Porsche 991 targa

Porsche 991 Phase 1 : sa cote est-elle justifiée ?

Le 25/05/2021

C’est aujourd’hui l’une des Porsche 911 les plus recherchée sur le marché de l’occasion. Étrange histoire que celle de la Porsche 991 qui n’a jamais atteint son prix plancher avant de voir son prix aujourd’hui repartir à la hausse ! Justifié ?

Porsche 991 phase 1 : une débauche de versions, mais aucun chiffre de production

C’est un record. Entre les Porsche 991 phase 1 et phase 2, il y a eu 52 modèles différents ! et pas moins de 25 versions de 991 phase 1 ! Difficile de s’y retrouver entre les 991 Carrera, Carrera S et Carrera GTS, disponibles en Coupé, Cabriolet, 2 ou 4 roues motrices, 991 Targa (uniquement 4 roues motrices mais avec trois moteurs différents Targa 4, Targa 4S et Targa 4 GTS), 991 Turbo et Turbo S disponible en Coupé et Cabriolet sans compter les ultra-sportives telles que 991 GT3 et 991 GT3 RS ou les séries limitées 991 R, 991 50 ans ou 991 Black Edition. Il y a de quoi se perdre ! Paradoxalement, Porsche ne communique plus sur ses chiffres de production, modèle par modèle. Impossible de savoir donc avec précision le nombre de 991 phase 1 qui sont tombés des chaines. Une chose est sûre, la demande dépasse aujourd’hui l’offre, ce qui entraine une légère remontée des prix cette année. En d’autres termes, la Porsche 991 produite entre 2012 et 2019 a atteint son prix plancher… en 2020 ! Du jamais vu !

Porsche 991 phase 1 : pourquoi un tel engouement ?

Plusieurs raisons. La Porsche 991 a profité pendant sa carrière de l’explosion des prix qui a touché toutes les Porsche il y a 5 ans. Sa cote a baissé durant cette période, mais de façon beaucoup plus lente que celle des générations précédentes. Fort logiquement, la cote aurait dû continuer à descendre doucement pour atteindre un plateau mais le fameux « super malus » de 30 000 € sur les voitures neuves les plus émettrices de CO2 (et qui touche toutes les 911 neuves) a modifié la donne. Bon nombre de clients se rabattent fort logiquement sur les occasions. Un seul exemple suffit à se faire une idée : Au 58 000 € d’un Porsche Cayman « de base » neuf sortant 300 ch de son Flat 4 turbo vous devez vous affranchir au minimum de 15 506 € de malus (201 g de CO2/km) ... dans le cas improbable où vous ne cocheriez aucune option hormis la boîte PDK qui fait gagner quelques précieux grammes. Car les options c’est du poids, et le poids du CO2 en plus ! et le barème monte vite : 25 349 € pour 214 g, 30 000 € pour 220 g. Pour 85 000 € vous trouvez une très belle 991 Carrera 4S phase 1 qui sort 400 ch de son flat 6 atmosphérique à la sonorité incroyable capable de prendre près de 8000 tr/min ! Et oui car le son ça joue beaucoup aussi pour un amateur de Porsche. Et ça, c’est le deuxième argument qui justifie l’attrait pour les Porsche 991 phase 1 : ce sont les derniers flat 6 atmosphériques ! (Hormis bien sûr les gammes GT3). Mettez ça dans une Porsche 911 encore tout à fait moderne par ses équipements et son style intemporel et vous comprendrez mieux pourquoi sa cote n’est pas près de s’effondrer !