Porsche W18 : un brevet délirant pour un moteur à 18 cylindres et trois turbos

Porsche W18 : un brevet délirant pour un moteur à 18 cylindres et trois turbos

Le 23/10/2025

Dans Scoop Porsche

Alors que la plupart des constructeurs automobiles accélèrent vers l’électrification, Porsche semble suivre une autre route. La firme de Stuttgart vient de déposer un brevet aussi fascinant qu’insensé : un moteur thermique à 18 cylindres en W, suralimenté par trois turbos. Un projet aussi ambitieux que surprenant, qui rappelle que Porsche arrive toujours à nous surprendre.

Un moteur thermique inédit, compact et optimisé

Porsche a récemment déposé un brevet pour un moteur baptisé “space-optimized engine” avec une architecture mécanique totalement inédite composée de trois rangées de six cylindres, soit 18 au total. Une configuration rarissime. Le document précise que ce moteur pourrait aussi exister en versions 9 ou 15 cylindres, selon les besoins, avec trois rangées de trois ou cinq cylindres. L’idée de Porsche repose sur une recherche d’efficacité : “une optimisation de l’espace et une meilleure gestion des flux thermiques et gazeux”, explique le brevet (traduction). Ce moteur W18 partage un vilebrequin unique autour duquel s’articulent les trois rangées de cylindres, formant ainsi un véritable “W”. Le concept de Porsche repose sur une géométrie totalement nouvelle, avec des bancs de cylindres réellement disposés autour d’un même axe central.

Moteur porsche w18

Trois turbos pour un W18 aussi long qu’un six cylindres

La fiche technique mentionnée dans le brevet a de quoi impressionner. Chaque rangée de cylindres pourrait être associée à son propre turbocompresseur, donnant ainsi naissance à un moteur tri-turbo, à la fois compact et ultra performant. Selon Porsche, ce bloc serait “aussi long qu’un six cylindres en ligne”, une prouesse d’intégration rendue possible par l’architecture en W. Le document détaille également le soin apporté à la circulation de l’air. Les gaz d’échappement sont dirigés entre et sous les cylindres, tandis que les admissions d’air sont placées au-dessus, isolées thermiquement. Ce positionnement permet d’éviter que l’air d’admission ne soit réchauffé par les gaz. Porsche indique ainsi que “les pertes par friction du flux d’air sont minimisées” et que cette disposition garantit “une séparation claire entre l’admission d’air frais et le dispositif d'évacuation des gaz d'échappement, de sorte que l'air frais aspiré ne puisse pas se réchauffer via la chaleur des parois.” L’objectif est clair : améliorer les performances de la voiture.

Moteur w18 porsche

Une prouesse d’ingénierie et de la recherche avant tout

Ce brevet intervient dans un contexte particulier pour Porsche. Si la marque investit massivement dans l’électrification de ses modèles avec le Taycan ou encore le Macan électrique, elle continue pourtant d’affirmer son attachement au moteur thermique. Le constructeur a récemment ajusté sa stratégie, confirmant que la prochaine génération de Cayman et Boxster 718 conserverait un moteur essence (certainement pour les versions haut de gamme). Autrement dit, le moteur à combustion reste au cœur de la stratégie Porsche, de quoi rassurer les passionnés. Pour l’heure, il ne faut pas voir dans ce brevet la promesse d’une future hypercar W18 signée Porsche. Comme souvent dans l’industrie automobile, les brevets sont avant tout une manière de protéger des idées et des concepts, sans qu’ils débouchent nécessairement sur un projet concret. Porsche n’a d’ailleurs communiqué aucun chiffre concernant la cylindrée, la puissance ou le régime maximal de ce moteur. Mais il suffit d’imaginer un instant un W18 tri-turbo signé Porsche pour comprendre la portée symbolique d’un tel projet. Dix-huit cylindres suralimentés, trois turbos, un équilibre thermique et mécanique complexe… ce serait complètement fou ! Porsche semble vouloir prouver qu’il existe encore un avenir pour les moteurs thermiques, pour peu qu’il soit réinventé. Ce moteur à 18 cylindres et trois turbos ne verra peut-être jamais le jour. Mais il témoigne d’une chose essentielle : la flamme du moteur thermique brûle toujours à Stuttgart, et Porsche n’a pas dit son dernier mot.

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Photos : Porsche A.G

Par Charlotte Bazaille