La Porsche Cayman GTS, que du bonheur ?

En 2006, le Cayman a fait son apparition dans la grande famille des Porsche. Il lui aura fallu du temps, mais le coupé s’est forgé une image et une véritable identité. En 2014, lors de la sortie de la deuxième génération au salon de Genève (qui se tenait encore à Genève à l’époque), les yeux étaient plutôt rivés sur la Porsche 919, future triple gagnante des 24 heures du Mans. Peu de temps après, Porsche fit la surprise de présenter les Boxster GTS et Cayman GTS. Une version GTS sur les Porsche à moteur central, c’était une première, et avouons-le, c’est une réussite. 

L’esthétisme du Cayman fait (globalement) l’unanimité. Avec ses lignes équilibrées, il est à la fois sportif et élégant. Pourtant, nous n’en voyons pas tant que cela sur les routes, pour quelle raison ? Très probablement parce qu’il s’agit d’un coupé deux places. Beaucoup se font la réflexion, quitte à prendre un coupé, autant prendre une Porsche 911 avec deux petites places à l’arrière (et l’image de l’icône qui va avec). Et puis quitte à avoir deux places, autant prendre un Boxster qui permet de décapoter. Pourtant, le Cayman a beaucoup à offrir et dans cette version GTS, il frôle la perfection. 

Vous remarquerez que le Cayman 981 GTS connaît des modifications esthétiques au niveau des boucliers avant et arrière avec une touche de sportivité supplémentaire. Le modèle présent sur les photos dispose de grilles qui ne sont pas d’origine. Elles ont été ajoutées pour protéger les radiateurs. Les jantes Carrera S 20” noires lui vont à merveille et se marient avec le blanc Carrara métallisé. Le monogramme, les inscriptions “GTS” et les sorties d’échappement sont noirs. À l’intérieur, les sièges Sport Plus, le cuir et l’alcantara sont de mise. La version GTS apporte quelques détails qui suffisent à faire la différence avec les autres Cayman 981. Par ailleurs, plusieurs options étaient proposées de série dont les phares avant PDLS, le PASM, le Pack Sport Chrono et l’échappement Sport. De quoi se faire plaisir et donner encore plus de caractère à ce Cayman. 

Une première option permettait aussi de choisir la finition brillante sur tous les éléments noirs extérieurs. Pour finir la personnalisation intérieure du 981 GTS, il était possible de choisir un pack comprenant le compte-tours rouge, les baguettes décoratives et le cache central de console centrale en finition carbone, le logo sur les appuie-têtes et les coutures en rouge avec les ceintures de sécurité en bi-ton noir-rouge. Bref, vous l’aurez compris, nous craquons pour ses lignes séduisantes et son pack GTS qui lui apporte plus de sportivité. Et sous le capot, qu’en est-il ? 

La version GTS est synonyme de plus de sportivité, autant pour son design que pour son moteur. Le flat 6 de 340 ch à 7400 t/mn développe 15 ch de plus au même régime qu’un Cayman 981 S. Avec la boîte PDK, comme avec la boîte manuelle, c’est un véritable plaisir. Le modèle que vous voyez sur les photos est équipé de la PDK que son propriétaire utilise en mode manuel et ses palettes, notamment sur les routes sinueuses, pour le plaisir de faire chanter le moteur du Cayman. 

Le son du 981 GTS, parlons-en. Par-dessus tout, la sonorité du GTS est envoutante. Les 981 GTS ont une des plus joyeuses sonorités des Porsche. Sportive et généreuse, l’accélération vous rappelle directement où vous mettez les pieds. Les petites explosions font chanter le Cayman, pour un maximum de bonheur. Cette joie se retrouve aussi dans la conduite du Cayman 981 GTS. Équilibré et avec du répondant, il offre le meilleur de lui-même dès que vous haussez le rythme. Il ne fait qu’un avec la route, soudé au sol (grâce au PASM de série) se voulant ainsi rassurant. Le Cayman 981 GTS est un parfait compromis entre sportivité et confort, sans oublier son exceptionnelle sonorité. 

Avec une cote moyenne à 72 000 €, le Cayman 981 GTS se fait rare sur le marché. Faible production ou propriétaire attachés à leur modèle ? Peu importe, si vous souhaitez en acquérir un, prenez votre temps, mais surtout n’attendez pas quand vous en voyez passer un, car ils ne restent pas longtemps en vente !

Retrouvez le guide d’achat de la Porsche Cayman 981 GTS rédigé par Marc Joly dans le n°366 disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale en souscrivant à l’abonnement et profitez des anciens numéros. 

Quelques mois après le lancement du 718 GTS et de son flat 4 turbo, le constructeur de Stuttgart a opté pour le retour du flat 6. Lors de l’essai du 718 GTS 4.0 dans les colonnes de Flat 6 Magazine en 2020, Markus Baumann, responsable du développement des moteurs et Sebastian Oettel, responsable des ventes et du marketing pour les 911 et les 718 affirmaient : “Lorsque nous nous sommes interrogés sur quelle motorisation nous allions choisir pour les Spyder et GT4, il y avait deux pistes possibles : soit utiliser le 4 litres atmosphérique des GT3, soit reprendre le 3 litres turbo des 992 [...] Du coup, une troisième piste s’est offerte à nous : pourquoi ne pas partir du bloc 3 litres des 992, retirer les turbos, et accroître la cylindrée pour en faire un 4 litres ? C’est ce que nous avons fait. La question est venue tout naturellement : pourquoi ne pas les utiliser également sur les GTS ? À notre goût, et cela a été confirmé par les retours de clientèle, les 718 GTS ne se démarquaient pas assez des modèles S.” 

Avec 400 ch à 7000 tr/min, le 718 GTS 4.0 gagne 35 ch obtenus 500 tr/min plus haut. Esthétiquement, les nouveaux modèles sont identiques (à l’extérieur comme à l’intérieur) à la précédente version équipée du flat 4 turbo. Les plus aguerris souligneront quelques petites exceptions telles que les petites inscriptions GTS 4.0 en bas des portes et la double sortie d’échappement plus espacée sur le 4.0 (semblable à celle des nouveaux Spyder et GT4). Dans l’habitacle, seul le compte-tours prend sa zone rouge à 7800 tr/min au lieu de 7500 tr/min. Le dernier détail se trouve au niveau du tachymètre gradué à 330 km/h au lieu de 300 km/h. De série, la Porsche 718 GTS 4.0 dispose du PASM Sport qui rabaisse la voiture de 20 mm. Les freins ont été adaptés à la puissance avec un diamètre de 350 mm à l’avant contre 330 mm anciennement et 330 mm à l’arrière contre 299 mm auparavant. 

Véritable plaisir à conduire, il représente le seul modèle dans l’histoire de Porsche à changer de motorisation en cours de production, pour le plus grand bonheur des amoureux du flat 6. Il est disponible à la commande sur le site officiel de Porsche à partir de 93 000 €. Les occasions s’échangent à plus de 100 000 €. 

Retrouvez l’essai de la Porsche Cayman 718 GTS rédigé par Marc Joly dans le n°349 disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale en souscrivant à l’abonnement et profitez des anciens numéros. 

Par Charlotte Bazaille