Les caractéristiques des Porsche 992 GTS

Dès la présentation de la première Porsche 911 GTS (997 phase 2), l'appellation a connu un franc succès. GTS pour Gran Turismo Sport est une dénomination qui renvoie à l’histoire du sport automobile. La 904 Carrera GTS constitue la toute première Porsche à porter ce nom. Elle fait ses débuts le 26 novembre 1963 près de Stuttgart avant de connaître sa première victoire lors de la course Targa Florio de 1964 en Sicile, remportée par le Baron Antonio Pucci et Colin Davis. 18 ans plus tard, le constructeur de Stuttgart appose l'appellation GTS sur la 924. Ainsi, en 1981, la 924 Carrera GTS représente la Porsche de série la plus chère de tous les temps. Sa construction repose sur la 924 Turbo (type 931) et très peu d’exemplaires seront produits. C’est aussi ce qui justifie sa cote actuelle. Entre février et avril de cette même année, seules cinquante 924 Carrera GTS avec volant à gauche, exclusivement en teinte rouge indien seront produites, pour un total de 59 voitures sorties d’usine, prototypes compris.

Porsche continue de faire vivre la dénomination GTS sur la 928. Elle conserve son ADN de sportive mais se tourne vers davantage de confort et de polyvalence. Ainsi, la 928 GTS bat au rythme d’un moteur V8 de 5,4 litres développant 350 ch. Côté esthétisme, elle se distingue par ses ailes élargies à l’arrière, son bandeau lumineux rouge, son aileron et ses rétroviseurs spécifiques, peints dans la couleur de la carrosserie, ainsi que ses jantes de 17 pouces de série au design “Cup”. 

En 2007, le Cayenne emprunte cette appellation avant que la 911 ne s’en empare en 2009. Elle embarque toujours sous le capot un moteur à la puissance majorée, et se distingue des autres 911 par ses boucliers, ses jantes à écrou central et ses touches extérieures en noir. Depuis près de 15 ans, la dénomination GTS perdure, faisant de ce modèle un parfait compromis entre la Carrera S et la GT3. Du moins, c’est ce qu’il se disait. Depuis la dernière génération de 911, les GTS sont plutôt considérées comme des modèles faisant le lien entre la Carrera S et la Turbo, ce qui leur correspond davantage.

Pour cette dernière génération, la 911 GTS est déclinée en cinq modèles : 911 Carrera GTS, 911 Carrera GTS cabriolet, 911 Carrera 4 GTS, 911 Carrera 4 GTS cabriolet et 911 Targa 4 GTS. Toutes disposent du même moteur turbocompressé développant 480 ch à 6500 tr/min, soit 30 ch de plus que sur une 911 Carrera S, obtenus au même régime. Le couple est de 570 Nm disponible entre 2300 et 5000 t/mn, soit 40 Nm de plus que la Carrera S, obtenus au même régime. Ce gain de puissance et de couple provient de la pression de turbo plus élevée (1,3 bar) et à des échangeurs modifiés (deux sorties supplémentaires vers l’arrière). Afin de profiter de la générosité du moteur, l’échappement sport est de série et une partie de l’isolation phonique intérieur est allégée. Côté performance, la 992 GTS abat le 0 à 200 km/h en 11,6 secondes contre 12,1 secondes pour la 992 S en boîte PDK. 

La 911 GTS se rapproche de la Turbo en lui empruntant ses freins de 408 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Elle dispose également du PASM Sport (seule la Targa conserve le PASM normal) et de la technologie des ressorts auxiliaires sur l'essieu arrière. Ceci assure le maintien sous tension des ressorts principaux, quelle que soit la situation de conduite. Les roues arrière directrices restent en option. 

La 992 conserve l’ADN d’une voiture sportive mais se veut plus polyvalente. Elle se distingue des autres modèles de la gamme par la présence de son pack Sport Design comprenant des boucliers avant et arrière spécifiques. Ainsi, la plaque d’immatriculation à l’arrière remonte au même emplacement que sur les 991. Nous l’évoquions, plusieurs éléments noirs se retrouvent sur ces modèles tels que la lèvre du spoiler avant, l’inscription GTS sur les portières et les sorties d’échappement sont chromées en noir. Notons aussi que sur la Targa, l’arceau est noir. Les phares à LED avec PDLS Plus sont de série. Les feux arrière sont spécifiques, gris et noirs, comme la bande de feux centrale. Porsche propose en option un pack à 3012 € permettant d’avoir les éléments en noir brillant auxquels s’ajoutent les rétroviseurs extérieurs noirs et la partie inférieure des jupes latérales de la même teinte. 

Dans l’habitacle, un autre pack permet de pousser la personnalisation avec des coutures de couleur contrastante. Selon la couleur choisie, les ceintures, l’inscription GTS des appuie-têtes et les cadrans pourront être harmonisés. Attention, ce pack fait déjà grimper la facture de 7536 €. Dans le configurateur, vous le trouverez à 4008 €, néanmoins, ce dernier est systématiquement commandé avec les fonds de compteur et le pack intérieur carbone qui sont eux-même des éléments payants additionnels. De série, les 992 GTS offrent une enveloppe généreuse d’équipements. Elles reçoivent le volant Sport GT et le pack Sport Chrono permettant d’avoir la touche Sport Plus. Les sièges Sport Plus avec quatre réglages électriques recouverts de Race-Tex noir qui vient en remplacement de l’alcantara. L'affichage de la température des pneumatiques ainsi que l’application Porsche Track Precision (elle enregistre, analyse et affiche les données de conduite individuelles sur un circuit) sont de série. À cela s’ajoute un certain nombre d’équipements d’assistance tels que l’alerte de franchissement de ligne et l’aide au stationnement. Les 992 Cabriolets et Targa ont le droit à la caméra de recul. Toutes les Porsche 992 GTS sont proposées en boîte PDK qui ne diverge pas de celle des autres modèles de la gamme. La boîte manuelle en option gratuite dispose d’un levier raccourci de 10 mm. 

L’un des points forts des 911 GTS réside dans le bon rapport qualité / prix qu’elles proposent. Elles sont généreusement optionnées et sont en ce sens plus avantageuses que les 911 Carrera S auxquelles il faudrait ajouter les mêmes éléments (qui ne sont pas forcément disponibles en option). La 992 Carrera S est proposée à partir de 140 485 € et la 911 Carrera GTS à partir de 158 715 €. Mais par-dessus tout, ce qu’on aime sur les GTS c’est cette ambiance sportive et le progrès réalisé par les ingénieurs pour en faire une voiture performante, avec un châssis toujours plus précis. Modèle à part dans la gamme, il continue de faire vivre cette appellation qui fête elle aussi 60 ans d’histoire. 

Retrouvez l’essai complet des 992 GTS dans le n°367 disponible à la commande ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.

Crédit photos : Porsche AG

Par Charlotte Bazaille