le plus convoité, notamment pour son moteur atmosphérique. Alors, la GT3 RS peut-elle survivre à un abandon du moteur atmosphérique ?

Depuis 2016, Porsche a dû céder au « downsizing », un choix technique qui a mené à la production de moteurs plus petits et turbocompressés pour répondre à des contraintes environnementales. Désormais, les moteurs atmosphériques se comptent sur les doigts de la main chez Porsche : on trouve un six cylindres 4 litres dans les 718 GTS 4.0, les 718 Spyder, GT4 et 718 Cayman GT4 RS. Dans la gamme 911, seule la 992 GT3 a pour l’instant le droit à un moteur atmosphérique, et la future 992 GT3 RS y aura droit également. Tout le reste de la gamme Porsche, du 718 au Cayenne Turbo GT, est équipée de moteurs turbocompressés.

Porsche 911 GT3 RS : l’importance du moteur

Ce qui a fait le succès de la 911 GT3 et de la GT3 RS, c’est avant tout son moteur. Avec la première 996 GT3, les porschistes ont découvert le fameux moteur Mezger qui s’illustrait par ses capacités à monter fortement en régime, et sa grande fiabilité. Ses montées en régime s’accompagnaient d’une sonorité et d’un caractère qui a fait sa réputation. Les ingénieurs de Porsche l’ont bien compris, et au fil des générations, les moteurs atmosphériques des 911 GT3 sont devenus de plus en plus pointus et excitants. Avec la 991 GT3 Phase 1, un nouveau cap a été franchi lorsque le moteur a atteint pour la première fois un régime maximal de 9000 tours/minute, régime qui sera également atteint sur les Porsche 911 GT3 RS.

Si vous ne l’avez jamais essayé, l’expérience est assez intimidante : la première fois que vous accélérez à fond, il est très probable que vous passerez le rapport supérieur à 8000 tours/minute. Il faudra un peu de temps d’acclimatation avant d’aller chercher les derniers 1000 tours/min, et c’est cette dernière plage de régime qui vous impressionnera le plus tant le moteur des GT3 et GT3 RS semble ne jamais vouloir s’arrêter.

Quel avenir pour le moteur atmosphérique chez Porsche ?

Mais aujourd’hui, l’avenir du moteur des Porsche 911 GT3 RS pose question. Un porte-parole du constructeur a reconnu qu’avec les réglementations de plus en plus strictes, il est devenu extrêmement difficile de produire des moteurs atmosphériques et d’accroître la puissance du moteur 4 litres des Porsche GT3 et Porsche 911 GT3 RS, quand bien même ce moteur a encore du potentiel.

Pour cette raison, il ne faut pas s’attendre à ce que Porsche puisse produire des moteurs atmosphériques plus gros pour la GT3 ou pour la GT3 RS. Alors, la Porsche 911 GT3 RS va-t-elle passer prochainement au moteur turbo ? Dans l’immédiat, la Porsche 992 GT3 RS aura un moteur atmosphérique et il devrait produire autour de 540 ch, ce qui est déjà un exploit en soi. Passer au turbo semble difficile, puisque la Porsche 911 de piste avec un moteur turbo existe déjà, et il s’agit de la 911 GT2 RS. Surtout que les amateurs achètent les Porsche 911 GT3 RS pour leur moteur atmosphérique.

La piste de l’hybride pour la Porsche 911 GT3 RS

L’avenir de la Porsche 911 GT3 RS pourrait en vérité être électrifié. Une Porsche 911 GT3 RS hybride rechargeable est hautement improbable, car cela signifie que Porsche devrait ajouter des centaines de kilos de batteries à la GT3 RS dont le succès repose aussi sur la légèreté. En revanche, ajouter des moteurs électriques susceptibles d’apporter de la performance en plus permettrait aux futures Porsche 911 GT3 RS d’accroître leurs performances tout en conservant leur moteur atmosphérique et en restant un tant soit peu vertueuses sur le plan des émissions polluantes. Est-ce confirmé ? Pour l’instant, pas du tout, mais la Porsche 992 Phase 2 aura bien droit à une version hybride. Et si la GT3 RS veut poursuivre sa carrière avec un moteur six cylindres atmosphérique, elle devra s’adapter elle aussi.